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市面上也出現基于400V系統的快充，但800V高壓系統可以在高功率充電應用下做到更低的系統成本。表1顯示了400V系統和800V高壓系統車輛總成成本的定性比較，更進一步體現為: 短期內800V充電250kW以上充電功率段，長期看800V充電150kW以上充電功率段，800V高壓系統有明顯的系統成本優勢。表1 快充應用下車輛總成成本第三，快充充電損耗低。

除此以外，SiC功率器件還在車載充電器、充電樁等有所應用，具有實現高功率密度與優化系統總成本的優點，其技術可以有效地提升800V電驅動系統電機和電控的整體效率，滿足應用的兼容性和可靠性要求。

其次，在同電流下，車輛的充電功率、電機功率均有提升，這就意味著車輛的充電時間縮短， 相比較400V的電機，在電池電量一樣的情況下，充電時間幾乎可以縮短一半。圖片來源：馬瑞利800V高壓平臺的量產之路也并非一帆風順，其面臨著許多方面的限制因素。一旦車輛電壓平臺提升至800V， 電池包、BMS、DC/DC、電機控制器和電機等都需要面向高電壓平臺開發。

800V電壓平臺推出后，相較于400V 平臺，工作電流更小，進而節省線束體積、降低電路內阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。在功率不變前提下，預計 800V 平臺的推出，續航里程將增加 10%、充電速度將提升一倍以上。當然，實際快充技術的普及需要充電樁功率和電池充電倍率的同步匹配。

更高的 800 V 系統電壓而不是 400 V 的通用電壓允許在恒定電纜橫截面下更快地為電池充電（大功率充電、超快速充電）。 目前的產品中，IGBT用作逆變器中的開關元件，在 800 V 的電壓下表現出效率劣勢，因為IGBT開關損耗太大。

來源：《基于PWM逆變器供電軸電流問題的交流電機》對于軸承而言，作為等效電路的一部分，等比例形成對地電壓。在軸承油膜完好的情況下，軸承對地電壓和電機共模電壓之比定義為BVR。隨著電壓平臺的提升，BVR也會不斷增大，即800V平臺BVR值高于400V平臺。

800V+SiC是最佳組合 2025年市占率將達15% 800V SiC架構有助于讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。小鵬G9采用了800V高壓SiC平臺，相比400V平臺續航提升了5%，可實現超充5分鐘，續航超過200km的能力。

800V架構使整車具有更高的效率。800V電壓平臺推出后，相較于400V 平臺，工作電流更小，進而節省線束體積、降低電路內阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。在功率不變前提下，預計 800V 平臺的推出，續航里程將增加 10%、充電速度將提升一倍以上。

從全球的技術動向來看，800V高壓是電動汽車未來要走的必經之路。但要知道，800V帶來的不只是更快的充電效率和更長的續航里程，還有和400V系統相比，更嚴峻的絕緣和安全挑戰。今天我們就通過10個問答Q&A的形式，來探討800V平臺下新能源汽車的絕緣設計問題。01問800V平臺下，電機為Ⅰ型絕緣還是Ⅱ型絕緣？

2015+和ChaoJi兩套標準各有優勢，路線選擇影響布局進度，建議盡快落地大功率充電標準。二是車樁布局先有雞還是先有蛋的問題。應推進車企和樁企之間信息共享，統一節奏，充電運營商可以適度提前布局，同時車企高壓車型逐步投放。三是大功率充電站如何更友好和經濟地并入電網。四是車樁電壓兼容。

快充的電壓為691V，電流為631Ah，功率為437kW，按照98kWh來估算有4.46C的峰值功率，這個數據是很恐怖的。而經過5分鐘展示的車輛，確實能增加210公里。▲圖4.充電5分鐘，增加了210公里的里程我是這么理解的：目前所展示的小鵬S4快充樁，確實有這個能力輸出800V和670A，其實走的是高壓+大電流的模式，可以給兩種車輛都提供高功率充電。

圖1 SiC功率MOSFET短路特性測試平臺及測試線路圖2 為400V和800V兩種母線電壓下，且門極電壓在12V,15V,18V情況下的短路電流波形。短路起始階段，漏極電流快速上升并且到達最高值，在門極電壓分別為12V和15V情況下，電流峰值分別為170A和270A。電流峰值過后，漏極電流開始顯著下降，門極電壓為12V和15V的情況下分別為130A和180A。

計算方法：估算每小時平均用電量=52000KWh/30天/8小時=216.7KWh 估算每小時平均電功率=216.7KWh/1h=216.7KW估算每小時平均電流=216.7KW/（1.732*380V*0.9）=366A計算額定電流=800KW/(1.732*400V)=1155A估算銅損=（366A/1155A）*（366A/1155A）*8.9KW（銅損）=0.89KW

▲圖1.逆變器的控制 所以從它的考慮來看，逆變器里面需要同時在12V低壓和高壓電源 （支持400V 和800V系統） 下工作，這樣具備安全功能的部分就可以在沒有電壓下面進行工作，可以讓單片機完成安全的釋放。

</p><p><strong>二、干式變壓器仿真APP解決方案</strong></p><p><br></p><p>干式變壓器的散熱方式分為自然空氣冷卻和強迫空氣冷卻，其鐵芯和繞組通常為外露式結構，從而最大程度地保證散熱效果。

目前，經緯恒潤新能源電子產品已覆蓋12、48、400、800V 多種電壓的BMS產品，總出貨量已突破10萬套，賦能加速各類新能源汽車落地量產。未來，經緯恒潤將繼續依托自身在汽車電子產品行業優勢，持續堅持自主創新，助力新能源汽車蓬勃發展，為汽車工業行業貢獻力量！

據悉，Ioniq 6也是搭載E-GMP平臺，該平臺將400V直流電轉換為800V，且提供單、雙電機。雙電機版本中，后電機采用了基于 碳化硅 的電力電子設備。

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該套件可將開發時間最多縮短 50%，提供從 400 V 的 75 kW 到 800 V 的 400 kW 的各種功率等級，并從革命性的碳化硅電力電子器件中獲益。3.驅動電機特點ZF 電動機基于模塊化套件，定子采用通用電磁設計，轉子采用 ASM 或 PSM 設計，功率等級從 75 kW 到 400 kW，適用于 400 V 和 800 V 架構。

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