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也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。 打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。

模型網格節點與附近單元發生了穿透，結果有可能會與實際的運動有偏差，同時還會造成該穿透部位常出現接觸力的振蕩和接觸力的誤差。 最好的辦法是調整幾何模型，直接消除初始穿透，那么怎么查看穿透部位呢，在hpermesh中，可以通過Tools中的Penetration Check來查找。

1、導入幾何點擊主菜單 Project - Import from file - 選中幾何文件 - 打開。2、處理提示的穿透信息依次點擊OK - Close，表示接受穿透。若不接受，需返回CAD軟件中調整；若無大的穿透，軟件會直接跳出下步中的Automatic conditions對話框。

1、導入幾何 點擊主菜單 Project - Import from file - 選中幾何文件 - 打開。 2、處理提示的穿透信息 依次點擊OK - Close，表示接受穿透。

1.2 幾何模型過盈在彈性銷與孔的配合、軸與軸孔的配合、孔與孔卡的配合、橡膠密封圈配合等場合，相互配合的零件基本尺寸也不同，以軸卡為例，配Φ25軸的軸卡基本尺寸為Φ23.2，通過彈性變形消除較大的過盈。這時我們建模時一般也會按基本尺寸建模，軸卡與軸的CAD模型之間便有較大的過盈，在WB中設置接觸后直接計算即可。

對幾何模型進行網格劃分 a. 創建一個具有相對均勻的單元尺寸分布的網格。模型中具有非常精細網格的位置會降低時間步長，這可能導致非常長的運行時間。圖1比較了隱式和顯式模型的優選網格。在高能動態分析中，由于應力波的運動和相互作用，峰值應力幾乎可以出現在任何地方，所以在顯式模型中，在圓角處有精細網格并不是那么關鍵。

-不支持傳遞變形后的幾何。 -查看接觸的穿透量時，可能在網格重劃分前后表現不連續。 -不支持查看“Maximum Over Time/Time of Maximum”或“Minimum Over -Time/Time of Minimum”。 -重新劃分網格后的穿透圖可能顯示曲線不連續性。

22）大位移與幾何非線性：若模型在分析過程中可能出現較大位移，應在Step模塊中將Nlgeom設置為ON，以考慮幾何非線性效應。

在接觸構件相互靠近，直至兩者之間的距離小于緩沖半徑因子與 Action Body 半徑兩者的乘積時，通過最大步長因子來縮減數值積分的步長值。 (8)Maximum Stepsie Factor: 最大步長因子，利用一個最大步長因子可以縮減最大步長值。 1.Boundary Pentration邊界穿透：用于設定邊界穿透值。

為了提高數值模擬計算的收斂性，在軸心的幾何位置預留與錐頭尺寸一致的缺口。并在錐尖位置，添加半徑為1mm的光滑剛體細管，長度為1.5m，貫穿整個土層，導致錐面面積減少，占原錐面積的3‰，可忽略對結果的影響。使用相互作用模塊中的model change功能，在第二分析步中，刪去剛體細管與缺口位置處的土體，提高CPTU貫入數值模型的收斂性。

PART/2假人動態姿態調整假人部件的位姿調整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調整僅可適配系統可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結果的可靠性。

PART/2假人動態姿態調整假人部件的位姿調整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調整僅可適配系統可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結果的可靠性。

在aiSim中，LiDAR仿真是將模型建為在某個方向上發射單束光線的點光源，因此，單束光線承載了激光的全部功率。一、與不同形式降水的相互作用LiDAR傳感器與不同形式的降水有相互作用：1、雨天aiSim的LiDAR模型不會將雨滴視為影響激光反射的幾何形狀，而是基于強度和3D坐標，添加噪聲，從而模擬降雨對于ADAS中LiDAR性能的衰減。

圖 4 最終的變形形狀 檢查了接觸穿透情況，以確認降低后的接觸剛度沒有導致過度穿透。問題解決了！事后看來，第一次嘗試時可以通過以下方法實現收斂：a. 檢查間隙。b. 緩慢施加載荷。c. 降低接觸剛度以考慮彈簧的高幾何柔性。其他改善收斂行為的方法： 實際的現實世界中涉及多個部件接觸的模型并不總是像我們的例子那樣簡單，可能需要其他方法來實現收斂。

2 幾何模型模擬的第一步是生成所期望的塊體模型，同時定義隧道的幾何形狀，為下一步開挖作準備。下面簡要記錄5.0到7.0版本句式的變化。(1) 引入model命令。

雙擊項目B的model欄，打開軟件界面進行仿真參數設置， 打開模型后會自動導入已關聯的模型和材料設置，界面如下， 選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項目中，為合理利用計算資源，設置模型為殼體，我們需為他賦予厚度和材料定義。厚度設置為3mm,材料定義為鋁合金NL。

1 導入幾何模型 在固定翼無人機流場仿真中，Fluent Meshing的網格劃分流程始于幾何模型的預處理階段。首先通過File-Import-CAD導入無人機三維模型，該模型通常包含機翼、機身、尾翼等部件。

對搭建得到的模型進行幾何結構優化，通過不斷優化確定了最優的力場參數為CompassⅡ，選擇Forcefield assigned電荷分布方法，Smart優化計算方法。進行分子動力學計算時選擇NVT系綜，溫度控制選擇NHL，求解牛頓運動方程應用Velocity Verlet 算法，靜電力描述選擇Ewald 方法，范德華作用力求解選擇Atom-based 方法，截斷半徑為9.5 Å。

其中，前兩種方法分別采用了梁橋和軌道的有限元模型，而第三種方法則是在梁橋和軌道結構中添加一個彈性構件來模擬車輛和軌道。軌道幾何非線性問題在高速鐵路橋梁軌道聯合仿真中，為了解決車輛-軌道-橋梁的耦合問題，必須考慮軌道的幾何非線性問題。幾何非線性包括材料非線性、幾何不平順和接觸非線性。