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關鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構成 為主，具有質量輕、整體彎曲和扭轉剛度好的特點，但需承受全部載荷，引起車內振動及異響的可能性較大[1]。

，默認都勾選 6、點擊輸出PPT按鈕，自動將所有頁面自動打包輸出至PPT文件，以及標題內容設置為自動識別模態類型及頻率值 7、附件：源代碼：帶注釋，可方便研究學習 8、本人長期從事仿真+二次開發研究工作，有多年的abaqus python二次開發、Hypermesh 二次開發、Hyperview 二次開發，可以留言提出需要，然后私聊定制開發

3、后處理 得到的一階及二階模態振型如下。 圖9 一階模態振型 圖10 二階模態振型下載地址：HyperMesh模態分析步驟

劃分網格 定義邊界條件 5.2 預應力模態 預應力模態，按我的理解就是，假設t=0時，結構的剛度矩陣、質量矩陣為M0,K0；t=t1時，結構（分析對象）收到外部激勵的作用，使得結構的剛度矩陣，質量矩陣發生改變，結構的剛度矩陣、質量矩陣為M1,K1；t=t2時，開始進行特征值提取，此時求解的是t1狀態的結果。

? 油液的影響非常顯著，2/3/4方法對比單獨箱體的結構模態有顯著區別；? 分布質量方式和濕模態方式，兩個計算結果相似。? 推薦使用：濕模態>>分布質量>>質量點>>單獨箱體 有條件的應該增加實驗測試！！

二、模態假設理論 1. 線性假設 結構的動態特性（模態參數）是線性的，就是說任何輸入組合引起的輸出等于各自輸出的組合，其動力學特性可以用線性二階微分方程來描述。

matrix---定義輸出矩陣的類型，其值可取： =STIFF：輸出剛度矩陣。可用于寫入了.FULL文件的任何類型的分析。 =MASS：輸出質量矩陣。可用于特征值屈曲、子結構分析、模態分析。 =DAMP：輸出阻尼矩陣。僅用于有阻尼的模態分析。

將輸入-輸出的頻響函數可以用模態參數表示，彈性體多自由度的離散系統的運動微分方程如下：其中，[M]、[C]、[K]分別為系統的質量、阻尼和剛度；{F}為系統受到的外部載荷。

公式中包含質量矩陣，如下： 2.分析步frequency勾選 perturbation 求解算法選擇 lanczos 定義輸出模態階數 輸出：默認即可3.邊界條件無、二，查看結果模態分析通常用來獲得線性結構的一些振動特征：

建好模型后導出CBD文件并讀入ANSYS進行模態求解，開始求解時報出如下圖錯誤。報錯信息顯示為，約束方程1有未使用的節點4417。主要原因是hypermesh中的CERIG單元轉化到ANSYS是約束方程。

定義輸出選項GLOBLA_OUTPUT_REQUEST,勾選需要輸出的應力、應變位移等。 在HyperGraph 2D中查看懸臂梁施加載荷點的位移，與模態法分析對比的結果如下： 文章來源：結構仿真學習

將三維模型導入Hypermesh中進行網格劃分，當然在這里也可直接導入workbench，利用默認的mesh工具進行網格劃分，但是該工具的網格質量無法控制。網格劃分是仿真的基礎，也是較為重要的一步驟，如何劃分高質量網格并非本文重點，不在過多闡述。網格劃分效果如下圖。

5）輸出bdf或dat文件求解，并打開pch文件查看解耦率計算結果。當然如果不關心解耦率，只關心剛體模態頻率時可以不用輸出gpke的結果。 文章來源：新能源車振動與安全

格式輸出； 支持SOL 103模態計算。

定義如下：圖：模態有效質量輸出定義基于總力總成在整車中占的質量百分比和計算輸出的6個方向質量、節點動能分布，能夠幫助我們準確識別關鍵設計指標。3、為了快速處理輸出，計算動力總成系統隔振率，編制主、被動點配置文件，與pch或h5文件一起，python腳本讀取二者文件內容，自動計算隔振率曲線，并自動與目標值對比。

通過穩健性設計分析觀察模型輸出響應的分散性，檢驗產品的設計質量，工程師可以改變對輸出響應影響最大的變量參數，提高產品設計達到預期目標的潛力。

輸出響應是車身的質量以及車身前4階柔性體模態頻率。所有輸入變量均為正態分布，參數變異系數取5%。

輸出響應是車身的質量以及車身前4階柔性體模態頻率。所有輸入變量均為正態分布，參數變異系數取5%。

在算法層面自主軟件很難超越商軟，只能在這些前后處理的個別小點上做些更加人性化的設置，在iSolver中可以直接在三維圖形上選取施加濕面元的單元，同時，不要求濕單元連續編號，后續我們還將把iSolver前處理產生的虛擬質量關鍵詞和濕單元信息自動輸出到bdf文件中，為那些想調用Nastran來求濕模態的用戶解決點Patran無法實現的功能。