abaqus基本操作002-用彈簧單元代替扣件組裝鋼軌扣件軌枕并分析模態(tài)（2023-03-03） 
abaqus基本操作002-用彈簧單元代替扣件組裝鋼軌扣件軌枕并分析模態(tài)（2023-03-03）
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吳永童 ??? 2年前
abaqus基本操作005-輪對(duì)鋼軌扣件軌枕裝配耦合（2023-03-11） 
abaqus基本操作005-輪對(duì)鋼軌扣件軌枕裝配耦合（2023-03-11）c
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吳永童 ??? 2年前
ABAQUS 鋼軌非線性接觸分析案例 
案例介紹了使用ABAQUS進(jìn)行鋼軌非線性接觸分析。本案例提供了分析相關(guān)的分析文件。
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天空紀(jì)年xh ??? 1年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型(直線半輪對(duì)) 
（U1=U2=UR1=UR2=UR3=0）</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>★ 由于扣件僅考慮了垂向，因此需要將鋼軌底面或者僅扣件位置的橫向U1約束（U1=0），以及鋼軌兩端面縱向?qū)ΨQ約束（U2=UR1=UR3=0）。
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李時(shí)珍 ??? 2年前
城市軌道交通地下線振動(dòng)噪聲整治技術(shù)研究與應(yīng)用 
2）更換減振扣件的可行性分析 利用前述所建立的理論仿真分析模型，在鋼軌打磨后即鋼軌波磨打磨至初始值的50%的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析了鋼軌扣件剛度對(duì)環(huán)境振動(dòng)的影響規(guī)律，扣件靜剛度分別選擇為40、20、15kN/mm進(jìn)行對(duì)比分析。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
【車-橋耦合】方法一 鋼軌與橋梁均采用梁?jiǎn)卧＃?em>扣件間距設(shè)置為0.6m，實(shí)際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用類魚骨法進(jìn)行軌-橋耦合搭接。話不多說，上才藝： 橫向響應(yīng) 垂向響應(yīng) 視頻中，為何鋼軌看起來(lái)變形很大，那是為了讓大家看清楚而設(shè)置了變形放大系數(shù)所致。
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兮楓如秋 ??? 3年前
鋼軌表面裂紋的展分析，車輪疲勞裂紋擴(kuò)展，ABAQUS-FRANC3D聯(lián)合仿真 
本視頻分為4小節(jié)，利用ABAQUS-FRANC3D聯(lián)合仿真的方法，講述了鋼軌三維表面疲勞裂紋的擴(kuò)展流程，加載方式為車輪滾過鋼軌裂紋位置，選用經(jīng)典的裂紋擴(kuò)展公式Paris公式，最大應(yīng)變能釋放率準(zhǔn)則，調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)使裂紋能按需求擴(kuò)展，得到裂紋擴(kuò)展壽命曲線，進(jìn)行損傷容限設(shè)計(jì)及剩余壽命評(píng)估。參數(shù)選取可參考相關(guān)文獻(xiàn)。視頻附件有本視頻操作的源文件。車輪表面疲勞裂紋擴(kuò)展方法類似。
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夏天的雨w ??? 2年前
abaqus建立軌道扣件彈條的教學(xué)或模型
求abaqus建立軌道扣件彈條的教學(xué)或模型，可有償
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WYxuan2528 ??? 3年前
abaqus-005腳手架扣件節(jié)點(diǎn)靜力分析(2022-04-10) 
abaqus-005腳手架扣件節(jié)點(diǎn)靜力分析(2022-04-10)
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吳永童 ??? 2年前
abaqus基本操作026-wj-7扣件w1彈條強(qiáng)度疲勞分析（2026-03-31）-mark 
abaqus基本操作026-wj-7扣件w1彈條強(qiáng)度疲勞分析（2026-03-31）-mark
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吳永童 ??? 1月前
abaqus腳本插件106-鋼軌六面體網(wǎng)格加密連續(xù)過渡（2025-12-26） 
abaqus腳本插件106-鋼軌六面體網(wǎng)格加密連續(xù)過渡（2025-12-26）
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吳永童 ??? 4月前
abaqus基本操作009-4-中國(guó)譜鋼軌不平順軌道高低_水平_軌距_方向（2026-02-07） 
abaqus基本操作009-4-中國(guó)譜鋼軌不平順軌道高低_水平_軌距_方向（2026-02-07）
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吳永童 ??? 3月前
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動(dòng)力響應(yīng) 
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：Pj.xls文件是擴(kuò)展需求，為了滿足用戶可能需要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)荷載，也就是在鋼軌上進(jìn)行加載的需求而輸出。部分展示如圖：MyAppInstaller_mcr.exe這個(gè)文件很重要，是打開軟件時(shí)候一定要安裝的工作環(huán)境。接下來(lái)繼續(xù)介紹有限元模型，無(wú)論通過什么方式得到的扣件反力挨個(gè)加到相應(yīng)扣件位置處進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解。
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兮楓如秋 ??? 2年前
ABAQUS在鋼軌上施加集中力時(shí)，產(chǎn)生位移過大
請(qǐng)教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個(gè)10KN集中力，結(jié)果這個(gè)點(diǎn)的位移有50多毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！！
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用戶_32012 ??? 2年前
Abaqus 快速建立軌道 
借助CRTSⅠ、CRTSⅢ型軌道板的建立過程，演示了鋼軌、扣件、軌枕、軌道板、CA砂漿層、支撐層的完整操作。可以采用靜力學(xué)模擬軌道強(qiáng)度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動(dòng)力學(xué)配合軌道車輛耦合模型，模擬車輛行車安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個(gè)小時(shí)即可完成。保姆級(jí)教學(xué)，即學(xué)即用，無(wú)需任何經(jīng)驗(yàn)。
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吳永童 ??? 2年前
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
課程內(nèi)容概覽：課程涵蓋了Abaqus和Simpack在車輛-柔性軌-浮置板耦合動(dòng)力學(xué)分析中的全面應(yīng)用，包括Abaqus中柔性文件的建立過程、Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫與生成方法、Simpack中車輛建立的詳細(xì)過程、剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇罱印⒉黄巾樇?lì)文件的生成以及計(jì)算后處理等關(guān)鍵內(nèi)容1.ABAQUS中柔性文件的建立過程 柔性鋼軌的建模：詳細(xì)講解在Abaqus中如何建立柔性鋼軌的模型
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
第二種是在第一種模型基礎(chǔ)上，添加一個(gè)鋼軌單元，用于模擬軌道的作用。第三種是將鋼軌、扣件等非線性構(gòu)件作為彈性構(gòu)件來(lái)模擬車輛和橋梁。其中，前兩種方法分別采用了梁橋和軌道的有限元模型，而第三種方法則是在梁橋和軌道結(jié)構(gòu)中添加一個(gè)彈性構(gòu)件來(lái)模擬車輛和軌道。軌道幾何非線性問題在高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，為了解決車輛-軌道-橋梁的耦合問題，必須考慮軌道的幾何非線性問題。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于BIM的黃黃高鐵無(wú)砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用 
調(diào)數(shù)據(jù)的偏差，利用扣件對(duì)鋼軌線型進(jìn)行調(diào)整，解決隧道變形縫處軌道建造動(dòng)態(tài)化管控難題。
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學(xué)長(zhǎng)施工日志 ??? 3年前
淺談高鐵結(jié)構(gòu)與新材料應(yīng)用 
高鐵列車主要有四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上下大部件、車內(nèi)設(shè)施；高速鐵路也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)諸如鋼軌、扣件等重要部件材料的自主研發(fā)生產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)化，隨著高鐵技術(shù)不斷發(fā)展的需求，需要開發(fā)適應(yīng)高鐵需求的新材料新技術(shù)，同時(shí)對(duì)新材料的強(qiáng)度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 3年前
基于ADAMS的車輛減速器制動(dòng)性能分析 
使用有限元軟件可以建立較為復(fù)雜的柔性體模型，且對(duì)模型的網(wǎng)格劃分可控，因此本文選用模態(tài)式方法建立柔性體鋼軌模型。浮動(dòng)基本軌變形帶來(lái)的附加制動(dòng)力大小主要由基本軌的變形決定，當(dāng)減速器的杠桿比一定時(shí)，車輪越厚，開口尺寸越小，則基本軌的浮起量越大，變形帶來(lái)的附加制動(dòng)力也就越大。根據(jù)浮動(dòng)基本軌在工作中的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)基本軌的兩端施加限制六個(gè)自由度的約束來(lái)模擬彈性扣件的固定效果。
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擺渡人張 ??? 2年前
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