動剛度的優(yōu)化的搜索結(jié)果

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其中，動剛度與阻尼參數(shù)是核心評價指標(biāo)，它們?nèi)缤粽裣到y(tǒng)的“脈搏”與“剎車”，共同守護(hù)著設(shè)備的高效運轉(zhuǎn)。動剛度不同于靜態(tài)剛度，它表征材料在動態(tài)載荷下抵抗變形的能力，是頻率的函數(shù)。高動剛度能有效抑制高頻振動的傳遞，避免設(shè)備因外部激勵產(chǎn)生劇烈晃動；低動剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎(chǔ)的傳遞。

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刺殺泊松比 ??? 1年前

帖子結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用

（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標(biāo)應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來定義。）通常更高的車身剛度性能對于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。

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小白Johnny ??? 2年前

結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用

帖子混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優(yōu)化

［摘要］為了優(yōu)化縱置混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲，對比橫置車型結(jié)構(gòu)差異，識別出飛輪慣量變大，曲軸模態(tài)降低，平衡軸驅(qū)動齒圈角加速度變大，導(dǎo)致平衡軸齒輪敲擊，而常規(guī)單級減振器匹配呈現(xiàn)“此消彼長”規(guī)律，無法覆蓋發(fā)動機(jī)全轉(zhuǎn)速段角加速度優(yōu)化目標(biāo)，因此開發(fā)出雙級扭轉(zhuǎn)減振器，降低平衡軸驅(qū)動齒圈角加速度，可解決齒輪敲擊問題；使用Simpack軟件搭建了齒輪敲擊多體動力學(xué)模型，研究了平衡軸齒輪敲擊產(chǎn)生和傳播機(jī)理

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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前

視頻基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程

連接點動剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點動剛度特性的原點加速度導(dǎo)納 IPI 對室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點的動剛度對車內(nèi)振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。

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汽車NVH仿真 ??? 7年前

視頻 02-汽車動剛度分析方法及實際應(yīng)用

1、汽車動剛度分析簡介2、汽車動剛度分析目標(biāo)來源3、汽車動剛度分析方法4、汽車動剛度結(jié)果處理方法對比5、汽車動剛度優(yōu)化方法及在實際工程中的應(yīng)用

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CAE之家 ??? 1年前

視頻橡膠襯套動剛度分析（ABAQUS）

本視頻涉及橡膠動剛度的計算方法，主要涉及材料設(shè)置，動剛度有限元計算方法，約束加載的設(shè)置，如何提取動剛度等相關(guān)內(nèi)容

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lz1234 ??? 5年前

問答橡膠球鉸動剛度隨頻率變化？

掃頻出來動剛度隨頻率變化為什么這么大啊，1000Hz時只有0.188KN/mm了，400Hz時都有66KN/mm，降的太多了??

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L_4073 ??? 3年前

視頻 Hypermesh+Nastran計算原點動剛度IPI

IPI(Input Point Inertance) 分析即源點導(dǎo)納分析，也叫源點動剛度分析。該分析是頻響分析的一種，在結(jié)構(gòu)某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應(yīng)或位移響應(yīng)，根據(jù)響應(yīng)幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。

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OWFL ??? 3年前

視頻 Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程

本課程主要包含一下幾點內(nèi)容：1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車架支架安裝點靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車架各安裝點動剛度的仿真分析，方法為IPI原點法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及

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辰巳午未 ??? 2年前

Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點動剛度仿真分析實例視頻教程

帖子 Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去

Matlab運行程序自動分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析如下

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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前

Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去

帖子混動變速箱電驅(qū)模式齒輪嘯叫仿真及試驗研究

齒輪嚙合剛度通常與齒輪輪輻結(jié)構(gòu)、支撐剛度及輪齒厚度等有關(guān),傳遞誤差的影響因素有齒輪重合度、微觀修形和系統(tǒng)剛度,因此,可以從這些因素著手優(yōu)化動態(tài)激勵力。 2.2 仿真分析 DCT動態(tài)激勵力仿真模型應(yīng)包含變速器殼體、軸齒系統(tǒng)、軸承系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)4部分,如圖3所示。

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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前

帖子傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動特性仿真分析

，實現(xiàn)機(jī)翼剛度優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)而提升機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)剛度；機(jī)翼蒙皮增厚可有效地提高機(jī)翼剛度，進(jìn)而提高垂向彎曲和弦向彎曲模態(tài)頻率，尤其是提高了扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率。

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我愛飛機(jī) ??? 2年前

帖子汽車輪轂側(cè)向動剛度、彎曲及徑向強(qiáng)度、彎曲及徑向疲勞保姆級教程

汽車輪轂側(cè)向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計算設(shè)置-后處理全流程保姆級教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實驗對標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。

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南、 ??? 10月前

汽車輪轂側(cè)向動剛度、彎曲及徑向強(qiáng)度、彎曲及徑向疲勞保姆級教程

帖子 Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機(jī)振動分析、動剛度分析（模態(tài)法、直接法）

動剛度分析（模態(tài)法、直接法）。

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非_4571 ??? 1年前

Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機(jī)振動分析、動剛度分析（模態(tài)法、直接法）

視頻 Hyperworks控制臂網(wǎng)格劃分和縱向/側(cè)向靜剛度、縱向和側(cè)向雙軸臺架疲勞、靜剛度+臺架疲勞多目標(biāo)拓?fù)?em>優(yōu)化、非線性Buckling Force仿真分析實例視頻教程

本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細(xì)介紹了控制的網(wǎng)格劃分方法以及縱向和側(cè)向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側(cè)向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側(cè)向剛度和臺架疲勞的多目標(biāo)拓?fù)?em>優(yōu)化的仿真方法、縱向和側(cè)向非線性Buckling_Force的求解方法。

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辰巳午未 ??? 2年前

Hyperworks控制臂網(wǎng)格劃分和縱向/側(cè)向靜剛度、縱向和側(cè)向雙軸臺架疲勞、靜剛度+臺架疲勞多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化、非線性Buckling Force仿真分析實例視頻教程

帖子基于SFE全參數(shù)化副車架多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計

本例中為工況5、8用于多學(xué)科優(yōu)化分析。3.2 模態(tài)分析副車架采用自由模態(tài)分析，校核第一階模態(tài)。3.3 動剛度分析本例中副車架共考察6個接附點動剛度。具體多學(xué)科優(yōu)化分析時需要考察哪些安裝點的動剛度值，需要根據(jù)變量位置進(jìn)行評估，當(dāng)然如果不確定是否有影響，可以把所有安裝點的動剛度作為多學(xué)科優(yōu)化時考察的性能。

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仿真客 ??? 3年前

帖子【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法

在保證疲勞耐久及可靠性前提下，適當(dāng)優(yōu)化降低懸置主方向剛度以提升隔振性能，從而達(dá)到降低車內(nèi)噪聲的目的，懸置剛度優(yōu)化見表 5。

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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前

【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法

視頻 abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能

對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能composite structures analysis engineer角色使您可以：提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo)在早期階段和詳細(xì)設(shè)計階段提高認(rèn)證信心執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式

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凱思軟件 ??? 2年前