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將VirtualFlow液艙晃蕩計算結果與晃蕩標模實驗進行對比，如圖4，液艙從靜止開始晃蕩，液艙內液體會隨著液艙一起晃蕩，此時液體運動強非線性現象特別突出。

本案例利用Fluent 內置雙向流固耦合FSI對液艙晃蕩仿真展開了計算，提供了一種更為便捷快速的分析方法，對不同楊氏模量的液艙內部構件進行分析，后續可以通過該案例對不同的雙向流固耦合模型展開計算分析。1 SCDM 設置1.1 導入幾何 本案例根據相關文獻，建立了對應的液艙幾何模型。

、船舶前行和下沉 船舶航行過程中，液艙的晃蕩現象不僅會降低船舶的穩性，而且會對液艙內壁形成巨大的砰擊，造成結構的局部破壞，導致液體貨載泄露，引起嚴重污染，在嚴重情況下甚至使船舶失穩而發生傾覆；船舶航行、液艙的晃蕩這一類復雜的流動現象，自由表面的處理是解決問題的一個難點。

通過聯合仿真的方法了解聯合仿真的設置，了解particleworks中后處理的技能和RecurDyn中的plot技能。比較RecurDyn和Particleworks輸出的仿真結果。 一、生成 RecurDyn 模型 1. RecurDyn 運行 并啟動軟件。 2. 在Name欄，輸入 Slosing

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)；冷卻液出口溫度。

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圖 1 桿式射流聚能戰斗部結構 本文所研究的充液防護結構為金屬板和水介質組成的多層復合結構，充液防護結構的具體結構如圖 2所示。由圖可知，該結構主要由液艙前、后壁面、后效靶、水和空氣組成，其中液艙內的水介質厚度為30cm，前壁面和后壁面厚度均為0.4cm，后效靶由3塊厚度均為1cm的等間距間隔鋼板組成，后壁面與后效靶之間為空氣介質。

2)當電池冷卻處于LT回路時（如夏季），冷卻液不斷吸收來自駕駛艙、電池的熱量，再將熱量釋放給空調回路（蒸發器），從而實現給駕駛艙和電池降溫的目的。此時，在HT回路中，冷卻液吸收來自空調系統的冷凝器以及動力總成（電機、DCDC、逆變器）的熱量，通過前艙的散熱器釋放給外部環境。 3)當電池冷卻處于HT回路時（如冬季），HT回路采用小循環，冷卻液不流經散熱器。

因此需要通過冷卻液作為加熱介質對電池進行加熱，使其保持在合適的溫度區間，從而提升整車的充電速率及續航里程。同時，由于純電動汽車無內燃機，為了實現空調制熱模式，需要對冷卻液進行加熱，從而把熱量傳入乘員艙。因此，不論是傳統燃油汽車還是新能源純電動汽車，在冷卻液產品的選型與開發時，均需要其具備良好的熱交換性能。

圖7 車速，電機進、出水溫（左），電池進、出水溫（右）隨時間的變化由于Chiller支路的工作會影響蒸發器支路冷媒的流量，因此必然會對乘客艙降溫性能產生影響。圖8左展示了該工況下電池冷卻液溫度和乘客艙平均溫度隨時間的變化。可以看到當冷卻液溫度到達50℃后，Chiller開始工作，此時乘客艙的溫度會明顯上升，當冷卻液溫度到達30℃以后，Chiller停止工作，此時乘客艙平均溫度又會迅速下降。

油箱晃動：CFD仿真能夠模擬油箱內燃油在不同工況下的復雜動態行為，包括燃油的晃蕩、渦旋的形成與消散等，為油箱的設計提供直觀且精確的數據支持。利用VirtualFlow的LevelSet模型可以分析油箱結構對燃油晃動的影響，進而對油箱結構進行優化，如調整油箱的長寬比、深度、隔板設置等，以降低燃油晃動對飛機或汽車穩定性的影響。

預測不同散熱方法的散熱性能，包括強制風冷、散熱鰭片、液冷板和散熱葉片。提供適合不同時間尺度的流程和建模工具包，從僅使用幾分鐘的載荷周期，到連續數小時駕駛，直至數年真實駕駛和充電。這些工具包可為您提供準確的壽命終止性能預測。內含整套設計工作流程，從組件層面到系統層面解決各類電池問題。

結構布局“捷豹”裝甲偵察車采用6×6車體，分為3個艙，駕駛艙在前，戰斗艙居中，動力艙在后。車體形狀不規則，前部裝甲板稍微傾斜，車頭扁平，底板斜度較大。第一車軸緊位于斜板后方，軸后是駕駛艙，駕駛員坐在車體中間，配備升高的轉塔，其上裝有潛望鏡。駕駛員位置后方至車尾的車體升高，高于車頭。

新國標適用于鋰離子電池、鉛酸（炭）電池、液流電池、水電解制氫/燃料電池儲能電站。該標準規定了電化學儲能電站設備設施安全技術要求、運行、維護、檢修、試驗等方面的安全要求，涉及儲能電池、BMS、PCS、監控、消防等各類設備的檢修規定。《安全規程》明確規范了儲能消防的安全配置要求，政策層面極大的利好。《安全規程》的落地實施，儲能領域的安全將得到進一步的保障，儲能消防市場也將得到長足、快速發展。

針對企業實際存在的熱堆積痛點，講師會現場指導學員優化“極耳導熱墊+液冷板流道”方案——選擇導熱率80W/(m·K)的高導熱墊，將液冷板冷卻液流速從1L/min提升至1.5L/min，最終通過仿真驗證，實現電芯最高溫度從68℃降至48℃的優化目標。這種“沉浸式”教學模式，讓學員在學習過程中直接解決自家產品的技術問題，徹底擺脫“聽懂卻不會做”的尷尬。

客貨艙- 設計可容納 6 名乘客，或載貨艙重達 900 公斤；可裝上可卸式客貨艙，艙內可運小型貨物，在折疊式座椅上可坐4～6名乘客。必要時，在駕駛艙內還可以安排第7名乘客，卡-26在運送大型貨物時，可在駕駛艙后安裝載貨平臺，也可以用吊帶或吊鉤吊運貨物。