ABAQUS頻率響應(yīng)分析?
請問各位大佬，ABAQUS中頻率響應(yīng)分析是指諧響應(yīng)分析嗎？我是根據(jù)圖片（1）的描述，那么如果想驗(yàn)證物體的固有頻率正確，應(yīng)該用什么方法模擬呢？
2371 1
小幻小想 ??? 3年前
ANSYS諧響應(yīng)分析頻率問題？
你好，我想請教，請問 諧響應(yīng)分析 能 輸出結(jié)構(gòu) 固有頻率 和 激勵頻率 共同作用下的 結(jié)構(gòu)振動頻率嗎，共同作用下的結(jié)構(gòu)振動評率
2182 2
??W?? ??? 3年前
人體固有頻率及對振動的響應(yīng) 
有關(guān)部門已經(jīng)做出相應(yīng)規(guī)定：要求手工操作的各類機(jī)械頻率必須大于20Hz。 2.人體對振動的反應(yīng)人體對振動的敏感程度和工作方式也有很大的關(guān)系。如操作者通過他的手施加在工具或者工件上的力的大小和方向，人體暴露在振動中的面積和位置等。當(dāng)頻率一定時，振動幅度越大對機(jī)體的影響越大。振動強(qiáng)度以人體對振動的感受程度來評價。
11390 20 14
Annehope ??? 4年前
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實(shí)部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
2026
飛翔的Max ??? 2年前
結(jié)構(gòu)地震波作用下的頻率響應(yīng)模擬 
本案例仿真了一結(jié)構(gòu)在一側(cè)受到低頻振動作用下的頻率響應(yīng)結(jié)果，如圖1所示。 圖1 仿真結(jié)果
2061
C乘風(fēng)破浪 ??? 2年前
ANSYS頻率響應(yīng)分析+Ncode隨機(jī)振動疲勞分析 
首先基于受力情況復(fù)雜的車輛懸架橫臂，利用ANSYS APDL完成懸架的頻率響應(yīng)分析，并通過輸入PSD信號，利用Ncode進(jìn)行隨機(jī)振動疲勞分析
89 1
電耗子 ??? 6年前
Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動剛度仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計(jì)算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點(diǎn)動剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
2103
辰巳午未 ??? 2年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
C.各單自由度質(zhì)量阻尼系統(tǒng)產(chǎn)生的響應(yīng)峰值與其對應(yīng)固有頻率繪制成坐標(biāo)曲線，進(jìn)而得到?jīng)_擊響應(yīng)譜。沖擊響應(yīng)譜2沖擊響應(yīng)譜的用途 產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用過程中受力情況復(fù)雜，其中沖擊激勵會使設(shè)備激起強(qiáng)迫振動和固有頻率響應(yīng)，使產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到不同程度的損害甚至失效。 航空、 航天、電子等行業(yè)產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)冗^程中存在著各種沖擊，而這對產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性有著很大的負(fù)面影響。
2976 2
漢航 ??? 2年前
Actran助力汽車全頻率段聲學(xué)響應(yīng)預(yù)測與優(yōu)化 
采用能量分析方法作為有限元分析的補(bǔ)充，擴(kuò)展振動聲學(xué)分析的頻率范圍 結(jié)果后處理功能豐富，包括瀑布圖、階次分析、頻響函數(shù)查看、聲音文件恢復(fù) 通過腳本及API編程實(shí)現(xiàn)優(yōu)化 典型應(yīng)用 ??新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
2812
經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
patran頻率響應(yīng)分析？
請問patran中可以設(shè)置分析步的時間長度嗎，應(yīng)該在哪里設(shè)置呢
1900 1 3
星河潤澤萬物 ??? 4年前
膠粘強(qiáng)度的分類及檢測方法 
D.渦流法采用新型脈沖頻率響應(yīng)技術(shù)，將電磁波加于試樣上使之熱振動，再用渦流探頭檢測試樣的響應(yīng)特性，經(jīng)計(jì)算分析得到一個損耗因子，它與粘接缺陷和粘接強(qiáng)度有較好的相關(guān)性。 深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。
3133
Cruise ??? 2年前
Lumerical案例 | 具有分布式電極的行波調(diào)制器 
一項(xiàng)是以終端電阻為參數(shù)的頻率響應(yīng)測量，另一項(xiàng)是歸一化平均電壓的測量。下圖顯示了測量結(jié)果，并標(biāo)注了所有參數(shù)。不同終端阻抗的調(diào)制頻率響應(yīng)4納米和8納米調(diào)制器的調(diào)制頻率響應(yīng)利用參考文獻(xiàn)3中的模型，可通過下圖預(yù)測帶寬分別為4nm和8nm的調(diào)制器的調(diào)制強(qiáng)度。在我們重現(xiàn)的該圖中，藍(lán)色和綠色曲線分別測量4nm和8nm調(diào)制器的帶寬。
635
摩爾芯創(chuàng) ??? 6天前
仿真APP在電路板隨機(jī)振動響應(yīng)預(yù)測中的應(yīng)用 
圖16 基于Simdroid平臺的仿真APP開發(fā)環(huán)境3、基于仿真APP的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本仿真APP針對電子行業(yè)典型的PCB結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析和隨機(jī)振動分析，可實(shí)現(xiàn)：1）評估焊點(diǎn)材料屬性對結(jié)構(gòu)模態(tài)特性及隨機(jī)振動響應(yīng)的影響；2）計(jì)算不同PSD譜加載里量級下的隨機(jī)振動響應(yīng)RMS結(jié)果，評估焊點(diǎn)陣列在極限工況下是否發(fā)生強(qiáng)度失效；3）評估不同模態(tài)阻尼比對隨機(jī)振動響應(yīng)結(jié)果的影響。
4787 11 2
仿真APP ??? 2年前
漢航NTS.LAB沖擊響應(yīng)譜測量和分析 
，前者多用于規(guī)范沖擊環(huán)境，后者多用于考核沖擊強(qiáng)度及設(shè)計(jì)減震裝置。
2587
漢航 ??? 3年前
基于模態(tài)提升發(fā)動機(jī)NVH優(yōu)化研究 
上式經(jīng)過模態(tài)解耦方程變化，第n階模態(tài)可表示為：假設(shè)結(jié)構(gòu)上激勵位于p點(diǎn)，響應(yīng)點(diǎn)為r，則激勵點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)之間的頻響函數(shù)最終可表示為：圖2 模態(tài)試驗(yàn)缸體模型 式中含有極點(diǎn)和振型的信息，極點(diǎn)由固有頻率和阻尼組成。不同的激勵點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)，模態(tài)振型不一樣，但是極點(diǎn)的位置不隨位置變化而改變。模態(tài)試驗(yàn)一般用頻響函數(shù)法(FRF)進(jìn)行。
5326 6 1
汽車公社 ??? 2年前
守護(hù)電動“心臟”！仿真APP在汽車電池包隨機(jī)振動分析中的應(yīng)用 
圖7 約束條件6) 創(chuàng)建分析本案例采用模態(tài)法隨機(jī)響應(yīng)分析，故第一步創(chuàng)建頻率分析，第二步創(chuàng)建隨機(jī)響應(yīng)分析，為保證計(jì)算精度，頻率分析步的頻率區(qū)間取激勵頻率的1.5-2倍。隨機(jī)振動分析步載荷輸入即加速度PSD功率譜密度可參考《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》進(jìn)行設(shè)置，完成各分析步參數(shù)設(shè)置后，提交計(jì)算。本次主要進(jìn)行了Z向隨機(jī)振動分析。
2260 1 2
仿真APP ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
(a)原始桁架結(jié)構(gòu) (b)尺寸優(yōu)化后的最優(yōu)桁架結(jié)構(gòu)
圖 4-1 尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)簡要模型
尺寸優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)可以采用結(jié)構(gòu)的體積或者重量，也可以采用結(jié)構(gòu)響應(yīng)參數(shù)如綜合應(yīng)變能、位移、頻率等。約束條件可以采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的體積比，也可以采用結(jié)構(gòu)響應(yīng)參數(shù)如應(yīng)力、位移、頻率等。
3446 3 1
力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
RP 系列 激光分析設(shè)計(jì)軟件 | 無源光纖（ 第十一部分） 
下面我們還考慮不是瞬時發(fā)生的非線性響應(yīng)。石英光纖中的非線性系數(shù) n 2 相當(dāng)小——當(dāng)波長為1.5 μm 時，它的非線性系數(shù)約為2.7 · 10 -16 ?cm 2 /W。在數(shù)值模擬中，通常根據(jù)中心光頻率來確定其值，即較短波長的光波的非線性系數(shù)較大。而對于其他玻璃，例如氟化物玻璃或硫化物玻璃，通常具有更強(qiáng)的非線性響應(yīng)。在高強(qiáng)度下，電致伸縮會導(dǎo)致纖維直徑有所減小，但是這需要一些時間。
2249
墨光科技 ??? 3年前
基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的汽車控制臂拓?fù)鋬?yōu)化 
拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)是在給定的設(shè)計(jì)空間、材料和工況下，找到材料的最優(yōu)分布，使結(jié)構(gòu)在滿足多種性能要求（如剛度、強(qiáng)度、頻率）的同時，實(shí)現(xiàn)輕量化。“多工況加權(quán)柔度響應(yīng)”指的是將結(jié)構(gòu)在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進(jìn)行加權(quán)求和，作為拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù)或約束條件。柔度是剛度的倒數(shù)，柔度越小，意味著剛度越大。一、核心概念解析1.
626
320科技工作室 ??? 5天前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
由于有限元法和解析法考慮了齒條撓度變形，所以頻譜中出現(xiàn)了齒條支撐通過頻率，而且在嚙合頻率及其倍頻成分兩側(cè)還出現(xiàn)了以13.8 Hz 為間隔的邊頻帶，該頻率為齒條支撐通過頻率(間隔 0.6 m)，表明齒輪齒條嚙合力被齒條通過頻率對應(yīng)的信號所調(diào)制。齒輪角加速度時域和頻域響應(yīng)曲線如圖 9 所示，其中圖 9a 為時域響應(yīng)結(jié)果，圖 9b 為頻域響應(yīng)結(jié)果。
5106 2
小顧小顧 ??? 2年前
20條/頁 
97 跳至頁
技術(shù)鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項(xiàng)目客服
- 培訓(xùn)客服
- 平臺客服
TOP
