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某輪可調
距
螺旋
槳
進水事件原因查找分析
一、故障現象 某船采用雙機雙槳推進,
螺旋
槳
選用五葉可調螺
距
螺旋
槳
(以下簡稱調距
槳
),其螺
距
的改變是通過獨立的液壓系統驅動槳葉安裝盤面下的曲柄銷實現的。
2943
aero-engine
??? 2年前
帖子
一種
變
軸
螺旋
槳
水空跨域無人航行器設計和控制技術
設三個
螺旋
槳
拉力分別為T1,T2,T3,前
螺旋
槳
向前傾轉角度為φ;飛行器
氣動
升力為L,
氣動
阻力為D;則整個無人機受力為 整個無人機對重心的受力矩為 式中:(X1,Y1),(X2,Y2),(X3,Y3)分別表示三個
螺旋
槳
旋轉中心相對于無人機重心的坐標。 如圖12所示,無人機的
螺旋
槳
傾轉過渡過程主要是在傾轉
螺旋
槳
無人機的縱向對稱平面內完成[4]。
6361
1
2
aero-engine
??? 2年前
視頻
基于Ansys CFX的
螺旋
槳
氣動
仿真(拉力 功率計算)
利用Ansys Workbench平臺軟件對
螺旋
槳
的
氣動
性能進行仿真,采用了DM軟件對
螺旋
槳
幾何模型進行簡單處理、采用ICEM軟件進行網格劃分,采用CFX軟件進行求解,并進行了后處理分析,包括流線、葉片的壓力以及
螺旋
槳
拉力、扭矩、功率的計算等。可以作為
螺旋
槳
氣動
仿真的初級參考。
186
18
反槳螺旋槳
??? 1年前
帖子
飛機的
螺旋
槳
是怎樣產生拉力的呢?
早期飛機大多使用槳葉角固定不變的
螺旋
槳
,它的結構簡單,但不能適應飛行速度變化。現代的
螺旋
槳
飛機多采用槳葉角可調的
變
距
螺旋
槳
,這種
螺旋
槳
可根據飛行需要調整槳葉角,提高
螺旋
槳
的工作效率。 由于
螺旋
槳
在旋轉時,
槳
根和
槳
尖的圓周速度不同,為了保持槳葉各部分都處于最佳
氣動
力狀態,所以把
槳
根的槳葉角設計成最大,依次遞減,
槳
尖的槳葉角最小。
4741
1
aero-engine
??? 2年前
帖子
航空發動機
槳
發匹配試驗仿真技術概述
用于高空作業的
螺旋
槳
,在沒有高空臺及風洞試驗條件下,需要根據
螺旋
槳
功率系數、推力系數、進
距
比、效率等
氣動
特性數據來進行相應的高度和速度下的匹配計算。
2513
aero-engine
??? 2年前
帖子
分布式電推進飛行器高性能
螺旋
槳
設計
圖2 分布式電推進飛行器高性能
螺旋
槳
混合設計流程框架之后,如下圖所示,以某最小誘導損失
螺旋
槳
作為基準,通過等拉力約束條件下的
螺旋
槳
氣動
載荷分布優化,獲得益于下游機翼升阻特性的
氣動
載荷分布結果,然后以此為目標,反設計得到不同幾何尺寸約束下的新型高性能
螺旋
槳
。
5033
2
aero-engine
??? 2年前
帖子
eVTOL飛行器
螺旋
槳
多學科設計分析與優化
這類飛行器的
螺旋
槳
必須在巡航以及垂直和過渡飛行模式下運行。一些設計使用一組電動高升力
螺旋
槳
(HLP)來增加流量,以在低速飛行條件下增加升力,而其他設計可以為垂直或短
距
起飛和著陸(V/STOL)提供額外的推力。幾個概念旨在實現機身空氣動力學和戰略集成推進器之間的良好相互作用,實現迄今為止無法實現的性能優勢。這些
螺旋
槳
必須結構良好,以應對復雜的飛行器過渡。
5462
8
4
aero-engine
??? 2年前
帖子
STAR-CCM+運動建模案例:開放水域中的船用
螺旋
槳
1 問題描述 本教程介紹如何模擬船用
螺旋
槳
在開放水域中的工作過程。
螺旋
槳
置于一個如下所示的虛擬水池中。
螺旋
槳
是一個可
變
螺
距
螺旋
槳
,在前緣和尾緣處的
槳
轂和
螺旋
槳
葉片之間有一個 0.3 mm 的間隙,在模擬中保持此間隙。使用 MRF 對
螺旋
槳
的旋轉建模。
3562
20
9
仿真客
??? 3年前
帖子
渦
槳
飛機襟翼載荷計算研究
[3] 左歲寒,楊永.
螺旋
槳
滑流對帶后緣襟翼機翼
氣動
特性影響的數值分析[J].航空計算技術,2007(1):54-57.[4] 張小莉,張一帆.
螺旋
槳
滑流對增升裝置
氣動
特性影響研究[J].航空計算技術,2011,41(4):1-3,7.
4229
無人機圈
??? 2年前
帖子
仿真驅動的
螺旋
槳
最優化方案
本文僅對依靠數值仿真技術的
螺旋
槳
優化過程進行了介紹,未來一段時間內將持續更新與CFD數值仿真技術、
螺旋
槳
優化和
氣動
布局優化的系列文章,包括翼尖小梢作用、共軸反
槳
螺旋
槳
的優化、固定翼
螺旋
槳
的優化、常見靜態
螺旋
槳
測試平臺的問題等文章,敬請瀏覽,點贊,分享。 文章來源:無人機
2818
3
1
aero-engine
??? 2年前
帖子
基于改進體積力法的導管
螺旋
槳
水動力性能數值研究
組合體首部
距
上游邊界面24b,
距
下游邊界面55b,
距
左右邊界面皆約8b。圖3所示為組合體的網格劃分及加密圖。對回轉體及導管周圍網格進行加密以準確捕捉變化梯度大的物理量。近壁處最外層的貼體網格尺寸應與相鄰網格尺寸相當,以使網格過渡自然。回轉體設置5層邊界層網格,第1層網格高0.5mm;導管設置4層邊界層網格,第1層網格高0.04mm。
5618
1
2
泡沫oO
??? 2年前
帖子
平穩航行:使用CONVERGE分析船用
螺旋
槳
CONVERGE是評估
螺旋
槳
性能的強大工具,自動化網格生成技術使
螺旋
槳
設計測試
變
得更加容易。
2413
aero-engine
??? 2年前
帖子
論文推薦 | 基于泵噴整流機理的
螺旋
槳
空化抑制研究
; 水流通過
螺旋
槳
后與
槳
轂尾流相交時, 其速度場分布云圖中的速度邊界層變成明顯的波浪形狀, 隨著尾流遠離槳葉, 波浪由大
變
小直至消失不見。
3085
2
2
aero-engine
??? 2年前
帖子
STAR-CCM+案例:開放水域中的船用
螺旋
槳
1 問題描述 本教程介紹如何模擬船用
螺旋
槳
在開放水域中的工作過程。
螺旋
槳
置于一個如下所示的虛擬水池中。
螺旋
槳
是一個可
變
螺
距
螺旋
槳
,在前緣和尾緣處的
槳
轂和
螺旋
槳
葉片之間有一個 0.3 mm 的間隙,在模擬中保持此間隙。使用 MRF 對
螺旋
槳
的旋轉建模。
3291
1
aero-engine
??? 2年前
視頻
基于Fluent的無人機
螺旋
槳
氣動
仿真的三種方法
不共節點網格的計算域的創建和網格劃分、計算的設置和滑移網格的計算;4、總結和進行
螺旋
槳
仿真的思路。
2766
17
無人機工坊
??? 1年前
帖子
普通雙葉
螺旋
槳
的壓力波動及噪聲解析
根據Lighthill-Curle理論,在流體經過物體時,由于流體力在物體表面的壓力隨時間的變化而產生
氣動
聲。物體表面的壓力變動是由邊界層擾動,主要是上游擾動、尾流渦流引起的。對于
螺旋
槳
來說,后兩者的影響很大,而且加上翼尖端的渦流影響也很大。3.2旋轉流體音 旋轉的
螺旋
槳
不僅會有上述的產生的流體噪音,還會產生旋轉噪音,因為
螺旋
槳
的旋轉引起了空氣流動的擾動。
3917
aero-engine
??? 2年前
視頻
基于icem+fluent飛機
螺旋
槳
氣動
仿真與噪聲仿真
本課程從模型處理,到icem網格劃分,再到fluent設置和結果后處理,詳細介紹飛機
螺旋
槳
/旋翼/風扇的仿真過程(MRF方法)以及噪聲仿真過程,可以準確的得到指定轉速下,無人機
螺旋
槳
的拉力、扭矩、功率和力效等參數以及相關的壓力速度云圖、矢量圖、聲壓頻譜等。經過數十款槳葉的實驗對比測試,誤差保持在15%以內!
7244
57
湍流實驗室
??? 8年前
視頻
基于MRF與重疊網格的對轉
螺旋
槳
氣動
仿真
1.旋轉機械模型前處理過程,網格加密方法;2.共節點網格劃分方法;3.重疊網格劃分方法;4.fluent MRF計算設置全過程;5.
螺旋
槳
模擬注意事項及知識點;6.模型處理、網格劃分與后處理;7.提供源文件與后期答疑
2450
1
楊仿君
??? 3年前
帖子
一種無人直升機旋翼槳葉設計與動力學試驗
多旋翼無人機是靠
螺旋
槳
轉速的變化,來調整力和力矩的,實現多旋翼無人機的飛行運動控制。對多旋翼無人機的槳葉來說, 一方面,槳葉尺寸越大,越難以迅速改變其速度。也正是因為如此,無人直升機主要是靠改變槳距而不是速度來改變升力。另一方面,在大載重下,槳葉的剛性需要進一步提高。不可
變
距
的槳葉上下振動會導致剛性大的槳葉很容易折斷。另外, 無人直升機具有載荷大、抗風性能好等優點。
6763
1
2
aero-engine
??? 2年前
帖子
使用TCFD進行
螺旋
槳
式飛行器外流場分析
模擬一個帶
螺旋
槳
推進器的飛機就是類似的情形,在TCFD中則可以較為方便的設置這些不同的區域及之間的連接。整個計算域被劃分成兩個部件——由機身和邊界框組成的靜止域、以及包含了
螺旋
槳
的圓柱旋轉域。
2415
1
aero-engine
??? 2年前
20條/頁
1
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