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圖1 正時皮帶前端怠速噪聲特征1.2 噪聲源鎖定該發動機正時系統布置如圖2所示。曲軸帶輪為23齒，對每兩個輪子之間的皮帶段按逆時針方向進行編號。曲軸帶輪至惰輪間的皮帶段為第1段，惰輪至進氣凸輪帶輪間的皮帶段為第2段，進氣凸輪帶輪至排氣凸輪帶輪間的皮帶段為第3段，排氣凸輪帶輪至張緊輪間的皮帶段為第4段，張緊輪至曲軸帶輪間的皮帶段為第5段。

圖4 整改后雙模TVD 模態測試結果對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件搭載于整車進行NVH 測試，噪聲幅值下降了2～4dB（A），如圖5 所示。圖5 整改后雙模TVD 整車NVH 測試結果5 結論不同結構的減振皮帶輪，各個方向的固有頻率特性不同，不同的頻率特性對發動機NVH 性能產生一定的影響。

探索 Simcenter 解決方案在燃氣輪機仿真方面的應用受到能源市場不斷變化的需求驅動，燃氣輪機必須提高在靈活工作模式下的效率和可靠性。此外，還必須降低制造和運營成本。Simcenter 解決方案提供一整套專門設計的工具，能夠使用行業領先的燃氣輪機仿真軟件來加快燃氣輪機項目并賦能創新。

建立電機（輪轂電機為例）：更換目標路面，進行仿真:仿真成功后，import車體模型作為顯示體，進行后處理。仿真不通過的原因一般主要有幾點：1、 初始速度設置不合理，尤其與電機的扭矩曲線要匹配。2、 懸架行程設計不合理，一般出現撞墻后，車網回跑，基本就是懸架行程太短。3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。

各種 HTD 3M 同步帶輪，帶 12、15、20、24、40、45、46、48、60、72、120 齒有軸和無軸。

表 1 各運動部件之間的約束關系序號 零件 運動副類型1 皮帶輪 鉸鏈2 端蓋、機架 固定3 曲軸、皮帶輪 固定4 機架 相對地固定5 平衡鐵、曲軸 固定6 十字滑環 點線7 偏心軸、動渦盤 鉸鏈8 靜渦盤 相對地固定5． 2 虛擬樣機的仿真過程圖 8 示出渦旋壓縮機運動機構的一個仿真運動周期中曲軸與十字滑環某時刻的運動狀態。這與渦旋壓縮機曲軸和十字滑環的實際運動規律相一致。　　

圖6 錘片的三維設計模型2.1.6 帶輪帶輪是傳遞動力的零件，通過三角皮帶與電機上的皮帶輪相連。它的建模利用草圖（sketch）與旋轉體(REVOLVED)實現。其三維設計模型如圖7所示。

15）最好在皮帶運輸機的凹段處增設壓帶輪來避免皮帶的彈起或被風吹偏，在設計階段應盡可能地采用較大的凹段曲率半徑來避免此類情況的發生。 帶式輸送機運行過程中，應經常注意皮帶的跑偏現象，正確判斷跑偏原因并及時采取適宜的排除措施，以保證帶式輸送機安全高效穩定運轉。

有限元開發崗位職責：1. 負責彈塑性、疲勞、蠕變計算程序開發。2. 負責與健康監測相關系統方案指定與核心開發。任職要求：1.掌握有限元理論、彈塑性力學理論、材料力學理論、疲勞理論、蠕變本構理論、復合材料力學，熟悉結構測試試驗。2.具備有限元程序開發經驗。3.至少掌握C++、Python、Fortran等語言中的一種。4.熟悉Abaqus\Ansys\

行星齒輪機構運動學及動力學仿真 1 行星齒輪機構組成 行星齒輪機構如圖1所示，主要由太陽輪、行星支架、行星輪和內齒輪組成。通常內齒輪固定，太陽輪和行星支架一個作為輸入軸一個作為輸出軸轉動，行星輪在和行星支架一起轉動的同時繞行星支架上的轉軸自轉。

這種差異可以完全歸因于在固定輪的情況下觀察到的渦流脫落。此外，由于旋轉的輪子，渦旋脫落的幅度和頻率顯著降低。靜止（左）和旋轉（右）車輪的速度底視圖。汽車下游 (x=-1.8) 垂直剖切面上的 Q 不變和表面流線（紅色）。與旋轉輪（右）相比，固定輪（左）顯示渦流脫落。旋轉輪對皮膚摩擦阻力的影響很小，而壓力阻力很大。仿真結果還表明，前輪比后輪具有更高的壓力阻力。

下面是筆者實際工作中的一個疲勞仿真案例，說明如何在Ansys Mechanical中使用Embedded nCode分析工具。如下圖，為某空調壓縮機模型，外殼通過三處安裝柱以螺紋形式進行固定，皮帶輪在外載荷作用下，帶動內部壓縮閥等部件轉動，進而實現空氣壓縮。

/輪邊電動機結構，每種動力總成結構都有其獨有的特點。

3主要部件的拆卸方法 皮帶輪（或聯軸器）的拆卸：先在皮帶輪（或聯軸器）的軸伸端（聯軸端）做好尺寸標記，然后旋松皮帶輪上的固定螺絲或敲去定位銷，給皮帶輪（或聯軸器）的內孔和轉軸結合處加入煤油，稍等滲透后，使銹蝕的部分松動，再用拉具將皮帶輪（或聯軸器）緩慢拉出，如圖1-1-2所示。