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將VirtualFlow液艙晃蕩計(jì)算結(jié)果與晃蕩標(biāo)模實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對比，如圖4，液艙從靜止開始晃蕩，液艙內(nèi)液體會(huì)隨著液艙一起晃蕩，此時(shí)液體運(yùn)動(dòng)強(qiáng)非線性現(xiàn)象特別突出。

本案例利用Fluent 內(nèi)置雙向流固耦合FSI對液艙晃蕩仿真展開了計(jì)算，提供了一種更為便捷快速的分析方法，對不同楊氏模量的液艙內(nèi)部構(gòu)件進(jìn)行分析，后續(xù)可以通過該案例對不同的雙向流固耦合模型展開計(jì)算分析。1 SCDM 設(shè)置1.1 導(dǎo)入幾何 本案例根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，建立了對應(yīng)的液艙幾何模型。

、船舶前行和下沉 船舶航行過程中，液艙的晃蕩現(xiàn)象不僅會(huì)降低船舶的穩(wěn)性，而且會(huì)對液艙內(nèi)壁形成巨大的砰擊，造成結(jié)構(gòu)的局部破壞，導(dǎo)致液體貨載泄露，引起嚴(yán)重污染，在嚴(yán)重情況下甚至使船舶失穩(wěn)而發(fā)生傾覆；船舶航行、液艙的晃蕩這一類復(fù)雜的流動(dòng)現(xiàn)象，自由表面的處理是解決問題的一個(gè)難點(diǎn)。

通過聯(lián)合仿真的方法了解聯(lián)合仿真的設(shè)置，了解particleworks中后處理的技能和RecurDyn中的plot技能。比較RecurDyn和Particleworks輸出的仿真結(jié)果。 一、生成 RecurDyn 模型 1. RecurDyn 運(yùn)行 并啟動(dòng)軟件。 2. 在Name欄，輸入 Slosing

培訓(xùn)案例： 新能源汽車電池/儲(chǔ)能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)階到高階-十大專題50個(gè)技術(shù)點(diǎn)掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力 STARCCM+動(dòng)力/儲(chǔ)能液冷策略/MAP快充/soc熱源實(shí)時(shí)更新仿真方法

)；冷卻液出口溫度。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><ul><li>冷卻液出口溫度。

圖 1 桿式射流聚能戰(zhàn)斗部結(jié)構(gòu) 本文所研究的充液防護(hù)結(jié)構(gòu)為金屬板和水介質(zhì)組成的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，充液防護(hù)結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如圖 2所示。由圖可知，該結(jié)構(gòu)主要由液艙前、后壁面、后效靶、水和空氣組成，其中液艙內(nèi)的水介質(zhì)厚度為30cm，前壁面和后壁面厚度均為0.4cm，后效靶由3塊厚度均為1cm的等間距間隔鋼板組成，后壁面與后效靶之間為空氣介質(zhì)。

2)當(dāng)電池冷卻處于LT回路時(shí)（如夏季），冷卻液不斷吸收來自駕駛艙、電池的熱量，再將熱量釋放給空調(diào)回路（蒸發(fā)器），從而實(shí)現(xiàn)給駕駛艙和電池降溫的目的。此時(shí)，在HT回路中，冷卻液吸收來自空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器以及動(dòng)力總成（電機(jī)、DCDC、逆變器）的熱量，通過前艙的散熱器釋放給外部環(huán)境。 3)當(dāng)電池冷卻處于HT回路時(shí)（如冬季），HT回路采用小循環(huán)，冷卻液不流經(jīng)散熱器。

圖7 車速，電機(jī)進(jìn)、出水溫（左），電池進(jìn)、出水溫（右）隨時(shí)間的變化由于Chiller支路的工作會(huì)影響蒸發(fā)器支路冷媒的流量，因此必然會(huì)對乘客艙降溫性能產(chǎn)生影響。圖8左展示了該工況下電池冷卻液溫度和乘客艙平均溫度隨時(shí)間的變化。可以看到當(dāng)冷卻液溫度到達(dá)50℃后，Chiller開始工作，此時(shí)乘客艙的溫度會(huì)明顯上升，當(dāng)冷卻液溫度到達(dá)30℃以后，Chiller停止工作，此時(shí)乘客艙平均溫度又會(huì)迅速下降。

因此需要通過冷卻液作為加熱介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱，使其保持在合適的溫度區(qū)間，從而提升整車的充電速率及續(xù)航里程。同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)制熱模式，需要對冷卻液進(jìn)行加熱，從而把熱量傳入乘員艙。因此，不論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源純電動(dòng)汽車，在冷卻液產(chǎn)品的選型與開發(fā)時(shí)，均需要其具備良好的熱交換性能。

油箱晃動(dòng)：CFD仿真能夠模擬油箱內(nèi)燃油在不同工況下的復(fù)雜動(dòng)態(tài)行為，包括燃油的晃蕩、渦旋的形成與消散等，為油箱的設(shè)計(jì)提供直觀且精確的數(shù)據(jù)支持。利用VirtualFlow的LevelSet模型可以分析油箱結(jié)構(gòu)對燃油晃動(dòng)的影響，進(jìn)而對油箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，如調(diào)整油箱的長寬比、深度、隔板設(shè)置等，以降低燃油晃動(dòng)對飛機(jī)或汽車穩(wěn)定性的影響。

預(yù)測不同散熱方法的散熱性能，包括強(qiáng)制風(fēng)冷、散熱鰭片、液冷板和散熱葉片。提供適合不同時(shí)間尺度的流程和建模工具包，從僅使用幾分鐘的載荷周期，到連續(xù)數(shù)小時(shí)駕駛，直至數(shù)年真實(shí)駕駛和充電。這些工具包可為您提供準(zhǔn)確的壽命終止性能預(yù)測。內(nèi)含整套設(shè)計(jì)工作流程，從組件層面到系統(tǒng)層面解決各類電池問題。

結(jié)構(gòu)布局“捷豹”裝甲偵察車采用6×6車體，分為3個(gè)艙，駕駛艙在前，戰(zhàn)斗艙居中，動(dòng)力艙在后。車體形狀不規(guī)則，前部裝甲板稍微傾斜，車頭扁平，底板斜度較大。第一車軸緊位于斜板后方，軸后是駕駛艙，駕駛員坐在車體中間，配備升高的轉(zhuǎn)塔，其上裝有潛望鏡。駕駛員位置后方至車尾的車體升高，高于車頭。

新國標(biāo)適用于鋰離子電池、鉛酸（炭）電池、液流電池、水電解制氫/燃料電池儲(chǔ)能電站。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電化學(xué)儲(chǔ)能電站設(shè)備設(shè)施安全技術(shù)要求、運(yùn)行、維護(hù)、檢修、試驗(yàn)等方面的安全要求，涉及儲(chǔ)能電池、BMS、PCS、監(jiān)控、消防等各類設(shè)備的檢修規(guī)定。《安全規(guī)程》明確規(guī)范了儲(chǔ)能消防的安全配置要求，政策層面極大的利好。《安全規(guī)程》的落地實(shí)施，儲(chǔ)能領(lǐng)域的安全將得到進(jìn)一步的保障，儲(chǔ)能消防市場也將得到長足、快速發(fā)展。

針對企業(yè)實(shí)際存在的熱堆積痛點(diǎn)，講師會(huì)現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)員優(yōu)化“極耳導(dǎo)熱墊+液冷板流道”方案——選擇導(dǎo)熱率80W/(m·K)的高導(dǎo)熱墊，將液冷板冷卻液流速從1L/min提升至1.5L/min，最終通過仿真驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)電芯最高溫度從68℃降至48℃的優(yōu)化目標(biāo)。這種“沉浸式”教學(xué)模式，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中直接解決自家產(chǎn)品的技術(shù)問題，徹底擺脫“聽懂卻不會(huì)做”的尷尬。

客貨艙- 設(shè)計(jì)可容納 6 名乘客，或載貨艙重達(dá) 900 公斤；可裝上可卸式客貨艙，艙內(nèi)可運(yùn)小型貨物，在折疊式座椅上可坐4～6名乘客。必要時(shí)，在駕駛艙內(nèi)還可以安排第7名乘客，卡-26在運(yùn)送大型貨物時(shí)，可在駕駛艙后安裝載貨平臺，也可以用吊帶或吊鉤吊運(yùn)貨物。