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焊接方式包括點焊和縫焊。計算中將結構的點焊看作是連接兩塊金屬板的剛性桿，或者用CWELD單元來模擬點焊，縫焊用殼單元或者CSEAM單元來模擬，而金屬板用薄殼單元描述。該方法利用桿單元橫截面所受的力和力矩來計算焊接處的應力，然后采用S-N方法，完成結構的全壽命疲勞分析。

的標注，用于后面步驟中快速識別和定義 點焊單元。

網格獨立點焊增強功能瞬態動力學精度改進：HHT算法 力矩收斂參考值計算穩健性改進三、斷裂力學基于應力比率的疲勞裂紋閉合Paris定律與裂縫閉合效應相結合應力比率（R）相關的疲勞裂紋擴展規律靜態裂紋擴展的溫度/時間相關斷裂準則自適應裂紋初始化/插入3D界面單元動態裂紋擴展尺寸控制 四、求解器效率提升

其中鋼制外板和鋼制內板采用點焊的方式進行連接，點焊的一維Spot單元需要賦予100號的材料模型，同理，100號材料模型需要給出密度、泊松比、彈性模量和屈服強度，它們各自的數值為7800kg/m-3、0.3、210GPa和207MPa。而對于上底板和鋼制內板的連接以及上下底板和吸能盒的連接，我們采用縫焊的方式進行連接，模擬方式為RigidBody剛性單元，因此不需要對其賦予材料屬性。

點焊連接是車身連接中最常見的方式，一般采用ACM焊點類型建模。焊核用實體單元模擬，直徑根據焊點的實際直徑確定。在DEP MeshWorks中只需要一步生成，不需要導入幾何點，幾何線，效率相比較其他軟件提高一倍以上。

由于在隨機振動基于線性動力學原理，因此電池，PC 材料等采用實體建模，其他鈑金 采用殼單元建模， 設定相關的 fastener 點焊單元，coupling 耦合單元和 tie 約束，建立零件 和零件之間相應的連接關系。 兩端所對應的 PSD 譜線如下圖。請注意該曲線的頻率截斷在 200Hz 處。

/最大角度/長度四面體折疊體積傾斜表面/2D 網格劃分示例2D 網格劃分示例 3D 網格劃分概述3D 單元形狀定義體積非結構化網格劃分算法四元有限元和六邊形內部示例 – 曲軸平移掃描偏移旋轉貼圖擠出 3D/體積網格劃分示例示例：結構化網格劃分 示例：四面體網格劃分連接簡介概述點焊口香糖連接自動螺栓連接手動螺栓連接Robscan鉚釘膠粘劑雜項變換函數：平移變換函數1.添加了有關分析類型的新視頻

但需要注意，用這種模擬方式就代表了并不關注卡子和卡槽局部細節的應力或應變，只是讓其起到傳遞載荷的作用，因為使用rbe2單元進行連接后，卡子和卡槽局部的應力、應變等結果都是沒有意義的。用這種方式可以很方便的模擬螺栓、鉚釘以及點焊等連接關系，如下圖所示為簡單的螺栓模擬。 ?

由于電池內部的多層結構特點，電池的特征尺度跨越了多個量級，如果按最小特征尺度建模的話，一個完整的電芯模型單元數量在百萬量級以上，這將導致高昂的計算成本。因此在建立電芯數值模型時，在保證所需模擬精度的前提下，可以采用合適的單元類型、合理減少單元數量，以提高計算效率。

3.1 采用spot weld連接Beam和link/truss采用點焊spot weld連接設置如下，在接觸contact里面添加。我們看一下這種設置的變形情況，從下圖可以看出變形趨勢符合實際情況。再看一下各單元的軸向力情況，四根吊繩承受相同的拉力。

*SECTION PRINT 將用戶自定義截面上的分析結果（合力、總彎矩等）輸出到DAT文件中 *INTERACTION PRINT 將點焊接觸變量輸出到

</p><p>1 風機葉片包容性分析</p><p>2 顯式動力學單元</p><p>3 接觸分析中Part的運用</p><p>4 沖擊分析中的塑性和失效</p><p>5 點焊失效分析</p><p>6 鋁棒沖擊分析</p><p>7 受軸向載荷梁的屈曲分析</p><p>8 用剛性沖頭彎管</p><p>9 小型重啟動分析</p><p>10 回彈分析</p><p>11 施加熱結構預載荷</p><p><br><

圖1 MAT_169材料模型的本構簡化模型MAT_169材料模型中的材料參數為：(1)定義材料彈塑性力學性能的參數，包括材料密度、彈性模量、泊松比、沿單元厚度方向最大正應力(TENMAX)和沿單元厚度方向最大剪應力(SHＲMAX)；2)預報材料失效的參數，包括沿單元厚度方向正應力作用下的能量損耗(GCTEN)以及沿單元厚度方向剪應力作用下的能量損耗(GCSHR

本期主要內容： ? LS-DYNA結構-熱-電等耦合求解簡介； ? 電阻加熱求解器概念及應用、結構與熱耦合、兩個導體間的接觸等； ? 電阻點焊（RSW）背景介紹、仿真模型、接觸電阻； ? 電池模組Randles 等效電路、短路判據、實體單元模型、厚殼單元模型、Macro模型等； ?

– 點焊、縫焊、螺栓連接、粘合劑靜態分析模態分析項目甲板準備要求應該渴望實施和嘗試新事物熱情任何畢業生描述該課程將帶您踏上激動人心的旅程，從初學者到 CAE/FEA 背后的理論概念專家，在 CAD/Geomrtry 、網格劃分、連接、分析中創建和修改，并通過面試系列的專門部分幫助您準備面試。

2 計算分析2.1 計算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數據的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細微結構特征適當簡化，然后通過焊點把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結構采用 Solid 實體單元模擬[4]，部件之間的連接關系模擬實際車身結構，在進行模態分析時，不考慮結構中焊點失效，認為焊點連接是可靠的

電池盒框架幾何模型（左-原始模型，右-簡化模型）利用Simufact Welding進行焊接仿真建模，可以采用焊縫附近網格細化，遠離焊縫附近的網格可以使用較粗的網格，相鄰結構無需網格節點匹配，這樣可以降低整體模型的網格數量，如下圖所示為網格劃分模型，整個模型包含的節點總數為1020454，單元總數為698704。