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Fiedler繼續解釋說，使用3D方法對，建模的工程師將對邊界條件有更多的控制。這些工程師還將能夠為他們所需的任何車輪或軌道形狀建模。這很重要，因為不同的零件幾何形狀可能會具備不同的阻尼特性。

Fiedler 繼續解釋說，使用3D方法對，建模的工程師將對邊界條件有更多的控制。這些工程師還將能夠為他們所需的任何車輪或軌道形狀建模。這很重要，因為不同的零件幾何形狀可能會具備不同的阻尼特性。

車輛-軌道耦合系統建模方法車輛-軌道耦合系統的建模方法可分為兩種：一種是以 Simulink為代表的面向對象建模方法，另一種是以有限元為代表的基于實體單元的建模方法。面向對象建模方法可將車輛視為一個整體，考慮車輪、軸、車鉤、彈簧等各部件的性能，利用模型自身的屬性來描述部件間的關系。

1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統動力學建模SIMPACK 是鐵路領域廣泛應用的動力學專業軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進行多體動力學建模，建立的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個轉向架)。

本課程重在介紹如何在建立精細化軌道-橋梁耦合振動結構模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁單元模擬，扣件、CA砂漿層、滑動層、側向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構模擬縱筋、Concrete02材料本構模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應、剪切銷剪斷、單向受壓，列車荷載采用集中質量點模擬并與軌道剛臂連接

注意：由于是半輪對模型，輪軌一般是對中接觸，所以裝配時保證輪對內側距和軌距正確，保證輪對中心線和軌道中心線對齊即可。如果需要施加車輪橫移、側滾和沖角，可由動力學模型計算得到。

中簡易車輛建立的詳細過程Simpack輪對建模Simpack構架建模Simpack整車模型Simpack中剛彈耦合模型的搭接剛性車輛與彈性軌道的耦合彈性軌道ftr文件設置軌道基礎連接Simpack批量力元設置軌道基礎連接Simpack鋼軌不平順激勵文件生成Simpack內部生成不平順（PSD法）Simpack外部導入已有不平順文件Simpack

重力鉗夾式減速器主要由基礎和機械2部分組成，基礎部分主要為減速器的整體道床或鋼臺座軌道板，而機械部分又可以分為傳動組件和制動組件2部分[6]。其中，傳動組件有確定的約束關系，宜采用運動副進行約束；制動組件主要為車輛車輪和制動軌等部件的相互摩擦作用，需通過接觸建立約束。搭建好的減速器三維模型見圖2，藍色部分為基礎組件，綠色部分為制動組件，灰色部分為傳動組件。

中國目前在鐵路交通建設中所使用到的是高錳鋼軌，這種材質比普通的鋼鐵要多了錳元素和碳元素，一定程度上增加了軌道的硬度和韌性，能夠承受日常運行中列車的高壓和車輪的摩擦損耗。 不銹鋼之所以不可以，是因為耐性不夠熱脹冷縮之下很容易損壞。在日常的風吹雨淋和曝曬之下，不銹鋼會很容易損壞。而這種高猛鐵軌雖然看起來生銹，但是只是表面上有一層銹跡，內部還是完好如初的。

為了使軌道運轉良好，最好用縫紉機油潤滑車輪。如果軌道分離良好，則有助于增加流速。二、方案截圖