abaqus板材拉形回彈模擬過(guò)程中，板材預(yù)拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請(qǐng)問(wèn)這是哪里的問(wèn)題?
在abaqus板材拉形回彈模擬過(guò)程中，板材預(yù)拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請(qǐng)問(wèn)這是哪里的問(wèn)題? 回彈量是怎么看?
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用戶(hù)_53734 ??? 1年前
車(chē)橋碰撞過(guò)程中能量突變？
在模擬車(chē)橋碰撞的過(guò)程中，總能量曲線(xiàn)發(fā)生突變，具體表現(xiàn)為：滑移能突降（如圖一），或階梯狀多次突降（如圖二），從而導(dǎo)致內(nèi)能突增，但在有效塑性應(yīng)變?cè)茍D中無(wú)明顯變化（如圖三）。造成上述問(wèn)題的原因是什么？如何定位問(wèn)題根源？
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碩來(lái)寶 ??? 2年前
abaqus2021做彈片側(cè)壓仿真過(guò)程中，彈片與壓塊接觸面脫離,求助現(xiàn)有接觸屬性采用“罰”&“硬接觸”的常規(guī)設(shè)置如何才能保證接觸面不分離及現(xiàn)有問(wèn)題出現(xiàn)的原因，以及如何保證仿真數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性?
abaqus做彈片側(cè)壓靜力學(xué)仿真過(guò)程中，彈片與壓塊的接觸屬性采用“罰”&“硬接觸”的常規(guī)設(shè)置，在仿真過(guò)程中彈片與壓塊的接觸面不僅不接觸，而且是越來(lái)越大(彈片不回彈)。只有在接觸屬性設(shè)置增加“阻尼”或設(shè)置“軟接觸”才能保證接觸面接觸。求助現(xiàn)有接觸屬性采用“罰”&“硬接觸”的常規(guī)設(shè)置如何才能保證接觸面不分離及現(xiàn)有問(wèn)題出現(xiàn)的原因，以及如何保證仿真數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
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zzwzzmzwtyb ??? 1年前
RC建模和計(jì)算過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題解答 
8.其他問(wèn)題如果還有其他問(wèn)題，可以在評(píng)論區(qū)下方留言。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
PAM-STAMP沖壓工藝仿真解決方案在汽車(chē)行業(yè)的主要應(yīng)用 附pam-stamp中文用戶(hù)培訓(xùn)手冊(cè)下載 
因此，這種材料是制造汽車(chē)內(nèi)碰撞相關(guān)零件的優(yōu)先選擇。如今，絕大部分的 OEM 都在車(chē)輛中使用熱成型零件作為防撞加強(qiáng)件。這樣有助于制造具有出色防撞性能的車(chē)輛，因此讓之前碰撞性能較弱的 A 級(jí)車(chē)（例如菲亞特 500）也能在歐盟 NCAP 碰撞測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí)。 但是僅關(guān)注零件在沖壓過(guò)程中的成型性并不夠。必須從早期設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始考慮整個(gè)工藝仿真鏈。
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huanggu4797 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車(chē)正面25%剛性墻碰撞仿真 
為了測(cè)得汽車(chē)在碰撞過(guò)程中，方向盤(pán)對(duì)人體的侵入量，提取轉(zhuǎn)向管柱沿碰撞方向的位移分布曲線(xiàn)。如圖為轉(zhuǎn)向柱在整個(gè)碰撞過(guò)程中的相對(duì)位移曲線(xiàn)，計(jì)算其峰值與回彈點(diǎn)之間的差值即可得到轉(zhuǎn)向柱在碰撞過(guò)程中發(fā)生的相對(duì)位移量（侵入量）。 從圖中可以計(jì)算出轉(zhuǎn)向柱侵入位移為74.579mm。因此，在行車(chē)過(guò)程中切記系好安全帶，減小身體與方向盤(pán)等之間的接觸距離。
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小顧小顧 ??? 2年前
運(yùn)用LS—DYNA做炸藥在巖石中爆炸模擬的過(guò)程中遇到了如下問(wèn)題？
在模擬計(jì)算過(guò)程總是出現(xiàn)以下問(wèn)題： 1.k
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時(shí)光飛逝 ??? 3年前
Nastran 顯式非線(xiàn)性分析SOL 700 
(5)爆炸與沖擊，如水下爆炸、地下爆炸、容器中爆炸對(duì)結(jié)構(gòu)的影響及破壞、爆炸成型、爆炸分離、爆炸容器的設(shè)計(jì)優(yōu)化分析、爆炸對(duì)建筑物等設(shè)施結(jié)構(gòu)的破壞分析、聚能炸藥的能量聚焦設(shè)計(jì)分析、戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析。 (6)水下/空中彈體發(fā)射過(guò)程，火炮助推器模擬，動(dòng)態(tài)仿真高速、超高速穿甲，如飛彈打擊或穿透靶體(單個(gè)或復(fù)合靶體)及侵徹過(guò)程等問(wèn)題。
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Whitney ??? 2年前
鋁合金附著式升降防護(hù)平臺(tái)防墜裝置優(yōu)化研究 
325.5kN；導(dǎo)軌受到碰撞反作用力回彈遠(yuǎn)離防墜擺塊一定距離造成沖擊力最大值后短暫歸于零；導(dǎo)軌在重力作用下下墜再次與防墜擺塊碰撞沖擊，形成圖中第三次峰值，此時(shí)沖擊載荷在碰撞過(guò)程中因動(dòng)量損失減小，導(dǎo)軌反彈暫離防墜擺塊并再次下墜，沖擊載荷逐漸減小直到被防墜擺塊卡住停止下墜，防墜擺塊最終受穩(wěn)定荷載約40.9kN。
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擺渡人張 ??? 2年前
LS-DYNA求解過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題如何排查？ 
span><strong style="color: rgba(0, 0, 0, 0.88); background-color: rgb(246, 246, 246);"><em>LS-DYNA求解 </em></strong><span style="color: rgba(0, 0, 0, 0.88); background-color: rgb(246, 246, 246);">過(guò)程中
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OnTheWay08 ??? 1年前
汽車(chē)沖壓模具的回彈分析及案例 
2、L型零件回彈控制某車(chē)型擺臂加強(qiáng)板制件L型制件，一般L形狀制件均為左右對(duì)策同模開(kāi)發(fā)，為防止存在側(cè)向力，導(dǎo)致成形制件偏移，左右對(duì)稱(chēng)開(kāi)發(fā)L型制件回彈整改與U型零件基本一致。3、U型零件回彈控制一般U型零件都容易出現(xiàn)回彈，某車(chē)型左/右前縱梁內(nèi)板前部本體制件及在整車(chē)上搭接，此制件在開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)了回彈問(wèn)題。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化 
9）仿真結(jié)果分析 設(shè)置完成后，導(dǎo)入K文件采用ANSYS LS-DYNA進(jìn)行基于MPP架構(gòu)下的高速求解計(jì)算，得到如下結(jié)果： ·100%重疊剛性墻低速碰撞分析 整個(gè)低速碰撞過(guò)程中鋁合金前防撞梁系統(tǒng)的表現(xiàn)可以分為兩個(gè)階段：一是壓縮階段，二是回彈階段。
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小白Johnny ??? 2年前
汽車(chē)B柱內(nèi)板熱沖壓成形工藝優(yōu)化的模擬分析 
在熱沖壓過(guò)程中，板料在發(fā)生塑性變形過(guò)程中有部分區(qū)域仍是彈性變形，卸載后彈性變形會(huì)恢復(fù)原狀即回彈現(xiàn)象，回彈會(huì)影響零件的尺寸精度，造成零件無(wú)法順利安裝。可通過(guò)零件的最大回彈量評(píng)判其是否合格，最大回彈量N為：式中：S為回彈件測(cè)量點(diǎn)位置；D為設(shè)計(jì)件測(cè)量點(diǎn)位置。汽車(chē)B柱內(nèi)板屬于多點(diǎn)位配合件，安裝精度要求高，最大回彈量要求不超過(guò)1 mm, 即N≤1 mm。
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汽車(chē)-小江 ??? 2年前
注塑過(guò)程中30個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題及對(duì)策 
在生產(chǎn)過(guò)程中，產(chǎn)品缺膠，有時(shí)增大射膠壓力和速度都無(wú)效，為什么? 生產(chǎn)一段時(shí)間后由于熔膠不斷把熱量帶走，造成熔膠不足，粘度大，流動(dòng)性差，使產(chǎn)品缺膠。提高料管溫度來(lái)解決。
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Im智能注塑 ??? 4年前
子*彈侵徹過(guò)程中靶材消失的問(wèn)題？
模擬時(shí)發(fā)現(xiàn)一開(kāi)始陶瓷層就消失了，以至于侵徹至中間層時(shí)計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤，實(shí)在是搞不清楚到底哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題
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我要睡覺(jué) ??? 2年前
論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理 
由于護(hù)舷變形的可恢復(fù)性，在動(dòng)能被完全轉(zhuǎn)化后，護(hù)舷發(fā)生回彈，變形能將被釋放，再次轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。對(duì)于復(fù)合材料護(hù)舷，內(nèi)層泡沫吸能占護(hù)舷總吸能的76.0%，在靠泊過(guò)程中起到主要的防撞作用。
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泡沫oO ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
通過(guò)合理簡(jiǎn)化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計(jì)算效率。 處理后的殼模型可導(dǎo)出為通用格式導(dǎo)入LS-DYNA中進(jìn)一步設(shè)置材料、接觸和邊界條件。 2.2 幾何檢查 確保幾何模型的連接性，避免面和面之間在線(xiàn)上的不連接問(wèn)題。在沖擊震動(dòng)分析中，幾何連接問(wèn)題可能導(dǎo)致模型在撞擊過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂。3.
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孫一凡仿真 ??? 1年前
dyna汽車(chē)碰撞過(guò)程中，質(zhì)量縮放IMSCL導(dǎo)致電池包粘膠失效異常，為什么？
模型1：粘膠ID添加質(zhì)量縮放，電池包粘膠6ms就大面積失效 模型2：取消粘膠質(zhì)量縮放，電池包粘膠正常撞擊區(qū)域失效 兩個(gè)模型粘膠接觸區(qū)域的電芯都有mass配重。 有沒(méi)有大佬幫忙解答一下原因
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不會(huì)仿真的工程師 ??? 1年前
Ansys 案例研究 | 鈑金成型的回彈 
概述：回彈是指材料在彎曲后，能夠在一定程度上恢復(fù)角度變形的行為。這是鈑金成型的固有行為，金屬板是通過(guò)機(jī)械行為成型的。本案例展示了使用 ANSYS 顯式動(dòng)力學(xué)分析和靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析模擬金屬成形和回彈過(guò)程的工作流程。金屬成形過(guò)程通過(guò)顯式動(dòng)力學(xué)分析進(jìn)行模擬，回彈則在靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析中完成，因?yàn)樵?em>回彈過(guò)程中動(dòng)態(tài)效應(yīng)可以忽略不計(jì)。
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JXKJ ??? 2月前
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)碰撞振動(dòng)特性研究 附碰撞振動(dòng)與控制金棟平下載 
根據(jù)文獻(xiàn)[9]，研究復(fù)雜系統(tǒng)碰撞動(dòng)力學(xué)問(wèn)題可用質(zhì)體碰撞來(lái)代替，該對(duì)齒輪副發(fā)生瞬時(shí)碰撞作用，故可用雙質(zhì)體正碰撞問(wèn)題來(lái)計(jì)算齒輪副碰撞力。 2.4 計(jì)算結(jié)果 定義主動(dòng)輪輸入轉(zhuǎn)速為 1000r/min，負(fù)載扭矩 T=0，通過(guò)計(jì)算得到齒輪副碰撞力，如圖 4 所示。
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有限人生 ??? 3年前
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