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研討會(huì)簡(jiǎn)介：車燈在路面顛簸、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點(diǎn)疲勞等問(wèn)題，是汽車可靠性開發(fā)的重點(diǎn)。本次 ANSYS 車燈振動(dòng)疲勞分析研討會(huì)，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結(jié)果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開教學(xué)，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動(dòng)疲勞失效難題。

-支持隨機(jī)振動(dòng)分析。

而其中 LED光源在汽車的應(yīng)用越來(lái)越廣，車燈照明、智能系統(tǒng)、盲點(diǎn)偵測(cè)等應(yīng)用都需要高品質(zhì)的LED，也因此眾多 LED 元組件供貨商積極布局車用 LED 領(lǐng)域。但如何讓其LED產(chǎn)品在車電市場(chǎng)中占有一席之地，通過(guò) AEC-Q102 驗(yàn)證是最重要的通行證之一。

一些對(duì)密封性有較高要求的汽車零部件，諸如汽車控制器、汽車車燈、汽車電機(jī)等還需進(jìn)行 防塵防水測(cè)試。通常，防塵測(cè)試考察設(shè)備阻止灰塵侵入的能力，防水測(cè)試考察設(shè)備阻止水侵入的 能 力 。防 固 體 異 物 進(jìn) 入 及 防 塵 測(cè) 試 從 包 含 防 IP1X~IP6X（ IP5KX、 IP6KX） ， 水 測(cè) 試 從 包含 。

尤其是高含量PP-Talc40%體系由于高模量，低尺寸變化率，高耐熱溫度而被廣泛應(yīng)用于包括車燈殼體、空調(diào)風(fēng)門、空調(diào)出風(fēng)口葉片等汽車零部件。由于汽車向輕量化、集成化的趨勢(shì)發(fā)展，很多結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的PP-Talc40%產(chǎn)品不能通過(guò)一次注塑成型，因而需要通過(guò)焊接技術(shù)將不同塑料零部件焊接在一起。

TFSI模型的計(jì)算代價(jià)最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應(yīng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)水套的熱應(yīng)力，車燈的熱應(yīng)力等等場(chǎng)景。 排氣歧管的TFSI分析案例AcuSolve模型的管路入口為高溫高壓氣體，管路出口為大氣壓和環(huán)境溫度，管路外壁面是自然對(duì)流散熱邊界。

車體外殼是車燈的主要承載結(jié)構(gòu)，也是車燈最復(fù)雜的部分，能夠抵抗車體的復(fù)雜振動(dòng)。為了找到一種輕量化的結(jié)構(gòu)，將最小基本壁厚設(shè)置為初始優(yōu)化模型，并提出了新的肋部署方案。 本文將基于密度的拓?fù)鋬?yōu)化方法與基于水平集的拓?fù)鋬?yōu)化方法相結(jié)合，得到了優(yōu)化肋。為滿足注塑制造工藝，考慮了脫模方向和分型線約束。優(yōu)化分兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)介： 車燈相關(guān)法規(guī)介紹； 車燈燈體耐熱方案介紹； 車燈電子散熱方案介紹； 車燈振動(dòng)及疲勞方案介紹； 車燈聚焦分析； 車燈結(jié)霧除霧方案介紹； 車燈前處理網(wǎng)格劃分策略； 車燈多物理場(chǎng)耦合分析方案介紹 時(shí)間：5月20日，15:00-16:00 合作伙伴

供應(yīng)商會(huì)使用各種工具提出一種新款車燈的概念。然而，馬自達(dá)不知道如何獨(dú)立判斷這些概念建議。而且馬自達(dá)還必須確保其滿足各種法律法規(guī)和功能要求。為了向前推進(jìn)，馬自達(dá)需要在開發(fā)周期的早期評(píng)估實(shí)際的光照度。 馬自達(dá)內(nèi)飾和外飾組件技術(shù)開發(fā)小組技術(shù)負(fù)責(zé)人Minoru Inoue表示：“在其他開發(fā)領(lǐng)域，例如碰撞安全和振動(dòng)噪聲，我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段使用了基于仿真的性能驗(yàn)證和基于模型的開發(fā)。”

TFSI模型的計(jì)算代價(jià)最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應(yīng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)水套的熱應(yīng)力，車燈的熱應(yīng)力等等場(chǎng)景。

TFSI模型的計(jì)算代價(jià)最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應(yīng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)水套的熱應(yīng)力，車燈的熱應(yīng)力等等場(chǎng)景。

車燈除霜/除霧2.4.3. 鈑金沖壓2.4.4. 裝配系統(tǒng)數(shù)字化工程2.5. 動(dòng)力總成-燃油2.5.1. 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)2.5.2. NVH與虛擬聲音設(shè)計(jì)2.6. 動(dòng)力總成-電驅(qū)動(dòng)2.6.1. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)多學(xué)科優(yōu)化2.6.2. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池?zé)崾Э?#x2F;熱濫用2.6.5.

LED光源在汽車的應(yīng)用越來(lái)越廣，車燈照明、智能系統(tǒng)、盲點(diǎn)偵測(cè)等應(yīng)用都需要高品質(zhì)的LED，也因此眾多 LED 元組件供貨商積極布局車用 LED領(lǐng)域。但如何讓其LED產(chǎn)品在車電市場(chǎng)中占有一席之地，通過(guò) AEC-Q102 驗(yàn)證是最重要的通行證之一。在說(shuō)明什么是AEC-Q102之前，我們先來(lái)看看什么是車規(guī)級(jí)。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

、環(huán)境測(cè)試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等； 6、 汽車內(nèi)外飾技術(shù)：內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險(xiǎn)杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內(nèi)飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產(chǎn)品、內(nèi)外飾加工設(shè)備等； 7、汽車計(jì)算平臺(tái)與芯片

交變濕熱試驗(yàn)箱 胎壓傳感器：高溫操作試驗(yàn)溫度：125 ℃低溫操作試驗(yàn)溫度：-40℃ 交變濕熱試驗(yàn)箱 （2）衛(wèi)星定位(GPS)試驗(yàn)條件： 交變濕熱試驗(yàn)箱1.低溫操作試驗(yàn)：-40℃→常溫→70℃(2小時(shí))→ -20℃(2小時(shí))→常溫2.高溫操作試驗(yàn)：85℃ （3）車燈

、電機(jī)等負(fù)載的電流特性，測(cè)試 BCM 的驅(qū)動(dòng)能力 環(huán)境模擬設(shè)備 （可選）如溫度箱、振動(dòng)臺(tái)，復(fù)現(xiàn)極端環(huán)境對(duì)控制器的影響 2.

汽車零部件：車燈、后視鏡、精密傳感器等部件的包裝方案驗(yàn)證。 物流包裝：紙箱、托盤、緩沖材料生產(chǎn)商的品控檢驗(yàn)。 科研檢測(cè)：第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)、高校及科研院所的質(zhì)量研究。結(jié)語(yǔ)在質(zhì)量就是生命的工業(yè)時(shí)代，每一份交付到消費(fèi)者手中的完美產(chǎn)品，背后都離不開無(wú)數(shù)次的苛刻測(cè)試與驗(yàn)證。

以圖1 所示的某車型機(jī)艙接地點(diǎn)為例，該接地點(diǎn)同時(shí)包含了串聯(lián)接地及并聯(lián)接地: 前照燈、霧燈、日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)器、前喇叭都屬于小功率用電器，電子扇屬于大功率用電器，它們屬于可共地類型; 電子扇的接地回路采用了并聯(lián)接地的方式，防止其他用電器接入該接地主干，減少對(duì)其他用電器的干擾; 高音與低音電喇叭接地、左前霧燈與日間行車燈接地，這兩股分支的接地工作電壓和電流相差不大，可分別采用串聯(lián)接地，控制導(dǎo)線成本

車燈校準(zhǔn)墻（上）和交互式亮度/照度仿真（下）機(jī)電設(shè)計(jì)與優(yōu)化包括連接器、致動(dòng)器、前照燈組件、電子模塊和電源系統(tǒng)在內(nèi)的組件和裝配體，都會(huì)承受電氣和機(jī)械載荷。