走在路上，發現有的車頭頂是光的，有的車會有一個這樣的凸起，鯊魚鰭的形狀，讓我不禁想起賽文的冰斧。你的車頭頂有這個鯊魚鰭嗎？它的作用是什么？咱們今天就來研究研究。

找了個車庫，隨機統計了一百輛車。有38輛頭頂是光禿禿的，有8輛頭頂是一根線或者很神奇的形狀，剩下54輛車，頭頂都是這樣的鯊魚鰭，為什么呢？走，查資料去。

原來，由于汽車對密封性要求高，車內信號就不太好，于是給汽車設計了天線，所以這個鯊魚鰭內部其實是天線，用來增強車內的通訊信號。

那有人說我的車頂怎么啥也沒有，天線呢，是不是減配了。沒有，這些車的天線只是隱藏了起來，比如在后車窗區域，可能是喜歡光順美的設計師的杰作吧。

那么天線沒有被隱藏的車，上面為啥基本都設計成鯊魚鰭的形狀呢？遇事不決，流體力學。

這“鯊魚鰭”有個專業名字叫“渦流發生器”，是飛機上的經典應用，可以延緩氣流與機身分離，減小尾部渦流低壓區，從而起到減小阻力，增加升阻比等作用。

減小阻力？那就等于省油啊，你的錢包有沒有動一下？相傳當年澳大利亞一位工程師在修飛機時錢包也動了。他想，這東西好呀，當機立斷就申請了專利，轉手賣給寶馬公司，然后寶馬就放到汽車上沿用至今。以上呢是在一個文章中看到，我試圖想查到那個專利來佐證這故事的真實性，可惜沒查到。

所以以上就當故事聽吧，總之，歷史的車輪就讓這渦流發生器用在了汽車上。這玩兒意放汽車上，真能減阻，省油嗎？剛剛提到渦流發生器能減阻由于其延緩了氣流的分離，那咱就算算看。

建了個簡化的汽車模型，用AICFD軟件做外氣動仿真，時速給108公里。

算完后，額。。。這有沒有渦流發生器，分離點位置好像沒什么變化呀，車窗下部都由于氣流分離產生了低壓的渦流區。

回想一下飛機的渦流發生器，都是一排一排斜著裝的。好說，那就斜裝一排。重新仿真，結果可喜可賀，果然可以清晰的看到分離延遲，車窗玻璃下方氣流也基本可以平順流過。

有了理論和仿真，迫不及待我拿手的實驗了，實驗室的材料總是這么豐厚富足，談笑間就做了一排渦流發生器。

我又給車的玻璃貼了一些細線，用來觀察氣流分離位置，先測一下裸車的。

上路！可以看到第一、二排細線基本直的，第三排就亂了，說明這個區域氣流已經發生分離，形成了渦流低壓區，不再那么平順流下去了。

然后給汽車上裝備，加一排精致的渦流發生器。果然，下面一排的繩子也基本被吹直了，說明氣流至少到車窗的下邊緣以后才開始與車分離。

實驗現象還比較明顯，加了渦流發生器，延緩氣流分離，減小車尾渦流低壓區，理論上整車阻力自然就會減小，但具體能減小多少，沒有條件測實車的。

那就看看仿真的計算結果，裸車的，統計一下風阻是338牛。加一排渦流發生器的車身阻力320N，渦流發生器所受阻力19N。

看這個結果，車身的阻力可能降一點，但渦流發生器本身還有阻力，加一起基本差不多，所以綜合看，渦流發生器對于時速100公里的汽車，減阻效果可以忽略不計。在飛機上之所以有效，和飛機速度快息息相關。

在統計結果時我還偶然發現個有意思的現象，就是加一排渦流發生器的汽車，升力居然減小了131N。

最后做個總結：汽車頂部鯊魚鰭是用來放天線增強車內通訊信號用的，而做成渦流發生器的形狀，理論上能減阻，但實際由于汽車速度不高，基本沒有減阻作用。但一排渦流發生器放車上，對于減小汽車升力，防止汽車發飄有點作用，所以在高速行駛的F1塞車上時而能見到。

本期就到這啦，下期見，拜拜。