LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請問為什么會出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？
從結(jié)果看穩(wěn)定后冰+水的阻力確實(shí)與施加的推力相等，但是水的阻力遠(yuǎn)大于冰阻力，這也導(dǎo)致了船舶的速度明顯低于現(xiàn)實(shí)的速度，這明顯是不合理的，請問為什么會出現(xiàn)這種情況？該如何解決？
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蝦君 ??? 6月前
水 冰 船碰撞lsprepost？
水 冰 橋墩 碰撞模型輸出的dbfsi和rcforce和文獻(xiàn)對比差的太遠(yuǎn)了 不知道是不是體積分?jǐn)?shù)初始化那個關(guān)鍵字沒弄好 有人交流一下嗎
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用戶_131160 ??? 6月前
LS-DYNA船冰碰撞流固耦合？
流固耦合空氣域出來尖刺刺怎么辦啊大佬們？
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用戶_58531 ??? 1年前
LS-DYNA船冰碰撞流固耦合？
大佬們空氣域一塊變成漸漸出來了導(dǎo)致負(fù)體積警告并終止運(yùn)行應(yīng)該如何解決呀？
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用戶_58531 ??? 1年前
lsdyna SALE 流固耦合船滲漏嚴(yán)重原因？
我做lsdyna流固耦合中關(guān)于船水之間耦合時，船側(cè)邊靠下部分滲水嚴(yán)重，而底部卻基本不漏水，他們與水的網(wǎng)格尺寸密度是一樣的，法線方向也調(diào)整過了，用的是CONSTRAINED_LAGRANGE_IN_SOLID關(guān)鍵詞，想問問有沒有什么辦法解決
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邵凱旋 ??? 2年前
lsdyna船冰相撞模擬 
船冰相撞案例，可以學(xué)習(xí)到以下知識點(diǎn)：1.流固耦合設(shè)定2.靜水壓力初始化（浮力）3.單面接觸和面面侵蝕接觸設(shè)定4.hm網(wǎng)格劃分流程5.流體域分區(qū)設(shè)定6.……效果圖如下： 大家有感興趣的可以私信我。
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小海-有限元 ??? 1年前
運(yùn)用ABAQUS軟件對冰材料彈塑性本構(gòu)模型改進(jìn)及驗(yàn)證（附源文件） 
image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/72bbe01e34c1479bb167052140d43d7d.png" style="" width="236"></figure>
</figure><p><br></p><p>應(yīng)用場景1：層冰環(huán)境入水</p><
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【已注銷】 ??? 2年前
船舶與浮冰的碰撞仿真模擬 
浮 冰 碰 撞 浮冰采用Discrete Element Method(DEM)建模，其路徑追蹤基于拉格朗日方法，與歐拉流體單向耦合，即DEM顆粒從流場中獲取壓力和速度等，而流場不受DEM顆粒的影響。
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海工 ??? 4年前
lsdyna進(jìn)行船舶與浮冰的碰撞，浮冰下沉這是什么原因？
lsdyna進(jìn)行船舶與浮冰的碰撞，船還沒進(jìn)入浮冰區(qū)域，浮冰就會出現(xiàn)圖中下沉的現(xiàn)象，水和冰的參數(shù)沒有問題，這是什么原因？流固耦合就是下圖中的參數(shù)，是不是某個參數(shù)不合理？
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可樂不會冒泡 ??? 1年前
海洋論壇▏船舶系泊動力定位控制技術(shù)綜述 
因此，冰載荷對浮式結(jié)構(gòu)定位控制能力的影響有待于進(jìn)一步研究。此外，由于極區(qū)船舶工作時大都需要配備破冰船為其營造碎冰環(huán)境，增大了工作成本。
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海工 ??? 3年前
極地科考破冰船水下輻射噪聲分析 
為獲得目標(biāo)船的水下輻射噪聲等級, 采用“多水聽器法”對目標(biāo)船進(jìn)行海上實(shí)測。該方法在艦艇水下噪聲測量中經(jīng)常采用[10]。 采用多水聽器方法時, 可選取坐底式布放或船載布放進(jìn)行測量, 分別如圖8和圖9所示。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
使用 Numeca 進(jìn)行水翼設(shè)計(jì)在海洋工業(yè)中掀起波瀾 
大型箔水力矩陣和初始流固耦合在 3D 提升線工具中運(yùn)行，結(jié)果通過 Numeca FINE 進(jìn)行驗(yàn)證/Marine 在較少的點(diǎn)數(shù)上運(yùn)行。
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Fidelity CFD ??? 3年前
基于改進(jìn)體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動力性能數(shù)值研究 
總之，改進(jìn)體積力法整體上可以較好地實(shí)現(xiàn)對敞水導(dǎo)管螺旋槳水動力數(shù)值的模擬，優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳體積力法，可為準(zhǔn)確模擬艇體?導(dǎo)管槳（體積力）耦合水動力奠定基礎(chǔ)。
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泡沫oO ??? 2年前
船舶快速性、水動力學(xué)分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學(xué)分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。
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HMS Dragon/D35 ??? 3年前
魯渝能源無線充電如何重塑水質(zhì)監(jiān)測無人船的作業(yè)范式？
魯渝能源為水質(zhì)檢測無人船提供的，不只是一個充電產(chǎn)品，更是一套提升整個作業(yè)系統(tǒng)自動化等級與數(shù)據(jù)價(jià)值的基礎(chǔ)設(shè)施。我們正與多個環(huán)保科技企業(yè)深度合作，共同推動水生態(tài)環(huán)境保護(hù)的智能化升級。
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魯渝能源無線充電 ??? 6月前
流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析 
而在水中行駛的船，由于水的密度比較大，水對結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響比較大，如果忽略水的影響，那么計(jì)算出來的模態(tài)(干模態(tài))就與實(shí)際的船的模態(tài)誤差就很大，此時就必須考慮水的影響，計(jì)算濕模態(tài)。濕模態(tài)分析實(shí)際上是在單向流固耦合計(jì)算基礎(chǔ)上進(jìn)行的預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
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仿真客 ??? 3年前
Cadence Fidelity：舊拖車坦克的新花樣 
這種測試可能非常昂貴，因?yàn)樵谇耙粋€冰被破壞后需要創(chuàng)建新的冰。該測試有助于記錄破冰所需的功率以及船舶破冰時的速度。虛擬拖車坦克 Cadence Fidelity Marine CFD仿真包含專用的虛擬造船和船舶設(shè)計(jì)工具，充當(dāng)虛擬拖曳水箱，提供易于使用、可擴(kuò)展、高度自動化的優(yōu)化流程和無與倫比的自由表面建模。
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Fidelity CFD ??? 2年前
STAR-CCM+入水仿真/運(yùn)動建模案例：落入水中的救生艇 
為了降低模擬的計(jì)算成本，本案例使用對稱條件，只包含一半幾何，因無需模擬船從坡道其余部分完全落水的情形。船在空氣中的運(yùn)動可使用簡化的經(jīng)典物理方程預(yù)先計(jì)算。
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仿真客 ??? 3年前
流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析 
而在水中行駛的船，由于水的密度比較大，水對結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響比較大，如果忽略水的影響，那么計(jì)算出來的模態(tài)(干模態(tài))就與實(shí)際的船的模態(tài)誤差就很大，此時就必須考慮水的影響，計(jì)算濕模態(tài)。 濕模態(tài)分析實(shí)際上是在單向流固耦合計(jì)算基礎(chǔ)上進(jìn)行的預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
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CFD流體分析 ??? 4年前
Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過程 
但我們希望將這艘船電氣化，使其100%依靠電池供電。 視頻中關(guān)鍵詞提取海洋水動力學(xué)、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進(jìn)器、電池組設(shè)計(jì)、電動船設(shè)計(jì)、虛擬海試、船體厚度、電動馬達(dá)、電機(jī)設(shè)計(jì)、電池失控、電力驅(qū)動系統(tǒng)這個過程中使用的所有應(yīng)用程序我知道很多不同的軟件在這里。
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技術(shù)鄰公告 ??? 2年前
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