MeshWorks進(jìn)行汽車前保險杠匹配變形 
輸入模型 如上圖，已有A款車前保險杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險杠點云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險杠和格柵變形匹配到點云數(shù)據(jù)上，須保證保險杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；2.
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DEP MeshWorks ??? 3年前
3DCC V7.0 | 汽車前保險杠與車燈間隙分析場景約束能力 
在整車外飾系統(tǒng)中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險。因此，在設(shè)計階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測量分析。
2013
笑酒仙 ??? 2月前
保險杠內(nèi)分型模具開合模過程注意事項 
由于此保險杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險，特作如下6（7）步驟示意指引！！！定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動作-----見左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）！！！！！
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芝能汽車 ??? 3年前
汽車保險杠正碰剛性墻 
從一個較為簡單的汽車保險杠碰撞剛性墻案例學(xué)習(xí)開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識，也為汽車其它類型的碰撞打下一個基礎(chǔ)，如何定義速度、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學(xué)者和感興趣的朋友。
CAE追夢者 ??? 6年前
汽車保險杠1內(nèi)分型結(jié)構(gòu)精講 
保險杠內(nèi)分型結(jié)構(gòu)，汽車模具行業(yè)最經(jīng)典的結(jié)構(gòu)種類
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北卡 ??? 7年前
大型汽車模具件模流分析的應(yīng)用分析-寶馬保險杠 
大型汽車模具件模流分析的應(yīng)用分析-寶馬保險杠
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北卡 ??? 7年前
模流分析3寶馬保險杠保壓設(shè)置怎么改善產(chǎn)品縮痕 
寶馬保險杠保壓設(shè)置怎么改善產(chǎn)品縮痕
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北卡 ??? 7年前
汽車保險杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧 
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角
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UG模具設(shè)計材料 ??? 4年前
探秘電磁奧義 | CST電磁場仿真在智能汽車設(shè)計中的應(yīng)用 
CST仿真驗證汽車保險杠對雷達(dá)的影響 因為雷達(dá)和其他傳感器常被安裝在汽車的保險杠中，傳感器和保險杠之間存在的干擾也是重點仿真對象。保險杠具有復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)，以塑料、金屬構(gòu)成的基礎(chǔ)層上噴涂有底漆。這些結(jié)構(gòu)產(chǎn)生會對汽車?yán)走_(dá)傳感器的雷達(dá)波造成反射、折射和散射，從而導(dǎo)致雷達(dá)傳感器性能下降，為開發(fā)帶來挑戰(zhàn)。
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華睿信息 ??? 2年前
收藏——汽車保險杠模具鋼材選用大全
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汽車零部件模具與注塑 ??? 4年前
保險杠碰撞剛性墻模型（側(cè)翻） 
從一個較為簡單的側(cè)翻碰撞案例學(xué)習(xí)開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識，也為學(xué)習(xí)客車側(cè)翻碰撞打下一個基礎(chǔ)，如何定義角速度、旋轉(zhuǎn)軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學(xué)者和感興趣的朋友。購買了這個學(xué)習(xí)文件的朋友單獨私聊，如有需要，還可贈送汽車安全仿真的相關(guān)資料
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CAE追夢者 ??? 6年前
后保險杠低速碰撞分析 
一、加載試驗車質(zhì)量=整車整備質(zhì)量+乘員的質(zhì)量按每人 75 kg 計算。二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量時進(jìn)行的，另一次是在其質(zhì)量為加載試驗車質(zhì)量時進(jìn)行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應(yīng)與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向?qū)ΨQ面呈
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
前保險杠低速碰撞分析 
一、加載試驗車質(zhì)量=整車整備質(zhì)量+乘員的質(zhì)量按每人75 kg計算。二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量時進(jìn)行的，另一次是在其質(zhì)量為加載試驗車質(zhì)量時進(jìn)行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應(yīng)與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向?qū)ΨQ面呈
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
汽車前、后保險杠低速碰CAE分析課程 
●通過本視頻案例，帶領(lǐng)大家了解熟悉GB17354《汽車前、后端保護(hù)裝置》這個法規(guī)，并且擁有在觀看完本專題所有視頻后，會獨立動手搭建該專項CAE仿真模型，會獨立評判結(jié)果的優(yōu)劣，并給出優(yōu)化建議等能力，本案例將法規(guī)與仿真結(jié)合的方式講解，讓學(xué)員們熟悉法規(guī)，了解法規(guī)的本質(zhì)，明白我們要針對法規(guī)的要求，做哪些CAE分析項，并且如何考察法規(guī)所關(guān)心的輸出項等。●練習(xí)文件下載方式：第一步、打開微信，在公眾號搜索欄輸入名稱
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奈文摩爾 ??? 6年前
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會 
、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發(fā)動機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板、車門、后備箱蓋、前機(jī)蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉(zhuǎn)向燈、車尾燈
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用戶_33840 ??? 5月前
Altair Hypermesh 學(xué)習(xí)網(wǎng)格劃分和線性靜態(tài)分析
</p><p class="ql-align-justify">第 133 講 保險杠 塑料網(wǎng) 1</p><p class="ql-align-justify">第 134 講 保險杠 塑料網(wǎng) 2</p><p class="ql-align-justify">第 135 講 保險杠 塑料網(wǎng) 3</p><p class="ql-align-justify">第 136 講 保險杠 塑料網(wǎng) 4</p><
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仿真資料吧 ??? 1年前
汽車行業(yè)對注塑機(jī)所產(chǎn)生的影響 
（一）保險杠保險杠等外飾零件主要采用的材料是PP+EPDM、PC/PBT以及滑石粉改性產(chǎn)品。PP+EPDM用于中低檔車型的保險杠產(chǎn)品注塑，PC/PBT用于高檔轎車。（二）儀表盤儀表板本體按照其表面質(zhì)感可以分為硬質(zhì)儀表板跟軟質(zhì)儀表板。硬質(zhì)儀表板一般選用PP+RALC、PC/ABS注塑成型。
2026
Im智能注塑 ??? 3年前
汽車線束固定防護(hù)類零件應(yīng)用 
如果想在此處限定保險杠線束的位置，鈑金夾扣式扎帶配合預(yù)制的加強(qiáng)筋或安裝支架使用會是不錯的選擇。如果因為其它原因沒有預(yù)先制出固定支架，也可考慮后期采用圖18的方法，通過粘接的形式，將支架固定在保險杠面罩內(nèi)側(cè)，從而減少對面罩的更改。
2709 1
線束專家 ??? 4年前
SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實踐 
圖5 求解設(shè)置3.4 發(fā)動機(jī)罩的可行性論證選取某車型的后保險杠，開展了模態(tài)及表面剛度分析。后保險杠連接點數(shù)量較多，包括螺栓、卡扣等。采用傳統(tǒng)有限元方法需要手動定義簡化的剛性連接MPC，耗時較長，如圖6所示。SimSolid 通過定義搜索間隙及容差，可實現(xiàn)高效的自動連接，接觸類型為綁定，接觸分辨率增強(qiáng)，如圖7所示。
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技術(shù)鄰公告 ??? 9月前
行業(yè)分享丨SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實踐
圖5 求解設(shè)置3.4 發(fā)動機(jī)罩的可行性論證選取某車型的后保險杠，開展了模態(tài)及表面剛度分析。后保險杠連接點數(shù)量較多，包括螺栓、卡扣等。采用傳統(tǒng)有限元方法需要手動定義簡化的剛性連接MPC，耗時較長，如圖6所示。SimSolid 通過定義搜索間隙及容差，可實現(xiàn)高效的自動連接，接觸類型為綁定，接觸分辨率增強(qiáng)，如圖7所示。
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ALTAIR ??? 9月前
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