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本文將以一個(gè)懸置膠合件仿真的實(shí)例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個(gè)方向的靜態(tài)特性。所用膠合件的數(shù)模圖如圖1所示。其設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結(jié)構(gòu)表1設(shè)計(jì)要求1、 網(wǎng)格劃分采用HYPERMESH對(duì)圖一懸置進(jìn)行網(wǎng)格劃分到的有限元模型如圖2所示。

Matlab運(yùn)行程序 自動(dòng)分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下

考慮汽車啟動(dòng)過程加速度變化，設(shè)置整車運(yùn)動(dòng)加速度為6m/s^2，結(jié)合懸置動(dòng)響應(yīng)分析，可快速計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)力總成響應(yīng)位移。一般動(dòng)力總成最大位移在10~20mm之間，動(dòng)力總成最大旋轉(zhuǎn)角度也需控制在4°以內(nèi)。EXCITE Mount Layout 中用戶可以自定義任意測點(diǎn)動(dòng)響應(yīng)結(jié)果，圖8為各測點(diǎn)位置。

設(shè)置完成之后就可以運(yùn)行求解，借助ABAQUS軟件的后處理部分查看云圖，讀取相應(yīng)的模態(tài)頻率與模態(tài)振型。下面我們以某一懸置支架的模態(tài)分析為例簡述懸置支架的模態(tài)分析過程。

從上面這個(gè)理解出發(fā)，ABAQUS預(yù)應(yīng)力模態(tài)只要在frequency分析步之前進(jìn)行General,Static分析步,打開NLGeom選項(xiàng)(分析過程中剛度矩陣會(huì)不斷變化)。

由于剛度的被分散，各個(gè)懸置在結(jié)構(gòu)，橡膠配方系列不變化的條件下，剛度降低，其硬度降低，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)原剛度大致需要采用硬度60sh A，其動(dòng)靜比為1.7左右，而降低剛度以后硬度分別只需要44shA，隨即動(dòng)靜比將為1.2。將動(dòng)剛度降低后可以解決車身的安裝點(diǎn)動(dòng)剛度低的通病，改變車身跟懸置動(dòng)剛度的比值進(jìn)而加強(qiáng)隔振性能。

摘要 ：為了對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車，且繞電機(jī)軸線方向振動(dòng)的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動(dòng)耦合。通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度對(duì)電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。

基于MSC.Nastran分析過程定義：考慮懸置系統(tǒng)動(dòng)剛度與頻變阻尼影響，輸入如下圖：為了準(zhǔn)確評(píng)估結(jié)果，計(jì)算隔振率，減少開發(fā)周期，需要完成下列設(shè)置：1、目前，OEM整車NVH模型規(guī)模一般都大于2000萬自由度，為了縮短計(jì)算時(shí)間，需要用到自動(dòng)部件模態(tài)綜合法計(jì)算，設(shè)置如下：2、 在整車系統(tǒng)中，動(dòng)力總成剛體模態(tài)頻率、振型的識(shí)別與確認(rèn)相比于簡化剛體模型要困難

利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態(tài)分析，并在模態(tài)分析的基礎(chǔ)之上，依次建立掃頻分析和隨機(jī)振動(dòng)分析。動(dòng)剛度分析（模態(tài)法、直接法）。

損耗剛度 K′′：需轉(zhuǎn)換為等效的阻尼系數(shù)（如粘性阻尼或結(jié)構(gòu)阻尼） 在彈簧單元中設(shè)置剛度值為 K′(ω)，若動(dòng)剛度隨頻率變化，需使用頻域分析或分段定義不同頻率下的剛度。

設(shè)置bush的三向剛度K，以及使用GE設(shè)置其阻尼.為方便建模，可以將重合的懸置點(diǎn)先移動(dòng)一定距離，bush建立好后，將另一側(cè)再移回原位置。