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該車隊在 1966 年首次參加 F1 比賽，至今已贏得 20 次 F1 世界錦標賽、180 多次 F1 大獎賽、3 次印第安納波利斯 500 大賽，首次參加勒芒 24 小時耐力賽便摘得桂冠。

在F1 in Schools競賽中，青少年學生團隊使用工程軟件和尖端制造技術來設計、構建微型F1?賽車并一決高下。為了取得成功，團隊需要仿真工具來完成賽車的設計、測試和優化工作。Ansys CFD解決方案的運用將為學生團隊提供有價值的技能，同時解鎖有助于改進賽車設計的工程洞察。

使用 SolidWorks 進行參數化建模，基于 F1 設計理念的空氣動力學車身 - 具有多單元輪廓的前后翼組件 - 懸架系統布局（雙叉臂式、推拉桿式結構） - 底盤布局和組件集成 - 精確的車輛比例和工程細節 - 用于可擴展性的結構化特征樹和裝配層級

/R11.2.2/R13.1.1/F14.0.0在拉延計算時間基本一致；但是在回彈方面，R7.1.2/R9.3.1/R10.2/F14.0/R13.1都遇到過回彈不能正常計算的問題（相同的文件更換到其他求解器可以正常完成），所以對于5.9X系列的的DynaForm，筆者仍然推薦R7.1.2作為單精度拉延計算工具，雙精度建議使用R11.2.2或者R12.1；對于使用6.X系列的DyanForm，F14.0

六大"彎道超車"技巧，讓您的設計"賽車"一路領跑！1. 通過快速搜索來提高組件的重用率，而不是重新創新。2. 清除重復、過期的零部件數據，使用它們將嚴重影響設計進程。3. 在線下載經制造商權威認證，來自智能CAD目錄的零部件產品。4. 讓采購部門能輕松識別重復件，使用 ERP 價格信息整合采購。5.

、LS-DYNA_R14.0.0、LS-DYNA_F14.1.0對比測試，其他版本的測試以下： 《LS-DYNA_R11.2.2&R12.1&R13.1.1&F14.0沖壓領域簡要評測》 https://articles.e-works.net.cn/cae/article150835.htm 《LS-DYNA_R11.2.2&R12.1&R13.0&F14.0沖壓領域簡要評測》

F14.0.0在拉延計算時間一致；R12.1、R11.2.2和R9.2.0時間較長；從版本分布看，隱式算法一直在做調整，但R7.1.2和F14.0.0重力計算結果完全一致，R9.2.0和 R13.0.0的計算結果有明顯的偏差！

LS-DYNA在2019年被ANSYS收購，2020年整合完畢，求解器初始信息開始包含ANSYS相關信息，而且新出LS-DYNA的授權開始與ANSYS發行版本保持一致, 此次評測的R12.1和R14.0為2021年10月份以后推出的版本，需配合ANSYS 2022R1版本使用；R12.1.0 更新日期 2021-10-29F14.0.0 更新日期 2022

本研究以懸架立柱的靜力學剛度最大化為目標，以設計空間體積分數為約束條件，其優化原理的數學語言如下[20]F=KU,0<xmin≤xi≤xmax≤1,(i=1,2，…，N)(2）式中：X為設計變量，Ω為設計變量的集合，C為柔度，U為結構位移，K為剛度矩陣，F為載荷矩陣，V(x）為體積約束函數，V*為體積限制分數值，i為單元變量，xmin為設計變量下限值，xmax為設計變量上限值。

目前，F1 規范了 CFD 的使用，因為它顯著提高了汽車的性能。例如，在解決 F1 賽車的穩定性挑戰時，他們使用7500 次 CFD 模擬和 1650 萬核心小時的計算來引入新的空氣動力學法規，從而將下壓力從 55% 提高到 86%。由于符合 AUh 定義，F1 目前不允許解算器的 GPU 加速。這些嚴格的限制限制了執行的 CFD 模擬的類型。

99X Gen3 Evo在圣保羅E-Prix比賽中首次亮相，成為了加速最快的FIA單座賽車，其能夠在1.82秒內從0加速到60英里每小時。Wehrlein從P1發車位以1分9.851秒的桿位圈速拉開序幕，比去年快整整3秒。這一表現，加上Da Costa的早期登上領獎臺取得的勝利，為車隊本賽季的精彩表現奠定了基礎。今年的賽事中，基本比賽規則保持不變，包括可用的能量限制。

<p class="ql-align-justify">?? 新案例研究：<strong>AF Corse</strong></p><p class="ql-align-justify">在現代GT3賽車中，測試天數有限且開發成本不斷上升，使得每一個準備步驟都至關重要。

02 電子紙模組 在F1賽車上的顯示應用 F1賽車上的電子紙墨水屏廣告牌也具有類似的優勢。F1賽車傳統只有一副廣告畫面，而電子紙墨水屏廣告實時切換內容，使廣告在觀眾眼前輪播呈現，增強了品牌的曝光度和效果。電子紙墨水屏的低功耗特性意味著它可以在整個比賽期間持續顯示廣告內容，而無需更換電池，也無需使用車載電瓶。

TYPE79賽車利用地面效應獲得下壓力 為了防止空氣跑掉，查普曼還在賽車底盤兩側設計了圍裙，這個圍裙能夠擋住空氣，讓空氣不跑走。這款賽車又讓路特斯車隊拿了F1冠軍。 TYPE79賽車增加空氣圍欄 在查普曼執掌路特斯的時候，車隊在15年中一共拿過7次F1車隊總冠軍。

作為STEM Racing的全球獨家CFD仿真合作伙伴，新思科技為全世界超過400,000名學生免費提供先進仿真軟件（專業F1團隊使用的相同工具）、教育資源和技術支持。在STEM Racing賽事中，來自65個國家/地區的初中和高中生團隊利用其設計的微型F1賽車競技角逐。此次，新的架構能夠將學生在Discovery中優化后的賽車，與賽道數字孿生以及Omniverse庫相連接。

/202605/imgs/59082cadea1c427dbbe71e902b7699ba"></p><p class="ql-align-justify"><strong>主題簡介：</strong></p><p>1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱，電化學分析等。

1---箱線圖分析首先是分析車手們的箱線圖，箱線圖可以直觀比較不同數據集的分布，顯示數據的集中趨勢和離散程度，以下是箱線圖的說明 箱體下邊界：第一四分位數（Q1） 箱體中線：中位數（Q2） 箱體上邊界：第三四分位數（Q3） 虛線：顯示數據的正常范圍（為1.5倍IQR）使用箱線圖，可以直觀的對比出不同車隊之間圈速的范圍以及圈速的波動程度。