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2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過OptiStruct求解計(jì)算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊(duì)在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過測試。要評估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊(duì)透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強(qiáng)度及耐久性。

使用過程中的材料不能屈服，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底線。具體的流程，就是要先確定這個(gè)零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設(shè)計(jì)零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計(jì)多厚，軸承設(shè)計(jì)多粗。 在設(shè)計(jì)過程中，必不可少的一步就是計(jì)算。這個(gè)計(jì)算，可以手動用公式，但面對復(fù)雜的零件，往往力不從心。現(xiàn)在常用的，是用計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算。

雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時(shí)需要具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點(diǎn)，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進(jìn)行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣。

塑膠發(fā)泡射出成型-熔體流動、發(fā)泡特性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之探討 為了能進(jìn)一步清楚掌握塑膠發(fā)泡射出成型之熔體流動性、發(fā)泡特性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之變化，本文章分享一種氮?dú)馀c熔融塑膠混合的機(jī)制之新穎設(shè)計(jì)（研究團(tuán)隊(duì)與廠商共同合作）（圖1），與常見的發(fā)泡工藝不同，是將傳統(tǒng)的氣體輔助設(shè)備與塑膠射出成型機(jī)的射出料管機(jī)構(gòu)相結(jié)合的新穎設(shè)計(jì)，螺桿本體結(jié)構(gòu)為中空設(shè)計(jì)，并將透氣鋼嵌入射出螺桿頭尖端的頸部用以輸出氣體，氣體輔助設(shè)備用作氣體供應(yīng)源

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。

將切點(diǎn)坐標(biāo)代入 Eq.(1)，可以得到 Mohr-Coulomb 破壞強(qiáng)度條件： 為了研究大壩的穩(wěn)定性臨界點(diǎn)，本案例參考Griffiths 的論文采取強(qiáng)度折減法[1]，將大壩材料抗剪強(qiáng)度除以安全系數(shù) Fs，折減為： Eq. (3) 中，τ’, c’, Φ’ 分別是折減后的抗剪強(qiáng)度、粘聚力和內(nèi)摩擦角。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞-涉及算法: 核心算法: 隱式有限元法。原因：結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析、模態(tài)分析、疲勞壽命預(yù)測等都屬于隱式分析。它需要通過迭代求解一個(gè)巨大的全局剛度矩陣方程 [K]{u}={F}，來獲得整個(gè)結(jié)構(gòu)在載荷下的響應(yīng)。-計(jì)算特點(diǎn): 求解大型稀疏線性方程組: 這是計(jì)算的核心，涉及大量的矩陣分解和迭代求解。

一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會用計(jì)算機(jī)軟件對轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動AIFEM 2024R1；b.

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