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而更加真實(shí)的目標(biāo)結(jié)構(gòu)建模在仿真應(yīng)用中又是不可忽略的, 因此文中借助COMSOL軟件對(duì)復(fù)雜潛艇艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了聲固耦合數(shù)值仿真分析, 為提高主動(dòng)聲吶回波信號(hào)仿真逼真度提供了有效借鑒。 　

原文摘要： 提出了一種分析無(wú)限長(zhǎng)薄圓柱殼在水下波導(dǎo)中的線分布諧波激勵(lì)作用下的振動(dòng)聲學(xué)的解析方法。薄殼的運(yùn)動(dòng)方程建模使用Flugge殼理論，流體結(jié)構(gòu)耦合實(shí)現(xiàn)圖像源方法占的無(wú)限反射聲波波導(dǎo)邊界和格拉夫的附加定理用于調(diào)和圖像源的坐標(biāo)系的解析表達(dá)式。通過(guò)有限元模型的數(shù)值結(jié)果驗(yàn)證了解析模型的振動(dòng)聲響應(yīng)，顯示了良好的一致性。

NVH分析，即噪聲、振動(dòng)和聲振一體化分析，是指通過(guò)仿真軟件對(duì)結(jié)構(gòu)、流體、材料等多物理場(chǎng)耦合系統(tǒng)進(jìn)行分析，以評(píng)估系統(tǒng)的噪聲、振動(dòng)和聲振一體化特性。 NVH分析主要應(yīng)用領(lǐng)域：§ 機(jī)械設(shè)計(jì)：用于分析和優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)的噪聲、振動(dòng)和聲振一體化特性，如汽車(chē)、飛機(jī)、船舶等結(jié)構(gòu)。§ 航空航天：用于分析和優(yōu)化航空航天器的噪聲、振動(dòng)和聲振一體化特性，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航天器等。

width="100%"> 3.MSC Nastran和Actran實(shí)現(xiàn)混響聲場(chǎng)下聲振耦合分析的步驟 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 4.典型案例 </div><p><strong>圍繞演講題目對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行介紹</strong></p><p>在航空航天領(lǐng)域中，混響聲場(chǎng)激勵(lì)是其機(jī)體內(nèi)部?jī)x器設(shè)備的重要振動(dòng)來(lái)源之一，

聲振耦合分析之邊界元法 分析步驟簡(jiǎn)要介紹： 1 模型簡(jiǎn)化、材料屬性、邊界條件、載荷及響應(yīng)梳理； 2 振動(dòng)響應(yīng)分析；或者來(lái)自外部的振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果； 3 聲學(xué)邊界元設(shè)置； 4 求解計(jì)算及結(jié)果查看； 5 方法總結(jié) 如果你想要了解這些，不要猶豫可以聯(lián)系我。

車(chē)輛NVH、振動(dòng)噪聲控制在車(chē)輛車(chē)身開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)、暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)等領(lǐng)域的有重要應(yīng)用。聲學(xué)分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術(shù)，因?yàn)樯婕暗絻?nèi)場(chǎng)的聲固耦合分析或外聲場(chǎng)的輻射聲功率計(jì)算，雖然封閉聲場(chǎng)可以基于模態(tài)法減少計(jì)算時(shí)間，外聲場(chǎng)可以采用格林法或聲傳遞函數(shù)等方法減少計(jì)算時(shí)間，但是，聲學(xué)網(wǎng)格分網(wǎng)、聲固耦合計(jì)算還是要花費(fèi)更長(zhǎng)的計(jì)算時(shí)間，造成企業(yè)需要更大的硬件資源和更長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。

因此，在考慮煤質(zhì)振動(dòng)速度時(shí)需要考慮煤質(zhì)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響，在水聲學(xué)中稱(chēng)為附連水的影響。 在進(jìn)行水下結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲輻射時(shí)，通常將結(jié)構(gòu)振動(dòng)與聲輻射分開(kāi)處理（這與流固耦合中聲振區(qū)分是兩個(gè)不同的概念）。在結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型中，基于結(jié)構(gòu)的固有屬性（干模態(tài)）建立附連水的模型從而獲得濕模態(tài)，并在此基礎(chǔ)上加載載荷、流體力或傳遞的振動(dòng)來(lái)計(jì)算獲得結(jié)構(gòu)表面的振動(dòng)位移、速度或加速度。

電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車(chē)、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。

可用于聲固耦合分析的物理場(chǎng)接口不同類(lèi)型材料中的聲學(xué)行為用不同的控制方程來(lái)描述。在COMSOL Multiphysics 中，這意味著將不同的物理場(chǎng)添加至包含有不同材料的域中。固體中的彈性波，也稱(chēng)為固體振動(dòng)，是屬于結(jié)構(gòu)力學(xué)里的一個(gè)分支，因此可以使用結(jié)構(gòu)力學(xué)中的物理場(chǎng)接口進(jìn)行建模。在用于結(jié)構(gòu)分析的接口中，最常用于振動(dòng)分析的接口是固體力學(xué)，殼和膜。

單一的CFD計(jì)算已經(jīng)不滿足現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)跨介質(zhì)計(jì)算需求，工程上更多關(guān)注結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的變形問(wèn)題。因此，以平頭圓柱體為例，本案例運(yùn)用STAR-CCM+&abaqus對(duì)圓柱體入水100m/s過(guò)程進(jìn)行模擬，得到了結(jié)構(gòu)入水過(guò)程中周?chē)鲌?chǎng)和自身響應(yīng)變化。適用領(lǐng)域：航行體入水沖擊，船舶砰擊，海洋結(jié)構(gòu)物漂浮等領(lǐng)域。ST

噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過(guò)高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問(wèn)題。電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場(chǎng)問(wèn)題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問(wèn)題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。