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通過仿真技術(shù)，可以預(yù)測車輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車輛設(shè)計和安全性能優(yōu)化提供重要的參考依據(jù)。該領(lǐng)域通用的手段是ansa+ls-dyna或者hypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。

1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進(jìn)行介紹。初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細(xì)說明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。

25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現(xiàn)實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。

1.2 有限元模型建立采用Hypermesh軟件劃分汽車網(wǎng)格，按照真實車輛CAD三維模型建立汽車有限元模型[10]。采用較小的網(wǎng)格建立如B柱、車門這類對頂壓與側(cè)面碰撞影響安全性能較高的部件模型，采用較大的網(wǎng)格建立如前后縱梁、玻璃這類對頂壓與側(cè)面碰撞影響安全性能較低的部件模型。考慮到實際車輛采用的是低碳鋼薄板(延伸性能好)，構(gòu)建汽車有限元模型時定義車身覆蓋件采用分段式彈塑性材料。

針對常見的電池布置方式、典型的碰撞工況以及不同的碰撞強(qiáng)度開展多工況碰撞仿真分析，研究發(fā)現(xiàn)，在正面全寬碰撞中，車輛重心越高，碰撞過程中俯仰運動越大，初始動能轉(zhuǎn)化為重力勢能越多；在偏置碰撞中，車輛重心越低，碰撞過程中俯仰運動越小，后輪與地面的接觸壓力越大，車輛偏轉(zhuǎn)運動所需的摩擦能耗越大。

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前言聲明：工具用于hypermesh里面的abaqus求解器模塊，通用工具里面的替換字符串、移動部件、替換Inp文件字符串這些在大部分求解器都能適用。現(xiàn)在只是發(fā)布簡單介紹，后續(xù)會詳細(xì)介紹各個工具的使用。

LS-DYNA 作為世界上最著名的通用非線性有限元分析程序，是公認(rèn)的顯式有限元程序的鼻祖和理論先導(dǎo)，適合求解各種結(jié)構(gòu)的跌落、碰撞、沖擊、爆破以及金屬成型等高度非線性瞬態(tài)動力學(xué)問題。LS-DYNA 能在全合的數(shù)學(xué)框架中仿真車輛結(jié)構(gòu)以及輪胎、座椅、安全帶氣囊、加速計、傳感器、電池等所有部件的行為，能準(zhǔn)確預(yù)測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產(chǎn)生的影響。

首先建立3輛車（Host車、1號lead車、2號lead車）在三車道的道路上的初始位置場景，車輛在同一車道以120 Km/h、60 Km/h、40 Km/h不同的車速下行駛（未考慮設(shè)置車輛發(fā)生碰撞后的細(xì)節(jié)狀態(tài)）；分別設(shè)定車輛及雷達(dá)傳感器相關(guān)參數(shù)，圖4為車輛動力學(xué)參數(shù)示例，圖5為2D車輛安裝多個雷達(dá)傳感器與道路顯示界面，圖6為3D車輛場景。

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關(guān)鍵詞：車門外板;HyperMesh;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;抗凹性能;隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政策導(dǎo)向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關(guān)注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內(nèi)板、加強(qiáng)版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內(nèi)乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關(guān)系到用戶對車輛的評價。

（b）W是運行中的主體車輛質(zhì)量（c）L是主體車輛的軸距（d）H是運行中的主體車輛重心高度根據(jù)制造商的要求，N1類車輛可根據(jù)a>1.3的要求進(jìn)行評估，無論其a值如何車對行人場景碰撞警告1.當(dāng)AEBS檢測到與以5 km/h的恒定速度橫穿道路的行人發(fā)生碰撞的可能性時，應(yīng)提供碰撞警告，并且應(yīng)在緊急制動干預(yù)開始之前提供2.如果碰撞的主要條件不再存在，則可以中止碰撞警告緊急制動1.

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