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圖6 在(a) NEDC和(b) WLTC驅(qū)動周期中，基于車輛運動功率（PM）的FCS（PFCS）和LIB（PLIB）之間的瞬時功率輸出分布。 圖7 在(a) NEDC和(b) WLTC驅(qū)動周期中的瞬時座艙熱負(fù)荷（Qcab）。

我們這里會發(fā)現(xiàn)一個問題，在溫度場中有一些奇異點，這是因為在PFC中溫度的傳遞是通過顆粒之間的接觸，這些奇異點和周圍的巖石沒有接觸，也就是如下圖所示的賦存狀態(tài)。

因此線圈上的熱量可以較磁芯上的熱量更好地散發(fā)出去。為保證鐵芯溫度可以受控制，4.3 原則三：電感的工藝要求可以達(dá)成電感理論設(shè)計完成后，就需要考慮工程實現(xiàn)的問題了。需考慮的工藝問題有：2、線圈的繞法電感線圈的繞法主要有循環(huán)式、往復(fù)式、漸進(jìn)式三種。循環(huán)式繞法是導(dǎo)線一直沿同一個方向繞制，多層導(dǎo)線之間相互疊壓。

散熱系統(tǒng)采用水冷方式：利用冷卻液吸熱、散熱原理將充電器散發(fā)的熱量傳遞給冷卻液，再通過電動冷卻液泵的反復(fù)循環(huán)將冷卻液的熱量傳遞到散熱器內(nèi)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到溫度較低時電子風(fēng)扇不啟動，利用散熱器大面積的散熱片進(jìn)行自然散熱，當(dāng)系統(tǒng)檢測到溫度過高時，啟動電子風(fēng)扇加速散熱器周圍的空氣循環(huán)，將其快速冷卻。

這些線性穩(wěn)壓器以熱量的形式耗散多余的能量。對大功率而言，穩(wěn)壓器為了維持恒定的輸出電壓需要耗散的熱量高，需要龐大的散熱裝置。 AC/DC開關(guān)電源 AC / DC開關(guān)電源能夠創(chuàng)建效率更高的電源變換器，而無需消耗額外的功率。在開關(guān)交流電源中，在輸入端就對其進(jìn)行整流和濾波，直流電壓通過斬波器，由斬波器將電壓轉(zhuǎn)換為高頻脈沖序列。

由于繞組的軸向?qū)嵯禂?shù)遠(yuǎn)高于徑向?qū)嵯禂?shù)，故該方案在冷卻定子端部繞組后，中心繞組的熱量可以快速通過軸向傳輸?shù)蕉瞬客瓿蔁峤粨Q，有效縮短熱量傳遞路徑，避免了水冷方案冷卻水無法直接與電機端部接觸散熱而導(dǎo)致的端部熱孤島現(xiàn)象［30］。通過仿真得到的電機額定工況下不同散熱方式時的溫度分布如圖7所示。由圖7可以看到，相同電機工況下，油冷方式下的電機最高溫度比水冷降低了30.3 ℃。