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譜尼測試擁有大型的電池及安規可靠性實驗室，可依據客戶實際需求定制各類電池試驗方案，提供應征消費稅電池產品免稅環保檢測、鋰電池UN38.3檢測、磁性檢測、貨物運輸條件鑒定/MSDS編制及驗貨等服務；檢測標準包含UN 系列、IEC 系列、UL 系列、GB 系列、GB/T系列、QC/T 系列、SN/T 系列、IEEE 系列等各類國際及國內標準，針對各類電池，如汽車用動力電池組、電動汽車用電池、電動工具用電池

聯合國運輸委員會頒布的UN 38. 3《聯合國關于危險貨物運輸的建議書標準和試驗手冊》，對鋰電池測試的要求是針對電池在運輸過程中的安全性。

譜尼集團作為檢測行業持續領跑者，多年來參與了電池、電子、汽車、新能源汽車等領域中大量國內外標準、指令、法規的制修訂工作。參與了鋰電池UN38.3檢測標準、中國鋰電池強制性國家標準等多項國內外重要電池標準的制修訂工作。

滿足標準與認證：通過如IEC、UL、GB、UN38.3（針對鋰電池運輸安全）等一系列國內外強制性或行業性標準，是產品上市準入的前提。二、 對跌落試驗機的特殊要求：精準、可靠、靈活鑒于新能源產品（高能量密度、安全敏感）和電子產品（高度集成、結構精密）的特性，其跌落測試設備遠非簡單的“提升-釋放”裝置，必須具備以下核心能力：1.

km/h以上的速度下，不可能手動停用AEBS當車輛配備有自動停用AEBS功能的裝置時，例如在越野使用、被牽引、在測功機上操作、在洗滌設備中操作等情況下，以下條件應酌情適用：1.車輛制造商應在型式認證時向技術服務部門提供AEBS功能自動停用的情況和相應標準列表，并將其附在試驗報告中2.一旦導致自動停用的條件不再存在，AEBS功能應立即自動重新激活3.如果AEBS功能的自動停用是由于駕駛員手動關閉車輛的

電池測試設備 除了 振動測試模擬之外 ，車輛電池及其子系統的 物理振動測試 也至關重要。HBK LDS振動測試系統提供了用于低氣壓，機械振動和沖擊測試的整體解決方案，該方案包括法規UN 38.3和ECE Reg 100，其中規定，在運輸任何電池單元、電池模塊或電池組之前，必須根據危險品法進行測試。

新版根據產品尺寸重新定義測試樣品數量，新標準按照<10cm3、10cm3≤x≤330cm3、＞330cm3三種規格確認測試樣品數量，尺寸越大需要的樣品數量越少;以溫度循環為例，產品規格<10cm3需要77個樣品，產品規格10cm3≤x≤330cm3需要26個樣品，產品規格＞330cm3僅需要10個樣品。

測試環境的構建需遵循標準規定，確保環境的電磁場是可控和一致的，以保證測試結果的準確性。 2.3.3 測試結果的判定標準與記錄測試結果需要與EN 301489-3標準所規定的限值進行比較，以判定是否符合EMC要求： 限值：每種設備都有特定的限值，這些限值根據設備的類型和應用領域不同而有所差異。

圖2 損傷程度測量常見的損傷模式包括凹陷、分層、基體裂紋和纖維斷裂，如圖3。圖3 常見損傷模式4. 壓縮測試受損試樣被安裝在一個復雜的支撐夾具中進行壓縮測試。該夾具設計精密，旨在提供邊緣支撐、防止屈曲，同時確保載荷均勻引入。測試需記錄力-位移曲線，并計算極限抗壓殘余強度（FCAI）。

（二）數據穩定，結果可復現 采用 JESD51-1、JESD51-14 等國際標準測試方法，尤其是其最新的熱瞬態測試界面法（Transiant Dual Interface），具有極高的準確性和可重復性，T3ster 是目前唯一滿足此標準的商業化產品。通過這種高重復性的方法，方便用戶對各種器件的結殼熱阻進行準確比較。并且，該方法同樣適用于熱界面材料（TIMs）的熱特性表征 。

注：式中Un為加壓側額定電壓⑷ 三相短路測試 按照圖所示的方法接線： 注意：如果高壓或中壓側出線套管裝有環形電流互感器時，試驗前電流互感器的二次一定要短接。 用三相調壓器作為試驗電源，將調壓器的輸出端接到容量測試儀的電流端子的正端；三把測試鉗的粗線按顏色分別接到測試儀的電流端子的負端；三把測試鉗的細線按顏色分別接到測試儀的電壓端子上。

圖 3 數據管理與場景挖掘概覽三、數據管理與高效分析方法在自動駕駛測試中，海量的駕駛數據與復雜的場景構建是基礎，同時也是挑戰。如何高效地管理這些數據，并從中提取出有意義的場景，成為驗證自動駕駛系統性能與安全性的關鍵環節。3、4章節將從數據管理、聚合分析、場景提取與評估技術以及場景導出四個方面，詳細探討如何高效處理海量數據并挖掘關鍵場景。

</li><li><strong>法規標準</strong>：兼容Euro NCAP、FMVSS、CNCAP、JNCAP、KNCAP、ECE R系列等60+項全球法規，包括新增的UN R137（剛性壁障）、UN R94（可變形壁障）及Euro NCAP MPDB（移動漸進可變形壁障）等最新協議。

在20世紀90年代后期，SAE協會開始認識到老化測試標準中這一缺陷，最終發布了以下3個新的老化標準。SAE J2527“氙燈汽車外飾件加速暴露測試”，是一個以性能為基礎的標準，取代J1960，2003年10月發布。SAE J2412“氙燈汽車內飾件加速暴露測試”，也是一個以性能為基礎的標準，取代J1885，2004年2月發布。

新標準適用產品包含:鉭電容器（MnO2和聚合物）和鈮電容器、陶瓷電容器、鋁電解電容器、薄膜電容器、電磁（電感/變壓器）、網絡（R-C/C/R）、電阻、熱敏電阻器、微調電容器/電阻器、壓敏電阻、石英晶體、陶瓷諧振器、鐵氧體EMI干擾抑制器/ 過濾器、聚合自恢復保險絲、保險絲、超級電容器二、根據產品尺寸重新定義測試樣品數量，新標準按照<10cm3、10cm3≤x≤330cm3、＞330cm3三種規格確認測試樣品數量

3、額定放電電流Isn：給保護器施加波形為8/20μs的標準雷電波沖擊10次時，保護器所耐受的最大沖擊電流峰值。4、最大放電電流Imax：給保護器施加波形為8/20μs的標準雷電波沖擊1次時，保護器所耐受的最大沖擊電流峰值。5、電壓保護級別Up：保護器在下列測試中的最大值：1KV/μs斜率的跳火電壓；額定放電電流的殘壓。

3）加強與零部件供應商的合作 ，針對冷測試技術瓶頸問題，能夠與供應商探討合作機制，能夠在上游攔截，為整車OEM提供全方位的檢測方案。加強與主機廠合作，探索統一的質量檢測標準，打通全產業鏈的檢測服務。

測試方法： 1. 按設定的起始速度V1（如130km/h、70km/h）將車輛加速至目標值；2. 變速器掛入“空擋”，斷開動力鏈，車輛自由減速；3. 當車速降至終止速度V2（如70km/h、10km/h）時，結束單次滑行；4. 在相反方向重復上述1-3步驟，消除風向、坡度等影響；5. 每組車速區間至少重復試驗3次，確保數據穩定性； 6.

連接器和/或端子，循環配合實驗2.端子至端子的嚙合力和分離力實驗2.端子彎曲阻力實驗3.連接器/端子插入拔出力實驗4.屏蔽端子環保持實驗5.屏蔽端子絕緣電阻測試6.干電路電阻測試7.電壓降測試8. 最大測試電流容量的測試9. 1008小時的電流循環實驗10. 混合部件的嚙合/分離力11.振動/機械沖擊實驗12.

觸控交互性能閉環測試人機交互流暢度直接關乎行車安全，檢測系統會通過自動化機械臂，模擬日常用車的各類場景：濕手操作、戴手套操作、單點/多點觸控、長時間連續操作，同時完成百萬次觸控疲勞測試，精準把控觸控響應時間、精度誤差、誤觸率等核心指標。行業主流標準要求，觸控響應時間≤100ms、精度誤差≤1.5%，以此保障駕駛中操作無延遲、無失誤。3.