基于hyperworks與nastran的車身原點(diǎn)動剛度與IPI仿真分析教程 
圍繞著原點(diǎn)動剛度，本次課程分為三節(jié)課，其中：1 動剛度與IPI的分析原理，基于hypermesh的車身IPI分析流程；2 實(shí)際工作中如何通過編寫dat 與bdf 文件對繁瑣的分析流程進(jìn)行90%以上的簡化操作；3 如何對nastran計算得到的IPI數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，包括參考曲線的添加，等效動剛度的計算以及動剛度曲線的繪制；4 后期會加入實(shí)際中IPI優(yōu)化的思路與方法。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
Nastran超單元使用-原點(diǎn)動剛度分析(IPI)-干貨 
超單元的優(yōu)勢1、對于非設(shè)計區(qū)域的系統(tǒng)，僅需要計算一次后，能反復(fù)用于設(shè)計區(qū)域的優(yōu)化分析；2、通過使用計算得到的超單元，特別針對大型超單元，能極大地縮短計算時間；3、可以把非設(shè)計區(qū)域系統(tǒng)的材料、屬性和結(jié)構(gòu)等設(shè)計信息進(jìn)行保密，如整車制造商提供超單元給供應(yīng)商；4、可以在不恢復(fù)數(shù)據(jù)的情況下，對某些關(guān)鍵結(jié)果進(jìn)行評價審核；5、超單元文件可以很方便的在各個設(shè)計組織中進(jìn)行技術(shù)參數(shù)傳遞。
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OWFL ??? 3年前
基于nastran做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件/include文件 
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
Hypermesh+Nastran計算原點(diǎn)動剛度IPI 
IPI(Input Point Inertance) 分析即源點(diǎn)導(dǎo)納分析，也叫源點(diǎn)動剛度分析。該分析是頻響分析的一種，在結(jié)構(gòu)某個點(diǎn)上施加單位簡諧激振力，測得該點(diǎn)的加速度響應(yīng)或位移響應(yīng)，根據(jù)響應(yīng)幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。
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OWFL ??? 3年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點(diǎn)加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件 
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
Nastran超單元使用（模態(tài)）視頻教程-干貨 
超單元有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：縮減的矩陣可以連接到外部殘留結(jié)構(gòu)，并且保持完整結(jié)構(gòu)一樣的特性； 外部超單元可以很容易的以很高時間效率被使用，極大的縮短了計算時間； 使用外部超單元，可以把材料、屬性和結(jié)構(gòu)等設(shè)計信息進(jìn)行保密； 外部超單元可以做到不恢復(fù)數(shù)據(jù)的情況下對某些關(guān)鍵結(jié)果進(jìn)行評價審核； 外部超單元文件客戶很方便的在各個設(shè)計組織中傳遞。如果需要文件，請私信哈
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OWFL ??? 4年前
隔振墊動剛度參數(shù)獲取及仿真 
損耗剛度 K′′：需轉(zhuǎn)換為等效的阻尼系數(shù)（如粘性阻尼或結(jié)構(gòu)阻尼） 在彈簧單元中設(shè)置剛度值為 K′(ω)，若動剛度隨頻率變化，需使用頻域分析或分段定義不同頻率下的剛度。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
設(shè)計仿真 | MSC Nastran Global Local分析技術(shù) 
這種連接關(guān)系在絕大多數(shù)情況下，既不是完全剛性也不是完全自由的，但是具體的連接剛度的數(shù)值難以評估。因此從這方面來說，此方法在準(zhǔn)確性上還有一些不足，使用時需要謹(jǐn)慎。02 借助外部超單元實(shí)現(xiàn)鑒于前一種方法存在剛度不夠準(zhǔn)確的問題，還有一種借助外部超單元分析技術(shù)來實(shí)現(xiàn)Global Local分析的方法[2]。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
設(shè)計仿真 | MSC Nastran轉(zhuǎn)子動力學(xué)新功能介紹 
新增REFROT卡片，在模型中沒有超單元存在時，此卡片用于定義參考轉(zhuǎn)子，如果存在超單元時，此卡片用于定義殘余結(jié)構(gòu)中的參考轉(zhuǎn)子。新增卡片REFRTSE，用于定義超單元中使用的參考轉(zhuǎn)子。上圖的示例中四個ROTORG卡片定義了四套轉(zhuǎn)子，編號為40、50、60、70。四個RSPINR卡片定了上述四套轉(zhuǎn)子上轉(zhuǎn)子之間的相對轉(zhuǎn)速。RGYRO卡片定了轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析參數(shù)。本示例中建立了兩套分析。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列44：聲學(xué)分析（3）-濕模態(tài) 
我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態(tài)理論值或者試驗(yàn)值，雖然我們的基頻結(jié)果更接近Abaqus，但實(shí)際使用模態(tài)分析的時候，用戶更關(guān)心的是和Nastran的對標(biāo)，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實(shí)的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質(zhì)量的濕模態(tài)，可以嘗試一下這個算例結(jié)果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。
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SnowWave02 ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
設(shè)置bush的三向剛度K，以及使用GE設(shè)置其阻尼.為方便建模，可以將重合的懸置點(diǎn)先移動一定距離，bush建立好后，將另一側(cè)再移回原位置。
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Whitney ??? 2年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動特性仿真分析 
表1 復(fù)合材料機(jī)翼鋪層初始方案（原方案） 下載原圖圖1 V-22機(jī)翼有限元模型 圖2 機(jī)翼動力學(xué)有限元模型模態(tài)分析與驗(yàn)證 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)回轉(zhuǎn)顫振是其在飛機(jī)模式大速度前飛時，旋翼揮舞運(yùn)動引起的氣動干擾同機(jī)翼扭轉(zhuǎn)與彎曲變形之間的耦合引起的自激不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，本節(jié)基于MSC Nastran進(jìn)行機(jī)翼油箱無油情況下的模態(tài)分析，分析機(jī)翼動特性。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
設(shè)計仿真 | MSC Nastran計算過程數(shù)據(jù)提取和使用方法 
這是因?yàn)镸SC Nastran在將單元剛度矩陣組裝成總剛度矩陣時，并不需要將所有的單元剛度矩陣轉(zhuǎn)換到某個單一的坐標(biāo)系上再進(jìn)行組裝，而是會根據(jù)用戶在GRID卡片第7域CD所設(shè)置的坐標(biāo)系進(jìn)行計算。這就導(dǎo)致了如果用戶修改了CD域，將其改成不同于基礎(chǔ)坐標(biāo)系的其它坐標(biāo)系，那么MSC Nastran輸出的總剛度矩陣在相應(yīng)自由度上的數(shù)值是參考這個節(jié)點(diǎn)CD域所指定的坐標(biāo)系而計算出來的。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
基于NX Nastran的顯微鏡部件結(jié)構(gòu)靜力分析及優(yōu)化設(shè)計 
摘 要：以顯微鏡支架為研究對象，利用NX12.0軟件Nastran模塊對顯微鏡支架部件進(jìn)行前置處理、理想化幾何體、三維四面體網(wǎng)格劃分等，生成對應(yīng)的模型。采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化點(diǎn)。通過NX Nastran仿真對顯微鏡支架結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行驗(yàn)證，對顯微鏡支架部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計的可靠性。
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Whitney ??? 2年前
干貨 | Patran/Nastran有限元分析流程 
前述文章詳細(xì)講述了ANSYS的操作步驟及使用技巧，如ANSYS Workbench線性結(jié)構(gòu)靜力分析實(shí)例操作、干貨 | ANSYS Workbench瞬態(tài)分析時間步設(shè)置方法、ANSYS Workbench結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法等，本文將詳細(xì)介紹Patran/Nastran有限元分析流程。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
設(shè)置bush的三向剛度K，以及使用GE設(shè)置其阻尼.為方便建模，可以將重合的懸置點(diǎn)先移動一定距離，bush建立好后，將另一側(cè)再移回原位置。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
MSC Nastran助力AEH公司光學(xué)系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計 
在簡化模型的首次細(xì)化中，集中質(zhì)量單元被透鏡的有限元網(wǎng)格模型、光學(xué)元件的實(shí)際質(zhì)量和結(jié)構(gòu)剛度所取代。隨著AEH/Ivory的影響方程驅(qū)動圖像運(yùn)動，MSC Nastran中的分析已經(jīng)準(zhǔn)備開始。 圖2：項(xiàng)目第一天的模型 項(xiàng)目第二天 使用MSC Nastran進(jìn)行3個軸向的靜態(tài)重力分析。
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Whitney ??? 2年前
Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動剛度仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點(diǎn)動剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
設(shè)置bush的三向剛度K，以及使用GE設(shè)置其阻尼.為方便建模，可以將重合的懸置點(diǎn)先移動一定距離，bush建立好后，將另一側(cè)再移回原位置。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | MSC Nastran助力AEH公司光學(xué)系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計 
在簡化模型的首次細(xì)化中，集中質(zhì)量單元被透鏡的有限元網(wǎng)格模型、光學(xué)元件的實(shí)際質(zhì)量和結(jié)構(gòu)剛度所取代。隨著AEH/Ivory的影響方程驅(qū)動圖像運(yùn)動，MSC Nastran中的分析已經(jīng)準(zhǔn)備開始。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
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