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因此，人們一直在努力提高輪胎的可持續性。米其林一直在 Moto E 自行車錦標賽中試用一種輪胎，該輪胎由 40% 的再生生物基材料制成。未來，這可能會更進一步。文章來源：TK生物基材料免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。如涉及版權，請聯系刪除！

還有研究表明，添加CNF能增加橡膠的耐久性，顯著降低輪胎的滾動阻力。美國博拉炭黑公司日前與生物科技企業美國過程公司(API)簽訂合作開發協議，進一步研究將炭黑與納米纖維素相并用，以提高輪胎性能及可持續性的技術和商業潛力。博拉炭黑在2017年3月2日的聲明中稱，初步評估表明，兩家公司的產品即“Birla Carbon”牌炭黑和“BioPlus”牌納米纖維素的協同作用可顯著降低輪胎的滾動阻力。

一旦車輛和剛性壁障產生碰撞，汽車A柱下端將直接受到前輪胎的作用力，而前輪會將其真所受的沖撞力轉移至A柱下端位置，進而由此傳遞至門檻梁位置，最終由此向后傳遞。（二）分析汽車能量分布 針對其傳力路徑安全部件的能量分析工作，主要是為了明確此類部件是否在傳力路徑上起到了相應的吸能作用，然后據此明確發生正碰時的具體部件。

橡膠材料擁有高彈耐磨、塑性隔熱性好、密封性好以及等優點，所以通常可以有效緩解汽車在行駛過程中的震動和噪音。多被用于制造汽車輪胎、密封件、汽車減振器等。3-汽車中所用到玻璃的種類非常多。常見的有前擋風玻璃、側窗玻璃、后視鏡玻璃等。玻璃具有可視性強且有一定的堅硬度的優點，能夠為車內人員提供較好的視野環境。甚至一些有特殊功能的特種玻璃可以在一定程度上保護車內人員安全。

其中，高強度、輕量化的碳纖維復合材料備受矚目，其在新能源汽車車身結構中的應用，可有效降低車身重量，提升續航里程。此外，具備自修復功能的智能材料也將亮相展會，該材料能大幅提高汽車零部件的使用壽命和安全性，為汽車行業帶來新的發展思路。</p><p>除了材料展示，現場還將有眾多先進的汽車制造工藝演示。

關鍵詞：新能源;碳纖維復合材料;HyperWorks;拓撲優化;輕量化;0 引言汽車輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。材料輕量化是實現車身輕量化設計的主流方向之一。

對于賦予了超彈性材料的區域，其網格需采用C3D8RH，其余區域采用C3D8R或S4R即可，網格尺寸為6mm。 圖4 輪胎裝配2 充氣 對輪胎充氣通常有兩種方法：均布壓力法與流體腔法。均布壓力法即對輪胎內側表面法向上施加壓力，達到充氣的目的，大多數汽車仿真即采用該方法對汽車輪胎進行充氣。

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實車碰撞一直是考核車輛被動安全性的權威方法，為了評價某車型并滿足汽車安全標準，需要投入數百萬美元進行數百次試驗，使得汽車碰撞的計算機模擬成為整車開發的必由之路。1 影響斷裂的因素影響材料斷裂的因素主要包括：塑性應變、加載類型（拉伸、壓縮、剪切）、應變率、材料的離散性、非線性應變路徑、網格大小和類型等等。

圖1 汽車碰撞仿真隨著汽車碰撞標準法規的日益完善和汽車輕量化指標的提高，汽車結構件的選材和設計優化也迎來新的挑戰。高精度材料卡已經成為汽車碰撞安全設計體系的重要拼圖。商業CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號材料卡。常用的材料卡包括：常應變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。

◇ 車用材料輕量化技術革新：薄壁化及發泡技術應用 ◇ 整車非金屬材料管理和推廣應用 ◇ 長玻纖增強材料在汽車量化中應用 ◇ 汽車非金屬材料的檢測的相關標準和方法 ◇ 新能源汽車車身輕質材料應用 ◇ 汽車輕量化與成本的矛盾 ◇ 輕量化先進的加工工藝 ◇ 輕量化材料的連接工藝 ◇ 汽車元件和模塊的輕量化 ◇ 復合材料汽車上的應用與發展

AUTO TECH 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如汽車輕量化金屬與非金屬材料、輕量化部件、設計、焊接等，參加本次展會能夠幫您迅速擴展業務！

2.3復合材料 隨著人們對汽車防腐、美觀和舒適等方面需求的不斷增加，非金屬材料在汽車制造過程備受關注，復合材料則是汽車輕量化過程中具有代表性的非金屬材料。復合材料具有質量小、易設計、耐腐蝕等特點，主要用于儀表盤、翼子板等汽車零部件，但由于復合材料成本較高，限制了其應用范圍。

虛擬試驗場中，可以通過FTire輪胎模型對輪胎進行測試和模型辨識，得到輪胎的力矩、側向力、垂向力等參數。這些參數可以用于優化輪胎的設計和材料選擇，提高輪胎的性能和耐久性。耐久性能分析耐久性能是汽車開發中的重要指標之一，它可以反映汽車在長時間使用過程中的可靠性和安全性。虛擬試驗場中，可以通過耐久虛擬仿真對汽車的耐久性能進行分析，包括振動、噪聲、損壞等。

汽車行業不僅關系著老百姓的日常出行，它還是一條龐大的產業鏈，對于“穩就業、保增長”具有舉足輕重的意義。與傳統的燃油車不同，我國電動汽車產業憑借電池、電驅、智能化等技術因素已經形成了局部優勢，有望成為出口領域的新增長點。但是，以歐洲出臺“歐七”標準為代表，發達國家通過不斷攀升的準入標準，試圖阻斷中國電動汽車的出口之路。

為滿足未來新能源汽車的驅動電機發展需求持續開發 依托先進的技術、極高的產品性能和豐富的產品線，索爾維為電動汽車行業提供全面的絕緣、耐高溫特種材料解決方案，業已成為電動汽車產業鏈領先企業的可靠合作伙伴，并為順應未來電機組件模塊化、輕質緊湊及高效冷卻的發展趨勢，開發了獨特的材料。

長期從事車輛動力學研究，在車輛動態仿真理論、汽車智能化技術、超高安全性汽車集成控制、智能底盤算法、航空輪胎動力學、非充氣輪胎結構設計理論、多維力傳感器開發等領域取得一定成果。與郭孔輝院士共同提出了業界廣泛應用的UniTire輪胎動力學模型，發起成立了國際唯一的輪胎動力學協同創新聯盟（TDA），首任秘書長至今。

海克斯康復合材料專家龔慧靈進行主題演講 3月21日上午，海克斯康工業軟件復合材料專家龔慧靈，進行了“Digimat汽車輕量化結構分析解決方案”的主題演講，介紹了海克斯康工業軟件旗下多尺度復合材料建模仿真軟件Digimat，以及其在汽車結構輕量化領域中的應用。

本次會議匯集了來自三一集團、現代汽車公司默克醫療集團等知名企業和高校的業內的工程師、研究人員和科學家們，將分享運用 DEM 處理或加工顆粒材料的各類應用以及行業案例，并設置了重型設備、采礦和冶金、過程工藝、新興應用分會場主題演講。

汽車用碳纖維復合材料主要為樹脂基碳纖維增強復合材料，與鋼鐵材料相比，能夠減輕40%~60%的質量；與鋁合金材料相比，能夠減輕25%~30%的質量，是汽車輕量化進程中不可或缺的重要材料，主要應用的零部件有車頂橫梁、引擎蓋、翼子板、保險杠、車頂蓋等。國內外部分碳纖維零部件如圖9所示。目前，碳纖維復合材料的應用還存在諸多限制因素，如成本較高、工藝復雜、難回收等，制約了其大規模應用。