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關(guān)鍵詞：有限元建模;復(fù)雜結(jié)構(gòu);二階四面體;模態(tài);1 引言大型航天裝備結(jié)構(gòu)由多個(gè)艙段連接組成，艙段包含主體結(jié)構(gòu)、蒙皮、各類(lèi)安裝支架和單機(jī)，當(dāng)前隨著型號(hào)飛行樣式越來(lái)越新、飛行速度越來(lái)越高，艙段集成度也越高，結(jié)構(gòu)也愈加復(fù)雜[1]。此外由于裝備研制周期要求縮短[2]，概念設(shè)計(jì)能力需求增強(qiáng)，仿真迭代設(shè)計(jì)工作增多，因此復(fù)雜艙段結(jié)構(gòu)的快速有限元網(wǎng)格劃分技術(shù)有著廣泛的航天應(yīng)用背景。

復(fù)雜性往往被用來(lái)描述產(chǎn)品或系統(tǒng)的許多部分，這些部分在復(fù)雜的布置中相互關(guān)聯(lián)。設(shè)計(jì)過(guò)程本身是復(fù)雜的。這種復(fù)雜性源于項(xiàng)目進(jìn)展中的設(shè)計(jì)需求變化 (因此需求的穩(wěn)定性變得非常重要) 以及需要探索的大量解決方案空間 (因此快速的DSE非常關(guān)鍵) 。 有研究認(rèn)為，許多失敗歸因于設(shè)計(jì)工程師缺乏對(duì)復(fù)雜性的理解，以及在早期設(shè)計(jì)階段沒(méi)有解決復(fù)雜性問(wèn)題。

Ansys推出的HFSS網(wǎng)格融合功能，是針對(duì)復(fù)雜設(shè)計(jì)進(jìn)行電磁仿真的解決方案，有望降低研發(fā)成本并加速高質(zhì)量產(chǎn)品的研發(fā)。

聊了這么多關(guān)于SE或MBSE基本內(nèi)容，我們現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)再看下標(biāo)題中的問(wèn)題:為什么MBSE是系統(tǒng)復(fù)雜性的應(yīng)對(duì)之道？這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)大，我嘗試回答如下:所謂復(fù)雜性，主要是源于研究對(duì)象結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成元素相互作用，存在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，使得我們不能由局部來(lái)認(rèn)識(shí)整體。

文檔教程收獲：掌握ACP變角度、變厚度的復(fù)雜形狀實(shí)體復(fù)合材料纏繞鋪層設(shè)計(jì)技術(shù)。學(xué)會(huì)ACP軟件厚度增強(qiáng)、鋪層修剪、沿指定路徑擠出、鋪層貼合實(shí)體等技能。熟練掌握IV型儲(chǔ)氫罐的等比例、高精度復(fù)合材料設(shè)計(jì)建模技術(shù)，為儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)應(yīng)用奠定工程技術(shù)基礎(chǔ)。

隨著海洋幾何形狀變得更加先進(jìn)，與網(wǎng)格生成相關(guān)的復(fù)雜性也隨之增加。網(wǎng)格劃分的復(fù)雜性與多種因素有關(guān)，例如單元類(lèi)型、單元結(jié)構(gòu)、幾何形狀、拓?fù)洹⒂脩魧?zhuān)業(yè)知識(shí)、應(yīng)用程序和網(wǎng)格劃分算法的選擇。隨著工程師需求的提高，商業(yè)網(wǎng)格劃分軟件必須處理日益復(fù)雜的網(wǎng)格劃分配置。Cadence Fidelity CFD 平臺(tái)提供各種針對(duì)前緣或鈍邊、自由表面、邊界層、粘性層等的網(wǎng)格劃分技術(shù)。

建立復(fù)雜的幾何模型 我們討論的最后一個(gè)技巧是建立包含復(fù)雜幾何體的光源模型。這是光源的“迷你模型”，并且使用 OpticStudio 中提供的幾何體表示光源的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

建立復(fù)雜的幾何模型我們討論的最后一個(gè)技巧是建立包含復(fù)雜幾何體的光源模型。這是光源的“迷你模型”，并且使用 OpticStudio 中提供的幾何體表示光源的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

在許多情況下采用現(xiàn)代孔加工技術(shù)表明加工時(shí)間大大縮短 – 從多個(gè)小時(shí)縮短至不足1小時(shí) – 并且使很多復(fù)雜的特征也具有可加工性。

簡(jiǎn)言之：它把周期性邊界從“依賴(lài)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的技巧”變成“適用于任意網(wǎng)格的通用約束能力”，讓多晶模擬在復(fù)雜微結(jié)構(gòu)問(wèn)題上更可擴(kuò)展、更可復(fù)用。

氣體質(zhì)量流量控制器的安裝和維護(hù)相對(duì)而言是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的智能化，這種復(fù)雜性正在逐漸減小，無(wú)論是在安裝還是維護(hù)過(guò)程中技術(shù)支持和專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)都是不可或缺的，只有通過(guò)正確的操作和維護(hù)，才能確保流量控制器的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，從而為各行各業(yè)的生產(chǎn)和研究提供可靠的支持。

復(fù)雜邊界/接觸友好：Marc 在設(shè)定復(fù)雜邊界、非線性接觸與多步載荷時(shí)的穩(wěn)健性與可控性是其傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，結(jié)合 DAMASK 可把“微觀—宏觀—邊界”串成一條線（這一點(diǎn)也體現(xiàn)在官方示例與推薦設(shè)置中）。 多物理場(chǎng)耦合方便：DAMASK 的熱—機(jī)等耦合可通過(guò) Marc 的 flux 類(lèi)用戶子程序接入，實(shí)現(xiàn)塑性耗散生熱等效應(yīng)的有機(jī)整合。

將水泵的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)導(dǎo)入 STAR-CCM+ 后，利用自動(dòng)多面體和邊界層網(wǎng)格劃分功能作離散處理。最終生成的計(jì)算網(wǎng)格總量共四百萬(wàn)，精確地捕捉到了多通道及多流道的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)。圖 5 顯示了流道的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)和計(jì)算網(wǎng)格。

初步驗(yàn)證了利用該軟件計(jì)算目標(biāo)散射聲場(chǎng)的可行性, 但未見(jiàn)更復(fù)雜模型的仿真報(bào)道。而更加真實(shí)的目標(biāo)結(jié)構(gòu)建模在仿真應(yīng)用中又是不可忽略的, 因此文中借助COMSOL軟件對(duì)復(fù)雜潛艇艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了聲固耦合數(shù)值仿真分析, 為提高主動(dòng)聲吶回波信號(hào)仿真逼真度提供了有效借鑒。 　

這個(gè)選項(xiàng)對(duì)于流體分析非常有用，用于取出流體區(qū)域，比如復(fù)雜閥體、管路中的空心區(qū)域（只需要在開(kāi)口位置使用平面或者實(shí)體進(jìn)行封堵就可取得封閉空間的三維實(shí)體）。

自動(dòng)駕駛?cè)谠挼谑似冢髡呤崂沓鲆恍?em>復(fù)雜工況及惡劣天氣，淺談下對(duì)自動(dòng)駕駛的潛在影響以及一些潛在的解決方案。 復(fù)雜工況 在自動(dòng)駕駛公司秀肌肉的路測(cè)視頻中，我們經(jīng)常可以看到視頻中不斷強(qiáng)調(diào)的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島、人車(chē)混流、狹窄路段超車(chē)、大型路口掉頭等復(fù)雜工況下的自動(dòng)駕駛能力。

產(chǎn)品定義幫助應(yīng)對(duì)如今汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的復(fù)雜性。參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，了解更多精彩內(nèi)容 通過(guò)本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，您可以了解軟件和系統(tǒng)工程的關(guān)鍵要素——產(chǎn)品定義如何幫助汽車(chē)制造商以引領(lǐng)行業(yè)所需的速度開(kāi)發(fā)如今的復(fù)雜車(chē)輛。 有了這種集成式MBSE方法，您可以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并通過(guò)協(xié)同式、多學(xué)科環(huán)境來(lái)解決汽車(chē)行業(yè)中軟件復(fù)雜性和電子產(chǎn)品增加的問(wèn)題。

復(fù)雜部件的高精度全維度測(cè)量 機(jī)床部件形態(tài)多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有軸類(lèi)、套筒類(lèi)回轉(zhuǎn)體零件，也有箱體、支架等大型結(jié)構(gòu)件，還包括齒輪、凸輪等特殊曲面構(gòu)件。當(dāng)面對(duì)復(fù)雜多樣的機(jī)床部件，傳統(tǒng)檢測(cè)手段往往難以全面覆蓋其多維幾何公差要求。而三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x高精度、高柔性的測(cè)量特點(diǎn)，可精準(zhǔn)捕捉尺寸公差、形位公差等關(guān)鍵參數(shù)。