SIMPACK中柔性輪對與柔性鋼軌之間建立啞元的問題？
我在設(shè)置柔性輪對的時(shí)候，直接將剛體輪對的body中換成flexbody，這會導(dǎo)致一個問題，就是preload的時(shí)候參與加速度很大，不知道結(jié)果正確與否？看了一些文獻(xiàn)里面有提到在輪對和鋼軌之間建立啞元，如圖。想問下在這里一般怎么處理啞元與輪對和鋼軌之間的關(guān)聯(lián)問題
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林柄宏 ??? 3年前
基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
課程內(nèi)容概覽：課程涵蓋了Abaqus和Simpack在車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學(xué)分析中的全面應(yīng)用，包括Abaqus中柔性文件的建立過程、Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫與生成方法、Simpack中車輛建立的詳細(xì)過程、剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇罱印⒉黄巾樇钗募纳梢约坝?jì)算后處理等關(guān)鍵內(nèi)容1.ABAQUS中柔性文件的建立過程 柔性鋼軌的建模：詳細(xì)講解在Abaqus中如何建立柔性鋼軌的模型
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
離散式柔性是將剛體構(gòu)件離散為多個實(shí)體塊，各實(shí)體之間通過柔性梁連接，只適用于簡單結(jié)構(gòu)；模態(tài)式柔性體是由外部有限元軟件生成模態(tài)中性文件，再通過接口將其導(dǎo)入[11]。使用有限元軟件可以建立較為復(fù)雜的柔性體模型，且對模型的網(wǎng)格劃分可控，因此本文選用模態(tài)式方法建立柔性體鋼軌模型。
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擺渡人張 ??? 2年前
ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
3咨詢 兩課程由于現(xiàn)在技術(shù)已完整，正在積極制備課程中，初步定價(jià)均2000+，在課程上架前預(yù)定一門者，享有優(yōu)惠，預(yù)定兩門者，優(yōu)惠力度加大，詳細(xì)咨詢： 本課程附件包含： 1.ANSYS所有柔性體模型及階段性結(jié)果 2.SIMPACK車-橋耦合最終模型 團(tuán)隊(duì)在此承諾，秉承寧缺勿濫，打造精品課程為目標(biāo)，自課程上架日起，半年價(jià)格不變，且后續(xù)價(jià)格只漲不跌。
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兮楓如秋 ??? 3年前
ANS-MAT聯(lián)合仿真車橋耦合（垂向） 
Matlab-Ansys聯(lián)合仿真車橋垂向耦合案例作者：兮楓如秋 abaqusAz案例介紹——————————————————————以單節(jié)列車—柔性鋼軌—柔性24m梁為例列車采用多剛體動力學(xué)理論(參考《車輛-軌道耦合動力學(xué)》)軌道采用Euler—Bernoulli梁理論橋梁采用有限元法鋼軌—橋梁之間采用彈簧進(jìn)行連接本案例為最簡化模型，旨在驗(yàn)證聯(lián)合仿真方法能否實(shí)現(xiàn)
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兮楓如秋 ??? 4年前
Simpack warning: zero mass body assume mass of 1.0.？如何解決警告？
在進(jìn)行鋼軌柔性體替換后出現(xiàn)這個錯誤。是什么原因引起的呢
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e??2 ??? 3年前
車橋耦合批量建模關(guān)鍵技術(shù)及（車輛-橋梁）快速計(jì)算參數(shù)講解 
本課程有以下幾個部分：1）??ANSYS模型導(dǎo)入U(xiǎn)M軟件的前期工作準(zhǔn)備2）??車橋耦合ANSYS導(dǎo)入U(xiǎn)M核心技術(shù)?3）? UM界面及基本操作及變量選擇4）?工程實(shí)例模擬5）柔性鋼軌和柔性車輪的建立技術(shù)本課程還初步探索了多車輛-橋梁耦合的疊加效應(yīng)，指出在車輛-橋梁耦合動力分析中應(yīng)考慮多車疊加的影響。
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自強(qiáng)不息12 ??? 3年前
simpack與abaqus聯(lián)合仿真 
1.simpack與abaqus聯(lián)合仿真教程 2.車軌橋剛?cè)狁詈戏抡娼坛蹋?em>柔性鋼軌建模，fbi文件生成，ftr文件書寫 3.出售包括模型
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眉山論劍 ??? 1年前
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