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</p><p>研究結果表明:細胞在開始進入微縮通道時減速,拉長自身,當細胞絕大部進入微縮結構后,迅速加速直至細胞完全進入微縮通道;細胞在微縮通道中的運動速度幾乎不變。當細胞從微縮結構的出口離開時,又逐漸恢復了球形。數值模擬所得到的細胞變形、吸入及釋放復原的形態與實驗結果吻合。

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┃圖1圓柱電池模型布置形式2.2 電池組二維模型仿真放電條件電動汽車日常使用工況復雜，由于電池內阻越小，電動汽車行駛時能達到的放電電流越大，并且車輛行駛時，動力電池的放電電流又會隨著車速的變化不停地增加減少，快速加速時電流會非常大，減速時的放電電流又較小。溫度的變化也會影響電池放電，溫度較高時電池電化學反應速率會加快，因此動力電池組的溫度也不宜過低。

1.2 蠕變損傷計算綜合考慮 COMSOL Multiphysics 較好的多物理場耦合能力與 ABAQUS 具有強大的模塊開發能力及非線性分析能力。將 COMSOL 得到的不均勻溫度場作為熱載荷施加到 ABAQUS 模型中，分析了平板式 SOFC 蠕變變形和損傷演化過程。

表3 驅動電機優化設計結果的對比 因為沒有減速器實施減速增扭的作用，輪轂直驅式動力總成的驅動電機最大輸出轉矩最大。而如果考慮到輪邊驅動式和輪轂直驅式都采用了雙驅動電機結構，它們的功率儲備比中央驅動式都要大。這也是導致圖3中驅動電機的制造成本差異的原因所在。

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