ABAQUS模態動力學激勵頻率不共振?
各位大神，用ABAQUS分析步設置頻率提取+模態動力學，想驗證物體在固有頻率下發生共振，激勵頻率設置沒問題，但是從得到的曲線上看，共振頻率下與非共振頻率下曲線的幅值幾乎沒有差別，是我分析步選的不對，還是哪里操作不對呢？或者有其他驗證共振的方法，求教。
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小幻小想 ??? 3年前
振動控制設計應該關注固有頻率還是外激勵頻率？
如題，最近在學習非線性能量阱（NES）振動控制理論，發現所有學者在分析振動控制效果的時候，都是觀察固有頻率點下耦合NES減振器前后的效果，但是我認為機械設備的振動控制效果應該關注外激勵頻率點，畢竟機械設備是長期處于外激勵頻率的振動
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晴天_2472 ??? 2年前
abaqus，一階模態頻率，1g基礎激勵？
請教一下各位，我想做一階模態頻率下施加1g基礎激勵的位移響應，是通過瞬態模態動力學做嗎，施加一個基礎1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結束，位移響應到達平衡態就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
隨機振動時固有頻率和應力的關系 
一 分析背景在分析一個復雜模型的隨機振動時，監測某個應力最大值節點的響應，優化結構后使其一階頻率提高。類似白噪聲的激勵下，這個節點應力反而更大了。一階頻率越高，結構反而越差？所以這里想討論三個問題：1. 固有頻率和隨機振動應力的理論計算公式，說明其影響因素2. 用簡單模型，說明是有這種可能的3.
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白巧克力學仿真 ??? 4年前
關于指數號筒的輻射阻抗和截止頻率計算 
通過調整喇叭的擴張常數，設計師可以控制喇叭的頻率響應、指向性和功率傳輸等聲學特性。一般來說，較小的擴張常數可使喇叭具有更廣的頻率響應范圍，但指向性較差；而較大的擴張常數則可以提供更好的指向性，但可能限制頻率響應的范圍。 4 喇叭的截止頻率（horn cutoff frequency） 它是喇叭能傳播有效聲音的最低頻率。在該頻率以下，喇叭無法有效傳輸聲音。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
淺析結構動力學中的共振現象及其不利后果 
共振頻率可以通過外部力的頻率調節來實現，而不同于物體自身的固有特性。總的來說，固有頻率是物體固有的振動特性，而共振頻率則是在外部激勵下物體表現出的振動現象。共振頻率通常會導致振幅的增大，而固有頻率則是物體自身的屬性，不受外部激勵的影響。在振動分析和結構動力學中，當外部激勵頻率與結構的振動頻率相互匹配時，就會發生共振。
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CAE知識手札 ??? 2年前
模態分析：無處不在的共振 
物質都有其固有頻率，固有頻率與外界激勵無關，僅與系統的固有特性有關（如質量、形狀、材質等），是結構的一種固有屬性。當物體所受激勵的頻率與該物體的固有頻率相同或接近時，物體振幅會顯著增大，這種現象叫做“共振”。秋千越蕩越高便是因為外力驅動頻率與秋千振動的固有頻率接近產生了共振。 產生共振的重要條件之一是物質要有彈性，而宇宙中大到行星小到原子，大多數物質都是有彈性的。
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仿真APP ??? 2年前
基于python進行有限元分析—定結構自由振動的固有圓頻率和模態振幅向量 
</p><p>題中求了8階的固有頻率和模態振幅，從結果中可以看出，隨著階數的增加固有頻率的值逐漸增加，模態幅值也逐漸變大。并且從上課中學習到如果想讓8階固有頻率和模態計算更加準確，應在計算時設計的階數更大(大于8階)，提高計算精度。
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力學AI有限元 ??? 1年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
汽車行駛中，國內一般公路上路面激勵 1～3 Hz，車輪不平衡激勵低于 11 Hz，傳動軸激勵高于 40 Hz，發動機怠速二階不平衡激勵 26.7±1.67 Hz[10]。從以上分析可以看出，白車身主要的激勵來自發動機的振動，研究汽車的動態特性，能有效地分析其舒適性和疲勞壽命。設計汽車時，車身的固有頻率必須要有效地避開其激勵頻率，防止發生共振。
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星空caer ??? 2年前
Ansys workbench正弦駐頻轉隨機窄帶PSD譜的方式 
問題： 在Ansys Workbench進行隨機振動分析時，有時為了評估結構共振條件下是否可以滿足要求。需要將環境PSD譜，疊加共振頻率的駐頻進行振動仿真。當使用Ncode進行計算時可以實現同時輸入環境PSD譜和正弦駐頻。但是在Ansys Workbench進行隨機振動分析時，確不能同時輸入PSD譜和正弦駐頻。
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cae_lizh ??? 1年前
hyperworks扭力梁從網格劃分到剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何使用hyperworks軟件對扭力梁本體進行網格劃分以及剪切中心、扭轉剛度、模態頻率和扭轉疲勞的詳細仿真過程，step by step實例視頻教程，附件包含練習文件，感興趣可跟做~
twist_beam.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
發動機眾多零部件都直接或間接地和缸體連接，發動機工作時缸體和其他零部件將產生復雜的振動或耦合共振，進而產生復雜的噪聲，即缸體強度的高低對發動機NVH及整車NVH的提升將產生重要的影響,所以確定缸體結構模態參數，特別是固有頻率和振型對控制振動輻射噪聲具有重要的意義。結構共振噪聲在發動機噪聲中比較常見，而根據共振噪聲產生的機理，針對不同的噪聲形式可以采用不同的優化方式進行。
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汽車公社 ??? 2年前
驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程 
因此電磁力的空間分布形態就非常重要，那些空間分布形態和圓周體振動形態相同的電磁力是最容易引起共振的，即便未達到共振態，其強迫振動的幅值也會比形態不匹配時要大的多。要發生共振還有一個必要條件，就是力的激勵頻率和結構體的固有頻率相等，這就是分析徑向力的時間分布特征的意義，通過分析電磁力的頻率我們能夠識別出哪些是成分的力容易引起共振。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
通過ansys的諧響應分析可以得到頻率響應曲線，為什么實部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結果差這么多？
通過ansys的諧響應分析可以得到頻率響應曲線，為什么實部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結果差這么多？
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飛翔的Max ??? 2年前
(海洋工程)海上平臺的自振頻率分析 
七、仿真計算的結果分析：從振型分析來看，在一階和二階自振頻率下，結構的共振主要存在于承臺中間的開口樁上；在三階和四階自振頻率下，樁群基礎的上部和整個承臺的位移量較大，且自振頻率越高，該變形幅度越大；該分析結果，為樁群基礎的設計，減小承臺左右搖擺幅度，以及如何避免共振提供了依據。
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RogerHan0208 ??? 3年前
abaqus反應譜分析中模態分析的范圍是否要和譜分析的頻率范圍一致？
請問各位，之前一步的模態分析范圍是否要和譜分析中反應譜的頻率范圍一致呢
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CAE_阿博 ??? 3年前
ansys apdl 導出mnf文件到adams里后，零件的模態頻率和ansys里的不一致？
ansys apdl 導出mnf文件到adams里后，零件的模態頻率和ansys里的不一致，求大佬指點
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用戶_29965 ??? 2年前
Ansys Workbench模態分析 
當一個結構受到外力沖擊時就會發生振動，如果這個沖擊力的沖擊頻率和結構的固有頻率接近，那么這個結構就會發生共振現象，此時結構振動的形狀就被稱為模態（或當外界激勵的頻率和結構的固有頻率相等時產生共振的現象）。
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乘風破浪_ ??? 2年前
設計仿真 | 馬恒達使用Adams與ODYSSEE機器學習構建頻率相關阻尼器準確預測行駛和操縱性能 
能夠將頻率相關阻尼器的測試數據作為機器學習實體的能力，從而允許通過虛擬整車模擬進行可靠的行駛預測。 01客戶背景現代車輛懸架系統經過精心設計，在保持良好的平順性和舒適性的同時，能夠滿足一流的操控性能——被動懸架在良好的行駛舒適性和良好的操控性能之間做出了妥協。頻率選擇減振器（FSD）用于獲得最佳的乘坐和操縱性能。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
由圖7可知，縱置軸系6階扭振幅值在共振點急劇上升，高出橫置約1.8倍，說明由于飛輪慣量變大，扭轉模態頻率降低，更易與發動機扭矩波動頻率發生共振；橫置1階扭轉固有頻率高，更有利于把軸系扭振峰值調出發動機常用轉速范圍，由此可知，縱置車型須重新進行TVD匹配，減小外部激勵，進而衰減甚至消除平衡軸齒輪敲擊現象。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
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