基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學(xué)包優(yōu)化 附統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用下載 
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知識(shí)通 ??? 4年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran與Actran聯(lián)合實(shí)現(xiàn)中高頻統(tǒng)計(jì)能量分析 
?? 統(tǒng)計(jì)能量分析分隔卡片上圖中第364行，為模型中統(tǒng)計(jì)能量分析的分隔卡片，代表在這個(gè)卡片以后的內(nèi)容時(shí)關(guān)于統(tǒng)計(jì)能量分析的相關(guān)設(shè)置。?? 定義用于統(tǒng)計(jì)能量分析的子系統(tǒng)集合上圖中第366行，為這個(gè)統(tǒng)計(jì)能量分析需要使用的子系統(tǒng)列表?？ㄆQ為SEAPART，其后面的編號(hào)時(shí)SET3所定義的子系統(tǒng)的編號(hào)。這里是100001和100002。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
MSC Nastran與Actran聯(lián)合實(shí)現(xiàn)中高頻統(tǒng)計(jì)能量分析 
?? 統(tǒng)計(jì)能量分析分隔卡片上圖中第364行，為模型中統(tǒng)計(jì)能量分析的分隔卡片，代表在這個(gè)卡片以后的內(nèi)容時(shí)關(guān)于統(tǒng)計(jì)能量分析的相關(guān)設(shè)置。?? 定義用于統(tǒng)計(jì)能量分析的子系統(tǒng)集合上圖中第366行，為這個(gè)統(tǒng)計(jì)能量分析需要使用的子系統(tǒng)列表?？ㄆQ為SEAPART，其后面的編號(hào)時(shí)SET3所定義的子系統(tǒng)的編號(hào)。這里是100001和100002。
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Cruise ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran與Actran聯(lián)合實(shí)現(xiàn)中高頻統(tǒng)計(jì)能量分析 
?? 統(tǒng)計(jì)能量分析分隔卡片上圖中第364行，為模型中統(tǒng)計(jì)能量分析的分隔卡片，代表在這個(gè)卡片以后的內(nèi)容時(shí)關(guān)于統(tǒng)計(jì)能量分析的相關(guān)設(shè)置。?? 定義用于統(tǒng)計(jì)能量分析的子系統(tǒng)集合上圖中第366行，為這個(gè)統(tǒng)計(jì)能量分析需要使用的子系統(tǒng)列表?？ㄆQ為SEAPART，其后面的編號(hào)時(shí)SET3所定義的子系統(tǒng)的編號(hào)。這里是100001和100002。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
Actran和abaqus統(tǒng)計(jì)能量分析？
能否用abaqus的模態(tài)odb數(shù)據(jù)導(dǎo)入actran進(jìn)行統(tǒng)計(jì)能量分，actran里面的K/M文件，怎么用abaqus獲得？
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shady_2386 ??? 8月前
如何統(tǒng)計(jì)切削、碎片的數(shù)量及能量？ 
以以下模型進(jìn)行模型說明及示意：內(nèi)嵌cohesive單元的塊體沖擊剛性地板，需要統(tǒng)計(jì)沖擊后碎塊的數(shù)量及能量等數(shù)據(jù) 不同時(shí)刻的結(jié)果如下：初始時(shí)刻 結(jié)果統(tǒng)計(jì)：采用python對(duì)結(jié)果進(jìn)行后處理，統(tǒng)計(jì)碎片的數(shù)量 碎片動(dòng)能等數(shù)據(jù) 最后時(shí)刻 塊體受沖擊分為了三塊 我們可采用代碼進(jìn)行提取結(jié)果
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普惠仿真 ??? 1年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
近年來，統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）用于解決中高頻問題，且模態(tài)越密集，其計(jì)算精度就越高。但統(tǒng)計(jì)能量分析不能保證子系統(tǒng)的空間變量信息的完整性[2]，難以精確預(yù)示子系統(tǒng)內(nèi)能量密度分布[3]且子系統(tǒng)的劃分需要一定的經(jīng)驗(yàn)，不易進(jìn)行實(shí)際結(jié)構(gòu)形態(tài)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[4]，模態(tài)密度及耦合因子的準(zhǔn)確與否直接影響結(jié)果的準(zhǔn)確度[5-6]。所以為了更好的控制中高頻噪聲，就需要有更好的理論方法。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
近年來，統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）用于解決中高頻問題，且模態(tài)越密集，其計(jì)算精度就越高。但統(tǒng)計(jì)能量分析不能保證子系統(tǒng)的空間變量信息的完整性[2]，難以精確預(yù)示子系統(tǒng)內(nèi)能量密度分布[3]且子系統(tǒng)的劃分需要一定的經(jīng)驗(yàn)，不易進(jìn)行實(shí)際結(jié)構(gòu)形態(tài)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[4]，模態(tài)密度及耦合因子的準(zhǔn)確與否直接影響結(jié)果的準(zhǔn)確度[5-6]。所以為了更好的控制中高頻噪聲，就需要有更好的理論方法。
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安世亞太 ??? 3年前
電動(dòng)汽車能量流仿真分析 
2結(jié)果分析 2.1夏季能量流分析 能量流分析本質(zhì)上是對(duì)各個(gè)熱力系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡分析。這里的關(guān)鍵是熱力系統(tǒng)的選擇。本文分別針對(duì)一個(gè)NEDC循環(huán)和十個(gè)NEDC循環(huán)進(jìn)行能量流分析。由于兩者基本相同，故只列舉一例，如0所示。該分析的環(huán)境溫度為30℃，空調(diào)溫度目標(biāo)設(shè)置為21℃。圖中的實(shí)線框表示一個(gè)熱力系統(tǒng)，虛線框表示進(jìn)出該熱力系統(tǒng)的能量。
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喜羊羊的ld ??? 4年前
【仿真報(bào)告】基于AMESim 的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析 
[1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2020,16(01):5-9.
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技術(shù)哥 ??? 3年前
因子分析是一種統(tǒng)計(jì)方法 
因子分析中最常用的術(shù)語 因子分析的類型 因子提取方法的類型 因子分析的假設(shè) 常見問題解答 ： 因子分析 ? 編輯 什么是因子分析？ 因子分析是統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的一種方法，也是一般線性模型 （GLM） 的一部分，用于將眾多變量壓縮為一組較小的因子。
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仿真資料吧 ??? 1年前
abaqus顯式動(dòng)力學(xué)分析完成后，沒有能量數(shù)據(jù)？
用abaqus做完顯示動(dòng)力學(xué)分析后，歷程輸出里面也勾選了能量的輸出，monitor里面顯示動(dòng)能和總能量都是正常的，但是在后處理時(shí)，創(chuàng)建能量曲線時(shí)，都是一個(gè)點(diǎn)，沒有任何數(shù)據(jù)，這是怎么回事？
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仿真大聰明 ??? 4年前
向各位老師請(qǐng)教，在ansys workbench中如何在一個(gè)完整構(gòu)件中只分析部分結(jié)構(gòu)能量的變化情況？
整個(gè)模擬是用ansys workbench 顯示動(dòng)力學(xué)建立的，大致模型是針對(duì)錨桿構(gòu)件進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)，對(duì)錨桿桿體總能量分析只能選取整根錨桿，而我想分析一下螺母以下錨桿的總能量隨著時(shí)間變化情況，需要怎么操作呢？
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President ??? 2年前
新能源汽車能量流管理測(cè)試與分析 
此次在線研討會(huì)將圍繞新能源汽車能量流管理測(cè)試與分析展開，包含以下內(nèi)容：1.能量分析的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)2.能量流分析的基本思路3.能量流分析的解決方案4.能量流測(cè)試的案例分析
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HBK測(cè)試與測(cè)量 ??? 5年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于開裂能量密度方法的橡膠件疲勞壽命分析 
02 彈性體疲勞壽命損傷理論?通過彈性體疲勞壽命損傷理論來進(jìn)行疲勞壽命分析，基本思想和傳統(tǒng)的金屬疲勞的一致，仿真計(jì)算工作量很小，適合在工程計(jì)算中應(yīng)用。03 基于開裂能量密度? 通過開裂能量密度的方法進(jìn)行疲勞壽命的計(jì)算，基于裂紋擴(kuò)展的基本假設(shè)，考慮拉伸載荷作用和平均應(yīng)力的修正，并給出關(guān)鍵區(qū)域的開裂方向。相對(duì)于上面的方法，其分析精度較高。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于開裂能量密度方法的橡膠件疲勞壽命分析 
03基于開裂能量密度? 通過開裂能量密度的方法進(jìn)行疲勞壽命的計(jì)算，基于裂紋擴(kuò)展的基本假設(shè)，考慮拉伸載荷作用和平均應(yīng)力的修正，并給出關(guān)鍵區(qū)域的開裂方向。相對(duì)于上面的方法，其分析精度較高。開裂能密度理論介紹基于開裂能量密度(CED)的彈性體方法屬于裂紋擴(kuò)展方法的范疇，該方法假設(shè)材料中總是存在小裂紋，例如尺寸為c0，并且由于循環(huán)載荷，它們會(huì)生長(zhǎng)，直到達(dá)到材料被認(rèn)為失效的尺寸。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 2年前
ANSYS瞬態(tài)分析全時(shí)程結(jié)構(gòu)響應(yīng)最大值的提取方法（變形、應(yīng)力、應(yīng)變、能量） 
<p>在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/3655" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ANSYS結(jié)構(gòu)</a>動(dòng)力分析時(shí)，時(shí)程分析（瞬態(tài)分析）的后處理經(jīng)常想要提取全時(shí)程結(jié)構(gòu)響應(yīng)的最大值及對(duì)應(yīng)的時(shí)間步。
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一只科研汪 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于開裂能量密度方法的橡膠件疲勞壽命分析 
02彈性體疲勞壽命損傷理論?通過彈性體疲勞壽命損傷理論來進(jìn)行疲勞壽命分析，基本思想和傳統(tǒng)的金屬疲勞的一致，仿真計(jì)算工作量很小，適合在工程計(jì)算中應(yīng)用。03基于開裂能量密度? 通過開裂能量密度的方法進(jìn)行疲勞壽命的計(jì)算，基于裂紋擴(kuò)展的基本假設(shè)，考慮拉伸載荷作用和平均應(yīng)力的修正，并給出關(guān)鍵區(qū)域的開裂方向。相對(duì)于上面的方法，其分析精度較高。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
Icepak熱分析能量不收斂如何解決？
Icepak熱分析能量不收斂如何解決？
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Cloud_9556 ??? 2年前
云論壇 | 新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流，點(diǎn)擊立刻報(bào)名 
點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名云論壇主題新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流舉辦時(shí)間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理 新能源汽車能量流測(cè)試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理 汽車車外噪聲測(cè)試與分析
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
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