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根據氣隙磁密計算出電磁力的大小，非晶電機一個磁極下定子齒端的徑向電磁力和切向電磁轉矩數值如表４所示。

1 電磁力計算 電動車與傳統汽車動力驅動系統的差異，使得其振動噪聲激勵源也存在差別。純電動車動力總成是由減/差速器和永磁同步電機組成的，其激勵源除了齒輪嚙合激勵外，還有電磁激勵，從而高頻振動噪聲現象在電動車中較為突出。 電磁噪聲主要由電機運行時氣隙中諧波磁場相互作用做產生的電磁力波引起的。

基于多個穩態轉速的電磁階次力提取在計算電機加速噪聲時的電機轉速是變化的，在電磁仿真時的工況為恒定轉速工況。電機實際的振動噪聲問題往往體現為階次的特征，所以采用階次計算的方式計算振動噪聲可以更好的對電機振動噪聲進行分析。我們的程序中可以基于不同轉速的unv電磁力時域數據進行處理，導出在第一步提取齒頂的區域三維的階次電磁力。

但使用半解析法計算振動與噪聲基本原理是一致的： 1) 使用電磁有限元計算電機氣隙中電磁力，并做二維傅里葉分解； 2) 通過圓環法等效計算電機的模態； 3) 通過振動響應理論計算正弦激勵下的振動響應； 4) 根據響應加速度采用無限平板、無限圓柱法計算聲輻射。 2.

文獻《不同極槽配合永磁同步電動機振動噪聲分析》利用 Ansoft 軟件計算電機的主極磁場，再通過諧波分析得出各次諧波的幅值，最后利用分析結果計算電機的電磁噪聲。

4.場量（場追跡）①.分量：確定探測電磁場的哪些分量。必須至少選擇一個分量。注意：VirtualLab Fusion 使用 Ex 和 Ey 進行傳播，并根據需要計算其他分量。②.域：檢測器可以評估并輸出 x 域（空間域）和/或 k 域（空間頻率域）中的數據。③.應用近軸近似進行分量計算：確定探測器是否使用近軸近似來計算電磁場的其他分量。

③.應用近軸近似進行分量計算： 確定探測器是否使用近軸近似來計算電磁場的其他分量。（參見：近軸假設） ④.求和相互關聯的模式？ 如果激活此選項，則在執行任何進一步演化或輸出之前將求和相關模式。

使用專門的電磁仿真軟件：§ CST Studio Suite§ ANSYS HFSS§ Remcom XFdtd§ FEKO§ Altair Flux§ Sonnet Software整車電磁兼容仿真可以幫助汽車廠商在車輛設計階段評估車輛的電磁兼容性能，從而提高車輛的安全性和可靠性。計算硬件配置通常需要具備足夠的內存和處理能力，以便處理大規模的模型。

通過推導電機電磁力的成因，采用Maxwell計算分析工具，仿真分析了電機的電磁力密度，并通過壓縮機噪聲頻譜驗證了力密度改善的有效性，驗證了所述振動噪聲的分析方法的正確性，為空調壓縮機的噪聲分析和改善提供有效的仿真計算方法。

確定探測器是否使用近軸近似來計算電磁場的其他分量。（參見：近軸假設） ③.應用近軸近似進行分量計算： 檢測器可以評估并輸出 x 域（空間域）和/或 k 域（空間頻率域）中的數據。 ②.域： 確定探測電磁場的哪些分量。必須至少選擇一個分量。

當電磁力波的階次低、幅值高，定子或者定子鐵心中存在該電磁力波相同階次和頻率接近的固有模態，該電磁力波會引起定子或者定子鐵心共振，從而導致高的電磁噪聲。解決電磁噪聲問題，首先要準確分析和計算電磁力波。通過修改電機結構參數，削弱或者消除引起電磁噪聲的電磁力波是設計低噪聲電機最有效的方法。

西門子的Simcenter工具組合提供了一系列的方案，從電磁力的計算，電機結構動力學建模及模型修正，電機輻射噪聲的計算，以及最終計算結果的可視化與問題查找。下面這個視頻是利用Simcenter3D進行電機輻射噪聲計算的流程。

西門子的Simcenter工具組合提供了一系列的方案，從電磁力的計算，電機結構動力學建模及模型修正，電機輻射噪聲的計算，以及最終計算結果的可視化與問題查找。下面這個視頻是利用Simcenter3D進行電機輻射噪聲計算的流程。

0 前言 電機的振動噪聲以電磁振動噪聲為主。目前國內外針對引發電磁噪聲的電磁力計算已做了大量研究工作，基本確定了電磁力的特征計算方法。

比如，電磁-結構耦合中，電磁力對結構的響應較大，但相反，結構變形對電磁力影響甚微，則可假設成電磁→結構單向耦合。

案例計算了二維圓周軸對稱電磁閥瞬態響應及溫度場變化，使用動網格，磁場，ge模塊實現，其中對于不規則極靴和銜鐵接觸區域的動網格處理是模型的亮點。實現的模型類似于Maxwell中電磁閥動態響應分析。電磁力和位移變化線圈電壓與電流關系

2 電機電磁分析 2.1 電磁力計算 由麥克斯韋應力張量法可知，施加到定子鐵心的徑向電磁力密度的解析式為 式中，fr為徑向電磁力密度，單位為N/m2 ；Br為電機氣隙磁通密度的徑向分量，單位為T；Bt為電機氣隙磁通密度的切向分量，單位為T；μ0為真空磁導率，其值為4πX10-7H/m。