LS-DYNA發(fā)生了碰撞，云圖也可以觀察到應(yīng)變，為什么ASCII導(dǎo)出的RCFORC，沒(méi)有碰撞力
LS-DYNA發(fā)生了碰撞，云圖也可以觀察到應(yīng)變，為什么ASCII導(dǎo)出的RCFORC，沒(méi)有碰撞力
2087 1 1
csysss ??? 2年前
請(qǐng)問(wèn)ansys中fluid80單元為什么設(shè)置keyopt（2）=1的時(shí)候不能計(jì)算？
請(qǐng)問(wèn)ansys中fluid80單元為什么設(shè)置keyopt（2）=1的時(shí)候不能計(jì)算？顯示如下：Element 95956 may not have a positive Z coordinate IF KEYOPT(2) = 1.
2339 1 1
L_5816 ??? 2年前
ansys ls-dyna中剛體為什么發(fā)生了形變？
我將幾何結(jié)構(gòu)中的鋸片設(shè)置成剛性，材料選用結(jié)構(gòu)鋼，添加z軸方向的角速度100rad/s和其他方向的約束，仿真結(jié)果，鋸片發(fā)生了較大的形變。請(qǐng)問(wèn)如何正確設(shè)置剛體不變形。
2775 3
核動(dòng)力驢 ??? 1年前
弧長(zhǎng)法計(jì)算，在ansys14.5上正常運(yùn)行的命令流，為什么到2021 R2 高版本上就算不了？
一個(gè)彈性拱在自重下的變形計(jì)算，很簡(jiǎn)單的模型，在ansys14.5上用弧長(zhǎng)法正常計(jì)算，換到2021R2上就算不了了，2019版也試了，也是不收斂。不知道是為什么，請(qǐng)大佬指點(diǎn)。附模型命令流如下：fini/clear/prep7!
2480 2 2
千歲寒 ??? 3年前
solidworks里建模同一個(gè)模型stp格式導(dǎo)入ansys為什么不一樣？
solidworks里建模同一個(gè)模型都是stp格式，為什么以零件的頁(yè)面保存為stp和以裝配體的頁(yè)面保存的stp在導(dǎo)入ansys里的design models中的部件數(shù)不一樣，差距很大？
2843
用戶_55480 ??? 1年前
為什么lsdyna模擬埋地管道受爆管道（sph法）不發(fā)生變形？
仿真結(jié)果鋼管能正常變形，復(fù)合鋼管不產(chǎn)生變形是什么問(wèn)題？k文件在附件。 pipe-frp.k
2591 5
小程序用戶_4svFaDXW ??? 1年前
從單電芯的擠壓、針刺測(cè)試到整車碰撞仿真的熱失控分析 
由于碰撞發(fā)生的時(shí)間通常在毫秒之間，熱失控可能發(fā)生在碰撞后的幾分鐘甚至幾小時(shí)后。為解決電池內(nèi)存在的不同時(shí)間尺度問(wèn)題，首先使用毫秒級(jí)時(shí)間步長(zhǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真，當(dāng)機(jī)械變形完成后，利用剛?cè)徂D(zhuǎn)換功能將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為剛體，并使用較大的時(shí)間步長(zhǎng)進(jìn)行電和熱的計(jì)算，該過(guò)程可根據(jù)需要計(jì)算數(shù)分鐘或數(shù)小時(shí)。
3531 9 5
Ansys中國(guó) ??? 3年前
ansys 接觸間隙為什么不一樣呢？怎么才能設(shè)置成一樣？
圖為2個(gè)平面，有部分間隙很奇怪，無(wú)規(guī)律
1932 1
GF小男孩啊我_1gXhd6yx ??? 2年前
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
右擊選擇不需要的接觸設(shè)置，禁用不必要的自動(dòng)接觸（如吸能盒與不接觸的部件）。自接觸：對(duì)可能發(fā)生大變形區(qū)域（如吸能盒）啟用自接觸（Self-Contact），防止穿透。 4.2 接觸方向調(diào)整 確保接觸面正反面匹配（如紅色面與藍(lán)色面對(duì)應(yīng)），避免計(jì)算錯(cuò)誤。
5431 33 11
孫一凡仿真 ??? 1年前
120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
不過(guò)要說(shuō)明的是，此次仿真僅為方法性演示，并未采用實(shí)際汽車模型，而是建立了簡(jiǎn)化后的模型，邊界條件也均為假設(shè)，實(shí)際情況還需以試驗(yàn)參數(shù)為準(zhǔn). 一、模型建立：簡(jiǎn)化中見(jiàn)真章? 我們?cè)?em>ANSYS 的 DM 中構(gòu)建了此次仿真的模型，結(jié)果如下圖所示。這是一個(gè)簡(jiǎn)化模型，雖不復(fù)雜，卻能清晰地表示汽車的基本形狀，為后續(xù)的仿真打下基礎(chǔ).
3167 1
大龍貓?? ??? 9月前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
通過(guò)合理簡(jiǎn)化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計(jì)算效率。 處理后的殼模型可導(dǎo)出為通用格式導(dǎo)入LS-DYNA中進(jìn)一步設(shè)置材料、接觸和邊界條件。 2.2 幾何檢查 確保幾何模型的連接性，避免面和面之間在線上的不連接問(wèn)題。在沖擊震動(dòng)分析中，幾何連接問(wèn)題可能導(dǎo)致模型在撞擊過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂。3.
5466 27 9
孫一凡仿真 ??? 1年前
Ansys整車碰撞及人體防護(hù)白皮書(shū) 
其他軟件代碼的模型可能不那么準(zhǔn)確，或者在一些競(jìng)爭(zhēng)代碼中不可用。 5. 今天的車輛廣泛使用先進(jìn)的安全氣囊和安全帶約束系統(tǒng)。 LS-DYNA 具備完善的安全氣囊和約束系統(tǒng)建模功能，并保持技術(shù)更新，以滿足大量用戶對(duì)新技術(shù)的要求。ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶提供安全氣囊和約束系統(tǒng)相關(guān)高級(jí)功能； 6.
3017 7 3
Cruise ??? 3年前
ANSYS workbench 鐵環(huán)碰撞瞬態(tài)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞的二維模型處理2、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
2323
天空紀(jì)年xh ??? 1年前
ANSYS workbench 小球碰撞顯示動(dòng)力學(xué)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)小球碰撞的三維模型處理2、學(xué)習(xí)小球碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性顯示動(dòng)力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)小球碰撞顯示動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
2458
天空紀(jì)年xh ??? 1年前
一期一會(huì) | 什么是顯式動(dòng)力學(xué)？ 
什么是隱式動(dòng)力學(xué)？在討論顯式動(dòng)力學(xué)時(shí)，很難不提及隱式動(dòng)力學(xué)。顧名思義，隱式動(dòng)力學(xué)是一種使用隱式時(shí)間積分法的FEA仿真方法。與顯式動(dòng)力學(xué)一樣，隱式動(dòng)力學(xué)仍然利用多個(gè)時(shí)間步來(lái)求解運(yùn)動(dòng)隨時(shí)間變化的完整方程。隱式積分法的方程，涉及當(dāng)前時(shí)間步和下一個(gè)時(shí)間步的值。
2806
Ansys中國(guó) ??? 6月前
ANSYS workbench 混凝土碰撞顯示動(dòng)力學(xué)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)混凝土的三維模型處理2、學(xué)習(xí)混凝土碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)混凝土碰撞顯示動(dòng)力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)混凝土碰撞顯示動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
2868
天空紀(jì)年xh ??? 9月前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強(qiáng)度熱成型鋼制作 
很多人會(huì)覺(jué)得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個(gè)汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實(shí)呢？難道它們還有其它的作用嗎？你想的沒(méi)錯(cuò)，這幾根柱子，對(duì)汽車的作用非常大，并且有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求。
3038
EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 3年前
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)
根據(jù)事件時(shí)間可以看到，其持續(xù)時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，顯然不適合在LS-DYNA中運(yùn)行該長(zhǎng)時(shí)間的完整事件，因?yàn)橛?jì)算量巨大。如果整車進(jìn)行剛體化后再運(yùn)行則可行，可將整車進(jìn)行剛體轉(zhuǎn)換，并以較大的時(shí)間步長(zhǎng)運(yùn)行，若駕駛員或車輛預(yù)見(jiàn)即將發(fā)生碰撞事件，可以方便地將整車再切換回可變形模型，并繼續(xù)運(yùn)行。若IPG CarMaker判斷不會(huì)發(fā)生碰撞事件，則無(wú)需運(yùn)行碰撞場(chǎng)景。
3446 2 1
Ansys中國(guó) ??? 2年前
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)碰撞振動(dòng)特性研究 附碰撞振動(dòng)與控制金棟平下載 
2.3 齒輪副碰撞力計(jì)算 當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載不存在，或者負(fù)載很小直至為零時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪相互接觸的兩個(gè)齒面產(chǎn)生瞬時(shí)碰撞作用，由于較小的負(fù)載，當(dāng)主動(dòng)輪給予從動(dòng)輪一個(gè)速度時(shí)，從動(dòng)輪瞬時(shí)加速，此時(shí)與主動(dòng)輪發(fā)生分離，很難繼續(xù)保持貼合，就此形成一個(gè)周期循環(huán)的過(guò)程。在該過(guò)程中，齒輪的碰撞力合力依靠輪齒的相互接觸來(lái)傳遞，采用 Hertz 接觸力學(xué)模型可以描述接觸面之間的彈性作用。
2186
有限人生 ??? 3年前
樂(lè)高挑戰(zhàn) | 仿真預(yù)測(cè)現(xiàn)實(shí)，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真 
汽車安全性從碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測(cè)試）等創(chuàng)新中受益匪淺。如果沒(méi)有仿真，這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)將是不切實(shí)際的。而如果在每一次碰撞測(cè)試中使用真實(shí)的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進(jìn)行物理測(cè)試時(shí)，能夠確保設(shè)計(jì)是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，這將耗費(fèi)大量資金。
2466
Ansys中國(guó) ??? 2年前
20條/頁(yè) 
110 跳至頁(yè)
技術(shù)鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項(xiàng)目客服
- 培訓(xùn)客服
- 平臺(tái)客服
TOP
