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海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

Adams/Vibration 支持系統(tǒng)振動(dòng)特性分析，可進(jìn)行減振、隔振等振動(dòng)性能優(yōu)化- 車輛專用模塊車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機(jī)，包括底盤（傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架）、輪胎和路面、動(dòng)力總成、車身、控制系統(tǒng)等。

1.2 傳統(tǒng)懸置結(jié)構(gòu)的計(jì)算仿真分析 對(duì)傳統(tǒng)懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)分析，本文采用Adams 建模分析方法對(duì)其展開。 設(shè)計(jì)計(jì)算輸入： 根據(jù)現(xiàn)有的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)硬點(diǎn)位置及設(shè)計(jì)參數(shù)，在Adams_View模塊下搭建動(dòng)力總成振動(dòng)分析動(dòng)力學(xué)模型。

同時(shí)該工具也支持分別定義發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱質(zhì)量屬性以及空間位置，快速完成動(dòng)力總成剛性體創(chuàng)建。早期動(dòng)力總成懸置方案選取過程中，合適的懸置個(gè)數(shù)與合理的位置直接關(guān)系到懸置的隔振效果，動(dòng)力總成懸置個(gè)數(shù)與動(dòng)力總成重量、尺寸、安裝方式以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)。汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)多采用三點(diǎn)或四點(diǎn)支承。

以下是進(jìn)行此類分析的關(guān)鍵步驟、要點(diǎn)和注意事項(xiàng)： 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)：動(dòng)力總成性能參數(shù)主要包含動(dòng)力總成總質(zhì)量、質(zhì)心坐標(biāo)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，本文以某新能源汽車動(dòng)力總成懸置為研究目標(biāo)，該動(dòng)力總成系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示：表1 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)

摘要:由于動(dòng)力總成的不同，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車的振動(dòng)噪聲源也有較大差異。筆者對(duì)某電動(dòng)車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。利用頻譜分析、階次分析等方法來識(shí)別動(dòng)力總成的主要振動(dòng)噪聲源，分析加速和穩(wěn)態(tài)工況下各激勵(lì)源對(duì)動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的貢獻(xiàn)量。基于心理聲學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)，分析了電動(dòng)車動(dòng)力總成聲品質(zhì)特性。研究結(jié)果為電動(dòng)車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了試驗(yàn)支持，并表明了進(jìn)一步研究電動(dòng)車聲品質(zhì)的必要性。

電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的主要優(yōu)勢(shì)如下：零排放：在減少污染和溫室氣體方面，BEV動(dòng)力總成最顯著的優(yōu)勢(shì)或許是：沒有因化石燃料燃燒而產(chǎn)生的尾氣排放；縮小了純電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期的碳足跡。減少了噪聲污染：除沒有溫室氣體排放之外，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲也更低，有助于營造更安靜的環(huán)境。能效：純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成更節(jié)能，可將80%以上的存儲(chǔ)能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)。

通過對(duì)混合動(dòng)力總成進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)和總成級(jí)的NVH設(shè)計(jì)和控制，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行提前校核，有效的保障了混動(dòng)總成的車機(jī)匹配表現(xiàn)，最終完成混合動(dòng)力總成NVH性能的開發(fā)。

摘要:為了研究電動(dòng)車的高頻電磁噪聲問題，以電動(dòng)車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，綜合考慮電機(jī)電磁徑向電磁力波和切向電磁力波，建立了動(dòng)力總成有限元分析模型，采用一種弱磁－固耦合的方法對(duì)動(dòng)力總成的電磁振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行分析，研究切向電磁力對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲特性的影響。在半消聲室中，對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行振動(dòng)加速度及輻射噪聲測試，以驗(yàn)證仿真分析方法的準(zhǔn)確性。

HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。 圖1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)2.1 電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。

，專攻車輛總成和子系統(tǒng)的建模和仿真，模擬真實(shí)工況的車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。

HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。 圖1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)2.1 電機(jī)系統(tǒng) 電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。

核心模塊· 基礎(chǔ)模塊（Adams/View、Adams/Solver）：提供參數(shù)化建模、約束 / 載荷定義、高精度求解及動(dòng)畫后處理，支持剛體 / 柔體混合建模。· 專業(yè)領(lǐng)域模塊：o Adams/Car：汽車行業(yè)專屬，快速搭建整車、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)模型，適配新能源汽車電池包、電驅(qū)動(dòng)總成仿真。

以純電動(dòng)汽車為例，常見的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括有：中央驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成、輪邊驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成和輪轂直驅(qū)式動(dòng)力總成等，如圖1所示。本文即以上述三種典型的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為研究對(duì)象。 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式用于微型純電動(dòng)汽車，主要研究了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的構(gòu)型和參數(shù)設(shè)計(jì)。多輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩協(xié)同控制解決了車輛防滑工況時(shí)的縱向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和加速度降低等問題。

保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)部門高壓動(dòng)力裝置開發(fā)工程師Leonard Mengoni認(rèn)為，這些新改進(jìn)只是常規(guī)操作。我們有機(jī)會(huì)與他討論了他的工作，以及Ansys與保時(shí)捷的合作將如何繼續(xù)助力保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)部門提升動(dòng)力總成效率。

本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方法，使電機(jī)、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動(dòng)力總成系統(tǒng)的綜合效率。

有效助力動(dòng)力總成及相關(guān)零部件的高效仿真和協(xié)同研發(fā)。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)動(dòng)力總成及相關(guān)零部件仿真的方案和案例。

動(dòng)力總成是汽車的核心部件。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)形式非常復(fù)雜，運(yùn)行工況也十分苛刻。因此傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前期仿真是非常重要的。通過仿真能夠有效的在早期確保發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能夠滿足性能和可靠性的要求。隨著近幾年新能源汽車的大力發(fā)展，新式的動(dòng)力總成如電驅(qū)和混動(dòng)逐漸呈現(xiàn)出成為主流的趨勢(shì)。這些新式的動(dòng)力總成有全新的特點(diǎn)，也會(huì)帶來傳統(tǒng)動(dòng)力所沒有的問題，但一成不變的是對(duì)性能和可靠性的高要求。

軟件通過支持早期的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)驗(yàn)證來提高工程效率并降低產(chǎn)品開發(fā)成本，Adams Car作為Adams產(chǎn)品組合中的垂直解決方案，專攻車輛總成和子系統(tǒng)的建模和仿真，模擬真實(shí)工況的車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。

有效助力動(dòng)力總成及相關(guān)零部件的高效仿真和協(xié)同研發(fā)。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)動(dòng)力總成及相關(guān)零部件仿真的方案和案例。