網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)地震時(shí)程后處理
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
請(qǐng)問有大佬知道abaqus如何加載地震位移時(shí)程曲線？當(dāng)?shù)卣鹞灰茊挝慌c模型不一致該如何轉(zhuǎn)換單位？
請(qǐng)問有大佬知道abaqus如何加載地震位移時(shí)程曲線？當(dāng)?shù)卣鹞灰茊挝慌c模型不一致該如何轉(zhuǎn)換單位？
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fighting！！！ ??? 3年前
ANSYS如何提取某一節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力時(shí)程 
在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行時(shí)程分析后，我們經(jīng)常提取的是全時(shí)程最大von Mises stress。那么如何提取某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的von Mises stress呢？首先明確ANSYS的節(jié)點(diǎn)附加在單元上，可以通過選擇單元上節(jié)點(diǎn)的方法提取節(jié)點(diǎn)應(yīng)力。1 確定節(jié)點(diǎn)所在單元，顯示節(jié)點(diǎn)編號(hào)。例單元號(hào)8560，節(jié)點(diǎn)號(hào)8678。
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一只科研汪 ??? 2年前
請(qǐng)問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時(shí)程曲線的最大振速（應(yīng)力、加速度）是不是應(yīng)該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統(tǒng)計(jì)該單元的最大振速應(yīng)該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
多點(diǎn)輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計(jì)算效率，對(duì)時(shí)程曲線的時(shí)間步長縮短一倍，即采用時(shí)間間隔為0.01s，整體時(shí)間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時(shí)程，因此需要進(jìn)行兩次積分轉(zhuǎn)換為位移時(shí)程，對(duì)采用的加速度時(shí)程曲線進(jìn)行第一次積分得到速度時(shí)程，再進(jìn)行第二次積分得到位移時(shí)程。
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chenX ??? 3年前
【JY】ETABS彈塑性時(shí)程分析的性能校核 
對(duì)應(yīng)中國規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)取三組加速度時(shí)程曲線輸入時(shí)，計(jì)算結(jié)果宜取時(shí)程法的包絡(luò)值，當(dāng)取七組加速度時(shí)程曲線輸入時(shí)，計(jì)算結(jié)果宜取時(shí)程法的平均值。其次是需求集對(duì)應(yīng)的工況，通常對(duì)應(yīng)為X向和Y向時(shí)程工況。最后是性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，用戶可以選擇全部或部分性能評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行性能校核，用于性能校核耗時(shí)較長，建議適當(dāng)選擇所需的指標(biāo)。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計(jì)算研究 
式中:在車輛經(jīng)過橋梁時(shí)產(chǎn)生平均壓變力變化幅度用ΔP表示;在車輛經(jīng)過橋梁時(shí)的最大荷載力下的平均壓變力用Pmax表示;支座在橋梁恒載作用力下平均壓變力用Pmin表示。根據(jù)上述公式在已得知鋼板和膠層結(jié)合邊緣處壓應(yīng)力為零，這時(shí)實(shí)際純剪切應(yīng)力狀態(tài)，近似根據(jù)應(yīng)力及應(yīng)變?cè)诰€彈性范圍內(nèi)形成對(duì)應(yīng)關(guān)系，求解制作疲勞循環(huán)次數(shù)，大致預(yù)估疲勞壽命。根據(jù)上述過程可以發(fā)現(xiàn)，在形狀系數(shù)變小時(shí)，疲勞壽命會(huì)縮減。
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想飛更高 ??? 2年前
漢航NTS.LAB聲學(xué)測試之倍頻程(Octave)分析 
（3） 計(jì)算頻段倍頻程值 計(jì)算各頻段對(duì)應(yīng)的濾波信號(hào)的RMS值，然后將其轉(zhuǎn)換成各種目標(biāo)格式（如聲壓級(jí)、能量級(jí)等）。2.3頻域計(jì)算方法（1） 快速傅里葉變換（FFT） 對(duì)輸入的時(shí)域信號(hào)x(t)進(jìn)行快速傅里葉變換（FFT），得到頻譜X(f)。
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漢航 ??? 8月前
機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集 
可通過下式換算:1rad/s=1x60/(2x3.14)r/min例如：電機(jī)的轉(zhuǎn)速為 100rad/s 的速度運(yùn)行，我們將角速度ω=100rad/s 換算成 r/min單位，則為： ω=100rad/s==955r/min4）rad/s 和 r/min 的聯(lián)系公式：轉(zhuǎn)速 n(r/min)=，即：轉(zhuǎn)速（r/min）=；5）角速度ω與轉(zhuǎn)速 n 之間的關(guān)系（使用時(shí)須注意單位統(tǒng)一
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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前
增程式電動(dòng)汽車能耗測試仿真試驗(yàn)研究 
當(dāng)車輛動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)（SOC）較高時(shí)，增程器不啟動(dòng)，由動(dòng)力電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，即以純電模式運(yùn)行；當(dāng)車輛動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)較低時(shí)，增程器啟動(dòng)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效率點(diǎn)工作，此時(shí)由增程器發(fā)出的電能為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，并將多出的電能為動(dòng)力電池充電，即增程模式；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率需求較大，單一能源無法滿足時(shí)，則由增程器和動(dòng)力電池同時(shí)供電，提供最大功率輸出。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之CAE技術(shù)發(fā)展與制程改善 
而數(shù)據(jù)又是如何從真實(shí)的物理環(huán)境(例如傳感器所收集的數(shù)字)，轉(zhuǎn)換成可供運(yùn)算分析的概念呢？
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
往復(fù)式壓縮機(jī)吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發(fā)生周期性的變化，當(dāng)?shù)诙巫矒糸y座時(shí)吸氣閥片達(dá)到最大速度。排氣閥片的開啟速度非常快，當(dāng)撞擊到升程限制器時(shí)達(dá)到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應(yīng)力隨時(shí)間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應(yīng)力是與閥片的升程成正比的，在閥片達(dá)到最大升程時(shí)達(dá)到最大應(yīng)力。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
機(jī)械設(shè)計(jì)常用計(jì)算公式錦集 
x 預(yù)壓載荷（N）x 絲桿導(dǎo)程（cm）/(2x3.14);注：無預(yù)壓時(shí)，載荷為 0；預(yù)壓載荷大小查相關(guān)產(chǎn)品手冊(cè)；（3）加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速轉(zhuǎn)矩：加速轉(zhuǎn)矩（N*m）=總慣量（kg*m^2）x 電動(dòng)機(jī)軸角加速度（rad/s^2）;加速度（rad/s）=轉(zhuǎn)速（r/min）x60/（2x3.14）；
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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前
abaqus地震波加載點(diǎn)位移時(shí)程上飄
采用底部邊界條件施加加速度來模擬地震，提取加載點(diǎn)的位移發(fā)生上飄，加速度時(shí)程正常。地震波本身加速度時(shí)程正常，積分后的位移時(shí)程也正常。
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。。。_1843 ??? 2年前
隔震建筑Abaqus彈塑性時(shí)程分析 
另一種是盈建科直接轉(zhuǎn)abaqus，課程主要是針對(duì)后者盈建科直接轉(zhuǎn)abaqus的這個(gè)接口進(jìn)行介紹，但是如果你是pkpm模型的話，想用這個(gè)接口需要先將pkpm模型轉(zhuǎn)盈建科模型，然后再用這個(gè)接口轉(zhuǎn)成abaqus有限元模型，需要說明的是yjk轉(zhuǎn)abaqus接口軟件轉(zhuǎn)換后生成的文件是inp文件和一些配置文件，由于接口軟件的局限性我們需要根據(jù)自己的需求對(duì)生成的文件進(jìn)行修改才能順利在abaqus中進(jìn)行彈塑性時(shí)程分析
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SimPC ??? 3年前
Moldex3D模流分析Flow參考資料之制程特征 
當(dāng)處于穩(wěn)態(tài)且無慣性作用時(shí)，若進(jìn)一步忽略重力的效應(yīng)后，式子可被簡化成： Stokes equation這就是著名的史托克方程式(Stokes equation)。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之多元化的塑料件設(shè)計(jì)與制程 
，使用40 ％皮層料生產(chǎn)此對(duì)象，反而是最佳比例，因?yàn)檩^堅(jiān)硬之核心料，在0.07秒時(shí)會(huì)穿透皮層，穿透現(xiàn)象發(fā)生后，該耳掛鉤部結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)換為僅使用較硬的PP材料，剛好提供更好的強(qiáng)度以符合產(chǎn)品強(qiáng)度要求。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
汽車傳感器AEC-Q103認(rèn)證測試要求解讀 
(2)新增 : Lead(Pb) Free(無鉛)實(shí)驗(yàn)車電與醫(yī)療產(chǎn)業(yè)不同于 MEMST 資通產(chǎn)業(yè)，車電與醫(yī)療產(chǎn)業(yè)注重的科技是技術(shù) 成熟性、可靠性以及零失效，而非 MEMST 所追求最先進(jìn)的技術(shù)，因此，車用電子 產(chǎn)品在無鉛制程的轉(zhuǎn)換時(shí)程是比消費(fèi)性產(chǎn)品來的晚，此次正式列入測試項(xiàng)目也代表無鉛制程的轉(zhuǎn)換已相當(dāng)成熟，但仍允許部分如引擎室內(nèi)高溫應(yīng)用等產(chǎn)品使用有鉛制程。
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falab ??? 2年前
Moldex3D模流分析之京都大學(xué)利用Moldex3D成功驗(yàn)證MuCell?抽芯制程 
分析結(jié)果顯示，當(dāng)氣體濃度越高時(shí)，成核速度(即氣泡產(chǎn)生的速度)越快，氣泡的密度就越大(圖三左)，造成最終產(chǎn)出的氣泡直徑越小(圖三右)。最后觀察延遲時(shí)間，當(dāng)塑料分子固化程度越高時(shí)，塑料黏度就越高，導(dǎo)致抽芯制程完成后，最終產(chǎn)生的氣泡變小或甚至沒有氣泡。如圖四(左)所示，當(dāng)延遲時(shí)間大于10秒時(shí)，氣泡密度便急遽降低；圖四(右)則顯示，當(dāng)延遲時(shí)間大于7秒時(shí)，產(chǎn)品幾乎沒有任何氣泡產(chǎn)生。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
模擬流體中的粒子運(yùn)動(dòng)時(shí)，選擇合適的公式以提升計(jì)算效率 
然后，根據(jù)方程4，粒子位置的 y 分量方程變?yōu)? (5) 當(dāng)給定初始條件為 q_y=0 和 v_y=0時(shí)，方程5 的精確解或解析解為 其中，v_t 是自由沉降速度， 轉(zhuǎn)換為無量綱變量 為了更好的理解粒子在 τ_p 之前最初一段時(shí)間是如何加速的，我們可以用相應(yīng)的無量綱量(t?, q_y
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學(xué)時(shí)習(xí) ??? 2年前
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