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雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。

摘 要：為了降低某液壓支架底座工作時的最大應(yīng)力，提高其安全性，使用ABAQUS軟件對3種工況下的底座進行強度分析，找出底座的薄弱點。對底座重新進行參數(shù)化建模，使用Isight軟件聯(lián)合Catia和ABAQUS對底座進行優(yōu)化分析。

根據(jù)不同車型的性能和設(shè)計需求，可以開發(fā)上擺臂、下擺臂剛強度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對其剛強度的影響。

這種低估的可能解釋包括橫截面周圍和短柱長度上的材料厚度變化以及材料屈服強度的變化（橫截面周圍或拉伸和壓縮性能之間）。

因此，采取有效的方法，如進行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征，而且還能夠有效地檢測出其設(shè)計的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機械結(jié)構(gòu)的運行情況，從而更準(zhǔn)確地估算出其受到外界環(huán)境影響時的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運行。 在這篇文章中，我們將對特殊的汽車輪轂進行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評價它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

算例導(dǎo)讀：強度折減法最早是Zienkiewicz提出，其基本實質(zhì)是材料的c和φ逐漸降低，導(dǎo)致某單元的應(yīng)力無法和強度配套，不能承受的應(yīng)力轉(zhuǎn)到周圍土體中去，從而出現(xiàn)連續(xù)的滑動面。本算例通過三維均質(zhì)土坡穩(wěn)定性分析來說明如何用強度折減法計算的安全系數(shù)。算例需知：需要CAE源文件的請?zhí)砑游⑿牛–ivilTutor）說明來意或通過附件下載。

板錨在海洋粘土中的上拔承載力(粘土的飽和不排水強度隨深度增大) 一、模型的建立板錨為條形錨(strip anchor), 故而采用2D平面應(yīng)變模型。土為海洋粘土，板錨上拔過程為不排水狀態(tài)，故而采用Tresca模型來模擬粘土的飽和不排水抗剪強度。粘土的抗剪強度從海床表面隨著埋深呈線性增大(如圖1所示)。

根據(jù)斜坡幾何尺寸和物理力學(xué)參數(shù)，利用ABAQUS軟件對對邊坡滲流及穩(wěn)定性的影響進行分析。圖1 邊坡模型示意圖 表1 斜坡面土體物理力學(xué)參數(shù)2 邊坡降雨入滲數(shù)值模擬2.1 降雨強度對邊坡滲流的影響在ABAQUS數(shù)值模擬中，降雨強度可以表示為單位流量q(m/h)。通過設(shè)置降雨邊界條件實現(xiàn)降雨入滲模擬。

優(yōu)化后鋼輪支地輪胎抬起瞬間,絲杠最大受到7T的壓力，當(dāng)剛輪與輪胎接觸瞬間，絲杠受到最大約9T的拉力，其拉壓載荷幅值由原來的65噸降低到16噸，其交變載荷大幅降低，這將大大降低作業(yè)載荷對結(jié)構(gòu)的損傷程度。 3.2 結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化分析 在降低鉸點載荷的同時，對關(guān)鍵部件絲杠和車架同時進行強度優(yōu)化。