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復(fù)合材料或纖維增強復(fù)合材料由至少兩種可區(qū)分的材料組成，這些材料組合的基本目的是提高材料性能。纖維結(jié)構(gòu)通常嵌入樹脂（基體材料）中，然后固化。為實現(xiàn)這一點，會將纖維和纖維束被加工成紡織品或織物。用纖維制造的大多數(shù)方法起源于紡織工業(yè)，因此該領(lǐng)域中使用的大多數(shù)術(shù)語也用于增強纖維加工。纖維決定了復(fù)合材料的強度和剛度。與沒有纖維的同種材料相比，排列纖維的材料的強度要大得多。

長玻纖增強PP注塑工藝及注塑方式：長玻纖增強型聚丙烯（PP）部件通常由注塑長玻纖粒料制成。一種新型一步式工藝可將聚丙烯和玻璃纖維配混在一起，直接生產(chǎn)注塑部件。兩種方法各具特色，采取何種方式，應(yīng)根據(jù)部件生產(chǎn)的特性而定。 在汽車工程中，儀表板、前端部件和車身底部元件越來越多地采用玻纖增強型聚丙烯制成。

、玻璃纖維或杜邦Kevlar?等短切強化纖維制作而成。

塑料/聚合物與纖維的混合使它們更堅固，稱為復(fù)合材料。最著名的復(fù)合材料是“玻璃纖維”，一種與玻璃纖維混合的聚合物。當(dāng)我們將塑料/聚合物與來自可再生資源的纖維混合時，我們稱它們?yōu)樯飶?fù)合材料。最常用于增強聚合物/塑料的天然纖維是纖維素、大豆、大 麻和亞麻。寶馬試圖在他們的汽車中使用大 麻等植物纖維材料。幾年前，他們在電動i3的門板上添加了大 麻襯里。

調(diào)整纖維補強塑料的配方來降低產(chǎn)品表 面浮纖現(xiàn) 象。常見方式為取代法，將具有較大長徑比的玻璃纖維補強材，更換成長徑比較小的其他等級玻璃纖維補強材(即是更換較細(xì)或較短等級的玻璃纖維)， 或是將玻璃纖維補強材(GF)的添加比例部分以較細(xì)的礦纖(MF)來取代，例如將30%GF的配方調(diào)整成10%GF+20%MF的配方，如此雖然產(chǎn)品的機械物性強度會稍降一點，但是可以有效降低浮纖現(xiàn)象。

如：寶馬i3碳纖維座艙減重50%； 通用 超輕概念車采用碳纖維車身和底盤減重68%；斯巴魯WRX STItS采用CFRP車頂，相比鋼板減重80% 改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，經(jīng)過填充、共混、增強等方法加工改性，提高了阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等方面的性能的塑料制品。目前改性塑料主要應(yīng)用在外裝飾件、內(nèi)裝飾件、功能件與結(jié)構(gòu)件。

本文將系統(tǒng)探討塑料韌性的重要性、影響因素、評價方法，并結(jié)合實際案例解析如何優(yōu)化塑料的韌性性能。塑料韌性的本質(zhì)韌性與剛性是塑料材料的兩個重要性能指標(biāo)，它們之間存在一定的對立關(guān)系。剛性大的材料通常不易變形，但韌性較差；而韌性好的材料雖然容易變形，但抗沖擊能力更強。例如，玻璃纖維增強塑料的剛性較高，但其沖擊強度可能不如未增強的塑料。

較多學(xué)者在制備工藝、配方改性及常規(guī)力學(xué)性能上的研究成果顯著，但在長期的機械可靠性方面的關(guān)注較少，無法滿足實際的工程應(yīng)用需求。筆者對長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF40）進(jìn)行不同取向上的力學(xué)性能測試，研究機械可靠性：疲勞性能的各向異性行為，探究纖維增強聚丙烯材料的疲勞和性能與纖維取向、溫度、載荷等因素之間的關(guān)系，為工程應(yīng)用和各向異性疲勞本構(gòu)模型提供指導(dǎo)。

圖 | 換裝“碳纖維之翼”的南工驍鷹新賽季隊服Raise3D材料負(fù)責(zé)人金珉德博士表示：“目前大部分的RoboMaster機器人中間的塑料制件多采用PLA（聚乳酸）材料進(jìn)行打印，而小鷹使用的 PET CF或者PPA CF碳纖增強材料，在材料的剛性，強度和抗沖擊性上進(jìn)行了一次飛躍。”

麻省理工學(xué)院化學(xué)工程教授 Michael Strano 說:“一般來說，我們認(rèn)為塑料無法用來支撐建筑物，但有了這種材料，情況便有所不同，它的特性非同尋常。”二維分子結(jié)構(gòu)賦予聚合物超高強度2DPA-1 是一種聚合物，一種包含各種塑料的物質(zhì)。但是，所有其他聚合物都是在一維鏈上生長，在其末端加入新的分子，而2DPA-1則是在二維鏈上生長，形成一種叫做聚芳酰胺的片狀結(jié)構(gòu)。

由圖 6可知，玻璃纖維方向不同的試件均具有較強的應(yīng)變率敏感性，表現(xiàn)為隨著應(yīng)變率的升高，拉伸強度和破壞應(yīng)變均增大。圖6 玻璃纖維方向不同的玻璃纖維增強 PC 復(fù)合材料在不同應(yīng)變率下的工程應(yīng)力-工程應(yīng)變曲線3種試件在不同應(yīng)變率加載下的拉伸強度和破壞應(yīng)變見圖7。

玻璃鋼脫模劑 玻璃鋼（FRP）亦稱作Fiber Reinforced Plastics，即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。由于所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別。

隨著汽車、航天與消費性電子等產(chǎn)業(yè)對輕量化高性能材料的需求日益提升，對于短纖∕長纖增強熱塑性塑料（Fiber Reinforced Thermoplastic，F(xiàn)RT）射出成型的先進(jìn)模擬技術(shù)需求也隨之增加。然而，傳統(tǒng)的CAE方法往往無法準(zhǔn)確模擬這些材料的行為。

下圖為Tepla? TPI 熱塑性聚酰亞胺在添加30%玻璃纖維改性后與其他高溫特種塑料在添加30%玻璃纖維改性后的熱變形溫度對比，從圖中我們可以明顯看出Tepla? TPI 熱塑性聚酰亞胺可以耐受更高的溫度。 Tepla? TPI不同牌號IZOD沖擊強度對比 沖擊測試旨在探究在特定沖擊條件下的材料性能，并在測試條件允許的限制范圍內(nèi)估測材料的韌性。

此外，PTFE從低溫到高溫（-196℃～260℃）的機械性能都很好，抗沖強度高，但拉伸強度、耐磨性、抗蠕變性比其它工程塑料差，因此有時需對其改性，加入玻璃纖維、青銅、碳和石墨來改善其特殊的機械性能。

“該部件是自行車車架的一部分，是一種結(jié)構(gòu)部件，所以我們提出了一種基于聚酰胺66和玻璃纖維增強的特殊混合物，以確保設(shè)計能夠承受持續(xù)和強大的壓力。”此外，我們的解決方案的機械性能-例如剛度和強度-受濕度吸收的影響較小。

，可以借由玻璃纖維強化來加以彌補，一般的荷重?zé)嶙冃螠囟燃s在100~160℃之間。