某重卡商用車車門鉸鏈安裝點剛度分析規范 
某重卡商用車車門鉸鏈安裝點剛度分析規范
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北斗七星仿真工作室 ??? 9月前
使用abaqus軟件模擬鋼結構（梁單元）在主-余地震作用下的剛度累積損傷？
使用abaqus軟件模擬鋼結構（梁單元）在主-余地震作用下的剛度累積損傷，教學或者代做一個工況都可以
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abaqus輸電塔線仿真需求 ??? 1年前
ABAQUS連接器模擬樁土水平作用，連接器剛度設置較大計算不收斂？
問題在于，目前模型施加重力荷載，底部固結，然后在樁側面不設置連接器約束（即無邊界條件）、樁側表面設置ZASYMM邊界條件、設置連接器剛度較小（如圖中的30000）幾種情況時都可以計算，但如果連接器剛度設置更大，例如100000，模型就不收斂，而根據py曲線，這里的剛度最大要達到5*10^8，不知道問題出在哪里？
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GuanineG ??? 1年前
基于壓鑄車門的設計與仿真 
Case2 加載剛度(見圖7) 門鎖口位置向外施加560N 的力;目標值 Y 向位移小 于1.5mm Case3 垂直剛度(見圖8) 鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向下施加900N 的力;目標位移<9mmCase4 外板帶線剛度(見圖9)鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向外540N 的力;目標<7mm
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清風徐來asd ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
圖2 一階彎曲模態 1.3 車門垂向剛度分析車門的垂向剛度是衡量車門結構性能的一個重要指標，若垂向剛度不足將導致車門變形，影響開閉，嚴重情況將導致車門失效[4]。根據主機廠要求，在門鎖處加載1 000 N垂直向下的力，約束門安裝鉸鏈處6個方向的自由度。在HyperView中查看計算結果，顯示門鎖處的垂向位移為1.63 mm，如圖3所示。
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清風徐來asd ??? 2年前
abaqus腳本插件077-建立非線性受拉不受壓管土相互作用土彈簧剛度隨埋深變化（2024-06-08） 
abaqus腳本插件077-建立非線性受拉不受壓管土相互作用土彈簧剛度隨埋深變化-1（2024-06-08）
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吳永童 ??? 1年前
一種小型固定翼無人機彈射系統的設計 
因此得出結論：變形不會導致機構運動過程中的干涉而滿足剛度要求</p><p>3.3連接板的剛度校核</p><p>連接板用于連接牽引鉤于絲桿螺母，由于牽引鉤與絲桿螺母作用力不共線，因而連接板會發生扭轉變形，而扭轉變形量過大會導致絲桿螺母與絲桿之間產生彎矩，降低絲桿傳動的效率，所以要檢驗其剛度是否滿足設計要求，材料依舊選用304不銹鋼。
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力學AI有限元 ??? 1年前
汽車B柱輕量化設計研究 
同時，作為前車門鎖扣、后車門鉸鏈以及前排安全帶的安裝部件，B柱還必須擁有足夠的強度和剛度。
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FMMM ??? 3年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
設定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負方向上的最大位移量作為評價指標，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現越優秀。在OptiStruct模塊中進行有限元分析，獲得車門位移云圖。依據FMVSS和ULSCA研究成果，并與本文仿真數據比較，設置參考臨界值為10 mm。
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清風徐來asd ??? 2年前
鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計 
3.1.5中部扭轉剛度工況 發動機罩的扭轉剛度是指發動機罩抵抗扭轉力矩作用下的變形能力。其工況設置為：限制兩側鉸鏈安裝點處x、y、z方向的自由度和前端鎖鉤處z方向自由度，在外板的左右兩側施加20N垂直載荷，如圖14所示。
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張偉一 ??? 2年前
概念設計階段整車網格變形技術 
在概念階段完全可以起到指導設計的作用。同時，通過對模型的局部改型，能夠方便快捷地進行空氣動力學性能優化。4. 傳力路徑分析 在CAS 面及總布置有個初步的方案時，需要確定一個合理的車身結構，能具有較好的模態剛度性能并滿足各種碰撞安全法規要求，傳統的車身設計都是為了滿足各種性能而“拼湊”車身結構，導致后期有很多性能不能兼顧或無法達到預期的設計目標。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
柔性屏彎折試驗機如何推動UTG超薄玻璃和鉸鏈技術發展 
而 UTG 超薄玻璃與鉸鏈技術，作為折疊屏實現的關鍵支撐，其性能優劣直接決定產品品質與用戶體驗。在這兩項核心技術的發展進程中，柔性屏彎折試驗機發揮著不可替代的重要推動作用。 一、UTG 超薄玻璃：柔性顯示的理想基材，性能挑戰亟待突破UTG 超薄玻璃憑借高透光率、良好平整度與出色化學穩定性，成為柔性顯示蓋板材料的理想之選。
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德基西瓜 ??? 9月前
多孔柔性鉸鏈靜力學分析仿真APP 
在實際工作中，多孔柔性鉸鏈會受到來自多個方向和不同大小的力的作用。例如，當稱重傳感器承受外部載荷時，力會通過特定的機械結構傳遞到多孔柔性鉸鏈上，使其產生彎曲、扭轉以及拉伸等多種變形形式。這些變形不僅與外部載荷的大小和方向有關，還受到鉸鏈自身的材料特性、幾何形狀以及多孔結構的分布和尺寸等因素的影響。
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仿真APP ??? 1年前
abaqus的HINGE連接在仿真時不起作用？
一套連桿機構，設置了多個鉸鏈連接。用動力顯式 DYNAMIC EXPLICIT 分析，仿真連桿受到其他物體沖擊后的動作。結果跑完發現有些鉸鏈直接沒起作用，跑歪了。。
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易_9938 ??? 1年前
車身設計系列視頻之乘用車鉸鏈軸線及安裝面設計實例教程 
此視頻由本人親自制作，從導入點云，到最后鉸鏈軸線以及鉸鏈安裝面制作完成記錄在視頻之中，而且此視頻中前門鉸鏈軸線及安裝面，后門鉸鏈軸線及安裝面，后背門鉸鏈軸線及安裝面，發動機蓋鉸鏈軸線及安裝面制作都是是帶參數的，適合學習者使用，本人贈送視頻中涉及的所有素材，讓你邊看視頻，邊可以練習鉸鏈軸線及安裝面的制作，起到事半功倍的作用。此視頻120分鐘，基本可以讓初學者，初步掌握鉸鏈軸線及安裝面的制作。
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京迪軒 ??? 8年前
設計仿真 | 聯合仿真助力灣流航空機翼建模求解時間提升50% 
方向舵有四個鉸鏈位置和兩個驅動器，副翼有兩個驅動器和四個鉸鏈，升降舵有兩個驅動器和五個鉸鏈，擾流板有一個驅動器和四個鉸鏈。這些構件的建模和分析需要在一到兩個月內完成，以滿足典型飛機計劃的調度要求。 灣流公司工程師Brian Smith表示:“建模過程中涉及的大量手工調整，需要一個由六人組成的團隊來完成大部分工作。前一種方法的另一個問題是三角形單元的使用。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
如何在多體動力學模型中評估齒輪嚙合剛度 
在對傳動系統進行噪聲、振動和粗糙度（NVH）分析時，齒輪嚙合的彈性對結果起著至關重要的作用。COMSOL Multiphysics? 軟件中的新特征和功能能夠準確地評估齒輪嚙合剛度，從而可以幫助我們創建一個精確的齒輪模型。今天，我們將解釋為什么要考慮齒輪嚙合彈性，以及如何計算齒輪嚙合剛度并將其納入多體動力學模型中的重要性。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
ABAQUS可以模擬金屬結構在循環載荷下的剛度退化么？
概述：剛度退化是內部肉眼不可見裂紋產生的外在表象。一問：ABAQUS對于剛度退化的模擬是怎樣實現的？二問：在ABAQUS中，是否可以通過結構在循環載荷作用下的損傷演化過程得到想要的剛度退化？三問：剛度退化的可視化結果在ABAQUS中僅僅只是顯示云圖？是否可以導出剛度退化的數據？四問：剛度矩陣與剛度退化是什么關系？
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九級大冰雹 ??? 2年前
基于拓撲優化的塑料尾門設計 
塑料尾門一般內板、外板、擾流板采用PP+LGF、SMC、GMT等樹脂材料，而鉸鏈、鎖扣及其加強板等采用鈑金材料組成。內外板和擾流板采用注塑工藝，鑲嵌鉸鏈、鎖扣等加強板一體成型。可以將鈑金尾門150余個零件減少為70個左右，內外板之間通過聚氨酯膠進行粘接。目前塑料尾門的工藝已經比較成熟，生產節拍甚至要優于鈑金尾門。
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小白Johnny ??? 2年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：剛度系數（三） 
這樣，平面中不同位置的梁的剛度放大系數均可能不同。此時，“中梁剛度放大系數”不起作用。該選項控制除地震作用、風荷載以外所有工況計算時的梁剛度系數。當地震作用、風荷載的中梁、邊梁剛度放大系數選項不勾選時，該選項也控制地震作用和風荷載下的梁剛度放大系數。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
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