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定頻疲勞分析是為了考核結構耐共振頻率或耐預定頻率振動的能力。

內容簡介 首先，介紹焊縫疲勞行為特點；進而，說明焊縫疲勞分析的名義應力法（如：BS7608）和結構應力法（如：Volvo (Shell單元)& ASME (Solid單元)基本原理，在Ansys系列軟件中的實現流程及案例；最后，介紹Ansys

圖2 焊縫及母材殼網格示意圖3 載荷和邊界條件施加（其中Fx=100N，Fy=100N）2.2 疲勞分析完成有限元分析后，建立如圖4所示流程。

焊接接頭通常幾何特征非常復雜、含缺陷（如夾雜）、存在殘余應力、存在熱影響區等，這使得焊接接頭處存在高度應力集中，應力在尖銳缺口處奇異，因此傳統的應力疲勞分析無法應用于焊縫疲勞分析。 常用的焊縫疲勞分析主要有如下四類方法：1）名義應力法，2）熱點應力法，3）峰值應力法，4）結構應力法。其中結構應力法關于有限元網格的不敏感性，在工程應用上具有獨特的優勢。

仿真服務、Ansys 2025R1系列往期錄播免費領取，更多資料，掃碼添加技術鄰客服詳細咨詢~（??添加客服回復【ANR1】了解更多??）●基于optistruct＋ncode汽車車輪輪輞彎曲強度分析之疲勞分析●常用的機械疲勞分析方法有哪幾種●Ansys Mechanical 疲勞與斷裂新功能介紹

縫焊的熱、應力、疲勞是結構分析的關鍵之一，縫焊建模不當還會影響結構整體連接剛度，從而影響其它部位的分析精度。當然，如果只是想把不同的殼單元/體單元連接起來傳遞載荷，也可以選擇load transfer焊點類型。

id=ac2vp83q7dfe9kkuavv48irbbk29qk18" target="_blank" rel="nofollow">【OptiStruct要領】掃頻/定頻疲勞以及隨機振動疲勞</a> </figure> </div><p>慣性載荷、頻響分析、隨機振動分析、疲勞計算，一套流程完成。

SN分析系統適合于高周期疲勞的應力-疲勞分析。系統提供了恒定幅值和時間歷程兩種加載方式。 后邊兩個系統是在頻域內進行應力-疲勞分析，分別是nCode SN VibrationPSD 和 nCode SN VibrationSweptSine。 最后兩個系統使用焊縫分析引擎來分析焊縫。第一個是nCode WeldShellSeam，用于解決基于殼體的焊接模型。

2 子模型法實現方式OptiStruct作為Altair旗下的一款結構分析求解器，其先進的NVH分析求解功能、穩健的非線性/傳動耐久分析、高并行求解能力、備受贊譽的優化技術、同HyperMesh無縫連接等優勢，使其廣泛地應用于工業結構設計及優化設計。因此，本文選取OptiStruct作為載體實現子模型法求解設置。實現子模型法主要通過以下3種方式。

該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。

焊接殘余應力顯著影響焊縫的疲勞耐久性能。在傳統的結構和疲勞壽命有限元分析中焊接殘余應力沒有被考慮進來，因此工程師們不能重現開裂問題。采用Simufact Welding，工程師們能夠復現擺臂的焊接過程，并獲得焊接殘余應力。通過結合疲勞分析和基于Simufact Welding得到的結果——焊接殘余應力，開裂問題可以成功重現。

3.疲勞結果：疲勞計算結束后，通過后處理查看鈑金壽命最小值8.1萬次，位置與圖10的最大應力位置一致。再查看單次循環載荷作用下焊縫的損傷為0，即焊縫在當前工況下為無限壽命。 綜合上述分析結果，該結構設計滿足剛度、強度和疲勞設計要求。

電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。本文基于某車型動力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。