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圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會)及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內容十分詳細，適合研究車-軌-橋耦合系統有限元模型的同學學習使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價格可談！

復合材料多尺度力學仿真中，代表性體積單元（RVE）的幾何建模與網格劃分是前處理階段的主要工作之一。受周期性邊界條件的約束，纖維在模型邊界處的切割精度直接影響后續網格匹配。當纖維端面與基體表面未能完全共面時，往往產生微小幾何階躍，導致節點投影誤差。這些問題在手動腳本處理時出錯的概率較高。

通過在具有初始微觀結構和晶粒取向的RVE上應用不同的變形條件(例如，應變速率、應變、溫度和變形模式)，可以獲得包括變形歷史期間的力學響應(例如，真實應力)和微觀結構演變(例如，DRX體積分數和平均晶粒尺寸)的結果。這些結果形成了一個巨大的數據庫，可用于人工神經網絡學習。用于本構更新的ANN:從CACPFEM模型獲得的數據樣本被處理成三組，分別用于訓練、驗證和測試人工神經網絡模型。

1、參考模型：單向纖維的RVE模型；2、腳本功能：針對指定的單元集合，在后處理中求解平均應力和平均應變。3、應用的公式：一階均勻化計算方法。對于 RVE 模型的平均真應力和平均真應變，可通過對 RVE 內每一個單元的真應力 （真應變）取均值獲得。使用一階均勻化計算方法輸出的應力和應變適用于各種邊界條件，但需要對每個單元進行應力（應變）的輸出和計算。

上圖展示了使用訓練后的DMN網絡對兩個短纖維微觀結構開展在線預測，這兩個RVE模型與離線訓練階段采用的四個RVE模型擁有不同的微結構。圖中可以看到，非線性有限元計算與深度材料網絡計算得到的宏觀應力應變結果十分吻合，但是深度材料網絡的計算速度快得多，只需1秒鐘，而高保真有限元計算則需要花費30-40個小時。

插件介紹 Random Sphere RVE 3D (Mesh) - AbyssFish 插件可在Abaqus生成三維具備周期性邊界條件(Periodic Boundary Conditions, PBC)的隨機球體骨料及骨料-水泥界面過渡區(Interfacial Transition Zone, ITZ)模型。

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這里展示使用“非匹配網格下的周期性邊界”的二維和三維復雜模型的非體素網格的周期性模擬結果：二維模型：拉伸變形結束后的模擬結果：等效應力分布：累計剪切滑移：三維模型：拉伸變形結束后的模擬結果：等效應力分布：累計剪切滑移：周期性位移確認：位移U2：位移U3：可以看到，位移分布特征

6.2 混凝土結構裂縫擴展在L型板、雙邊缺口試件等經典benchmark問題中，改進模型準確預測了： 裂紋從缺口萌生的位置拉-剪混合模式下的裂紋偏轉峰值荷載后的軟化行為特別地，模型成功捕捉了DEN試件中法向荷載由拉轉壓的復雜過程，這是檢驗拉壓不對稱處理能力的嚴苛測試。

批處理：為了分析龐大的數據，利用MD建模接口和Python腳本，支持高通量的分子動力學模擬，可以在命令行中構建分子模型并連續執行MD模擬命令。同時，利用Python腳本可以進行多種后處理分析。14. 后處理：可以將其他軟件（LAMMPS等）的計算結果轉換為J-OCTA格式，以便靈活地輸出想要的結果。15. 便于學習的幫助文檔：包含案例手冊及用戶手冊。

本帖主要是關于RHT本構模型求解后的查看損傷云圖的一點小應用，如若需要可以留言交流，共同學習

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