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既然兩級空壓機的性能更加突出，那么對兩級之間的流道設計也是整個兩級空壓機設計的重要一環，如何設計出更加優秀的內部流道呢？我們可以從理論分析與有限元仿真相結合的方法對其進行設計優化。圖1 流道截面圖 首先利用流體力學相關知識對其流道初步設計，圖1是公司的某款兩級壓縮的內部流道的截面三維圖。

挑戰1、系統壓力損失過大問題2、提升生產效益解決方案原設計在充填初期時，料溫在熱澆道內已經呈現偏低趨勢。料溫較低的塑料經過閥澆口時，會影響射出甚至有阻塞風險。優化設計后的熱流道，改變流道尺寸及線圈設計，經實際驗證，射出穩定性高且損失壓力低，證明經設計變更后能有效改善熱流道溫度下降問題，并使穩定性提升，整體的成型效益提高。

結合實驗和仿真，這項工作對于為 EV 的 LIB 包設計一個優秀的 LCS 是有價值的。

這些結果顯示出要生產高質量的高壓鑄造零件模腔需要同時填充，每個分流道和模腔中的填充模式也應相似，并且避免主流道中有回流的情況。為了解決原始設計中的這些問題，繪制了一個改進的流道設計，并將模擬的結果與原來的進行比較。三、流道修改設計本研究提出一種修改的主流道設計(如圖4所示)。主流道為階梯狀，每個分流道與主流道以小角度連接，其橫截面積從流道的入口減小到流道的端部，如圖4中的放大圖。

設計最佳液冷電池組Cradle CFD總部位于班加羅爾的 Sienna ECAD 公司成立于1997 年，是該國十分先進的印刷電路板（PCB）分析/設計工程公司之一。作為阿瓦隆集團旗下的一家公司，Sienna ECAD 還從事印刷電路板設計工程、系統集成以及塑料、變壓器、磁性元件、電纜和線束的功能測試。研究小組需要研究液冷電池的功能，以優化冷卻效果。

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圖三 原始設計的模擬和實驗結果比較接下來進行第二個案例中控制變因的優化，可觀察到短射現象的模擬結果與實驗相符(圖四)。圖四 優化設計之后的模擬和實驗結果比較結果透過Moldex3D的分析，都柏林大學研究團隊得以探查出微流道芯片中微特征之充填行為和計算參數之間的關聯，并重現微結構的充填不完全行為。如此一來可確保微特征充填的真正問題能被預測出來，及時做出調整。

儲能電池熱管理設計,從9個主題32技術點進行講解：熱管理開發流程和目標、熱管理方式和必要性、風冷空調選型、風扇的設計和選型、風道設計、液冷冷水機組選型、液冷板的設計和選型、管路的設計和選型、冷卻系統策略設計。課程學員評價： 1.感謝學員們對LEVEL水平線的支持，大家對課程有什么建議也可以給我留言。

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流道設計 FLOW-3D (x) 能夠直接讀取 NX 的prt圖文件，直接抓取特征參數并且進行計算，因此在流道設計時我們做了一些修改，改以拉伸+左右偏置尺寸建立流道的基本厚度 (后面再加上拔模以及圓角特征)，這樣是為了減少圖面建立時可能發生的錯誤。

流道設計 FLOW-3D (x) 能夠直接讀取 NX 的prt圖文件，直接抓取特征參數并且進行計算，因此在流道設計時我們做了一些修改，改以拉伸+左右偏置尺寸建立流道的基本厚度 (后面再加上拔模以及圓角特征)，這樣是為了減少圖面建立時可能發生的錯誤。

局部相對高溫或低溫都能精確的模擬，有助于精準的設計判斷。 最后，我們觀察兩種不同液冷流道設計之結果差異。此處圖式流道中呈現為液體壓力值，其余部件展示的是溫度。 圖3-2.

液冷板采用沖壓加釬焊的加工工藝，流道定義的自由度較高。液冷熱管理系統由液冷板、液冷機組、液冷管路、高低壓線束和冷卻液組成。2.冷卻策略液冷機組具備制冷、制熱以及除濕功能，液冷機組熱管理系統的策略和工作模式緊密相關。文中，Tmax指電池監測點NTC最高溫度；Tmin指電池監測點NTC最低溫度。

分別對上述熱源進行熱流密度計算，結果顯示中間8個圓形熱源為高熱流密度區，熱流密度最大為50÷（3.14×102)=15.92 W/cm2，故采用液冷散熱方式。根據冷板表面的熱源位置進行內部流道走向設計，和直線型流道相比，S型流道結構影響了冷卻液的流動方向，從而導致對流換熱系數增大，一定程度上提高了冷板的散熱性能[7]。

本文根據電池組具體幾何形狀及其散熱結構，提出一種并聯非等長直流道的液冷板結構方案，將其熱特性與并聯等長直流道設計方案進行對比，探究液冷板溫度分布、電池組溫度分布、液冷板壓降以及冷卻液流量和冷卻液溫度對電池包散熱性能的規律。

1P52S 液冷pack，采用280Ah/314Ah設計，真空釬焊液冷板，成熟方案，詳細設計模型，已經批量投產，可用于行業相關人員學習和設計參考。

圖 21 溫度分布圖圖 22 液冷管道壓力分布云圖圖 23 中間小流道的速度分布圖圖 24 對標軟件中計算的電芯溫度圖 25 對標軟件中流道壓力分布5.結論本文利用PERA SIM Fluid流體仿真軟件，實現了動力電池模組的散熱分析。