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切邊 仿真管腔無內壓狀態沖孔 管腔內壓150MPA 時沖孔 實際模內沖孔時由于內壓波動造成孔邊塌陷空切矩形管材小結：沖裁仿真對于管材 內高壓沖孔、空切及厚板（3MM）沖切、精沖等工況具有一定指導意義。

從圖7中可以看出：仿真中虛擬沖壓速度對板料―凹模圓角區界面接觸壓力沒有顯著的影響。這主要是由于在Dynaform仿真中，板料沒有采用與相關材料本構模型和熱力耦合沖壓過程數值仿真模型。 虛擬仿真中沖壓速度對接觸壓力沒有影響，并不意味著實際生產中沖壓速度對模具磨損量沒有影響。

但是僅關注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實現至關重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

沖壓空氣系統既受外界大氣環境的直接影響，又受系統內部各子用戶復雜部件的影響，因此在針對沖壓空氣內流道仿真過程中應同時考慮飛機內外流場的耦合作用。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業輔助設計手段，能夠成為模具高效設計與生產提供非常強大的幫助，這也是仿真技術越來越受到行業內重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進行操作，以為此類工程問題提供設計思路。

該公司為小型和大型汽車、跨界車、皮卡和SUV提供車身結構沖壓件、車框和其它底盤結構以及復雜的焊接部件。

槽式太陽能聚光板支架工作環境惡劣，風力會大大影響支架螺栓壽命，選擇合適的強度的螺栓能提高太陽能聚光板的使用壽命。本仿真就聚光板的螺栓進行仿真分析。2.計算原理由于槽式太陽能支架工作時，每天承受不同風級載荷的作用。考慮常規使用環境可能經受的風級及可忽略情況，6-12級風載情況下對槽式太陽能支架的影響。風載工況如表所示。

該解決方案的核心價值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設計可制造性，還能幫助用戶提升產品整體質量。本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關注！

利用該仿真APP，作者花費了約10余分鐘時間，就完成了3種不同阻尼比和PSD譜加載倍數（安全系數）下結構的位移RMS最大值和等效應力RMS最大值結果對比，效率非常高。圖20 參數化仿真APP快速性能分析和對比三、電路板隨機振動仿真APP應用印制電路板在工業領域應用廣泛，幾乎涉及到所有電子設備和系統。

接觸力結果文獻接觸力結果如下： 圖來源：譚建設.復合材料層合板低速沖擊響應的試驗研究與仿真分析[D].上海交通大學,2014.工作室仿真結果如下，從結果看，工作室的仿真效果要優于文獻結果。

基于靶板失 效單元的應力狀態分析，揭示斷裂準則對數值仿真 結果的影響機制，并針對已有問題提出一些有效的 解決措施。1 彈體沖擊靶板數值仿真模型建立 1.1 彈體沖擊靶板有限元模型 利用 ABAQUS/Explicit 軟件建立彈體沖擊靶板 的三維有限元模型，將彈體設置為剛體，彈體尺寸 如圖 1 所示。

本文基于PERA SIM Mechanical建立了折彎成形仿真的過程，從導入幾何模型開始，到劃分全六面體網格、賦予模具和板料不同的材料參數、施加邊界條件和載荷模擬折彎過程，以及設置非線性分析參數、進行非線性分析調試，最終得到分析結果，實現了板料折彎成形的全過程3D仿真。分析得到的反力結果和最終板的變形結果，對板折彎過程中機器噸位的選擇和板料折彎后的形狀預測都具有一定的指導意義。

文中對相變散熱的核心部件均熱板進行研究，均熱板的微槽道結構對其散熱效果具有很大的影響，通過對矩形、V形、 圓弧形微槽道均熱板的數值模擬仿真分析，研究其內部流體域溫度、壓力、速度的變化情況，發現V形槽均熱板具有最好的 散熱效果，矩形槽次之，圓弧U形最差；圓弧U形槽均熱板的均溫性最好，矩形和V形槽較差；三種微槽道結構內部流體域流 動速度較緩慢。

【iSolver案例分享52】復合材料層合板彈性拉伸仿真 引言：復合材料由于其優異的性能，廣泛用于各個領域。結構有限元軟件iSolver已發展到一定階段，現采用結構有限元軟件iSolver進行結構分析，iSolver可使用全自主的前后處理或者Abaqus作為前后處理工具。

添加研究，對兩種微穿孔板吸聲體的吸聲系數進行頻率分析： 圖.圓形微穿孔板的吸聲系數有限元結果 圖.花瓣形微穿孔板的吸聲系數有限元結果 與文獻中的結果對比： 圖(a)文獻中具有圓形和花瓣形穿孔的MPP的吸聲系數:理論預測與有限元仿真結果的比較；(b)Comsol中復現的有限元仿真結果。

本案例利用Fluent以文章中所采用的發動機噴管模型甲板上艦載機尾流場仿真。在航空母艦上，艦載機尾部通常會部署偏流板。因此本案例以雙發、帶偏流板為計算模型，展開了艦載機尾流場仿真。依據本案例，后續可以開展不同距離、不同角度、不同甲板風情況下的尾流場仿真計算。