為什么網格越小，位移結果隨著增加呢？
在abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請問這是哪里的問題? 回彈量是怎么看?
ABAQUS基坑后處理深層土體位移的數據怎么輸出呀，還有模型結果基坑拐角處位移過大（其他地方位移均正常）怎么解決呀
請教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個10KN集中力，結果這個點的位移有50多毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！！
對管道施加恒定內壓和循環載荷，但腐蝕環向角度越大應變卻越小為什么
abaqus模擬混凝土框架平面內受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點的u1，rf1，導出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗得出的結果大了好幾倍，試驗得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。
ABAQUS模擬基坑開挖過程，出結果了最大位移變形太大了怎么才能把結果便合理啊？
其次，就是提取節點加速度的，直接提取加速度和采用求導位移的出入有點大，能否一致？
請教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個10KN集中力，結果這個點的位移有50多毫米，正常應該是幾毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
算出結果樁的位移好大啊，到8厘米了，要怎么改呀？
經過對比發現，剛度大小與殘余應力和初始缺陷的施加沒有太大關系，而支座的變化影響很大，比如左邊那條就是兩個固定鉸支座，若為一固定鉸支座一滑動鉸支座則在這兩條線之間（圖中未畫出）。遂我試著嘗試兩端都是滑動鉸支座，卻發現存在無限大位移，即solver problem zero pivot when...
1圖是導出的荷載位移曲線。導出步驟是在兩個加載塊上表面中心設置兩個參考點，并建立set，在結果中把兩個參考點的RF2相加作為荷載，其中一個參考點的U2作為位移。 2圖是文獻中的荷載位移曲線圖，沒有文獻中鋼管的具體參數，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內壓，后加位移。
基坑開挖模擬，計算出來咬合樁樁體水平位移太大，什么原因，怎么解決呀？
在提取加速度時發現底部的加速度峰值比頂部大，從而導致頂部的加速度放大系數比底面的加速度放大系數小很多
對一個泡沫力學結構進行拉伸分析，因為變形十分復雜靜力學不收斂，加載位移看支反力，彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15，密度16kg每立方米，支反力波動很大，而且下落曲線和實驗有些不符
我用abaqus做板材成形回彈，然后復制成形模型，刪除模具部件，刪除相互作用和載荷等其他因素，因為成形雙曲板的大小相同，曲率不同，我只復制其中一個成形模型做的回彈模型來計算回彈量，但是用這個模型預測別的工況時就會數據失真，我想問一下，這種會對回彈有什么影響嘛，回彈模型必須復制對應
74 跳至頁
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
