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5.2 正弦掃頻試驗(yàn)： 正弦掃頻可靠性試驗(yàn)通常通過各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)譜來驗(yàn)證產(chǎn)品是否具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的健壯性，與工作壽命中所經(jīng)歷的振動(dòng)的關(guān)聯(lián)性。可以用加速度和頻率表示。正弦振動(dòng)主導(dǎo)的環(huán)境以基頻和該基頻的諧波(倍數(shù))為特征，模擬產(chǎn)品在實(shí)際使用和運(yùn)輸中可能受到的振動(dòng)影響，可以用來發(fā)現(xiàn)潛在破壞性的共振點(diǎn)。

將連接完畢處于工作狀態(tài)的記錄儀整機(jī)安裝在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在上下方向上進(jìn)行掃頻振動(dòng)試驗(yàn)，掃頻速度為1oct/min， 頻率為5Hz~300Hz， 其中5Hz~11Hz頻段范圍內(nèi)， 振幅為10mm；11Hz~300Hz頻段范圍內(nèi)時(shí)，振動(dòng)加速度值為50m/s2，X、Y、Z每個(gè)方向試驗(yàn)8h。試驗(yàn)后檢查記錄儀外觀結(jié)構(gòu)、顯示和數(shù)據(jù)記錄。

正弦掃頻試驗(yàn) 正弦掃頻可靠性試驗(yàn)通常通過各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)譜來驗(yàn)證產(chǎn)品是否具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的健壯性，與工作壽命中所經(jīng)歷的振動(dòng)的關(guān)聯(lián)性。可以用加速度和頻率表示。

輸入電機(jī)的掃頻范圍為９００ ~３９００ r/min;全加速工況的加載驅(qū)動(dòng)為１３０ N·m,掃頻振幅為±１９０ N·m、±１６０ N·m 兩組;滑行工況的加載驅(qū)動(dòng)為－３０ N·m,掃頻振幅為±３０ N·m、±８０ N·m 兩組;試驗(yàn)擋位:３ 擋~６ 擋.１ ．４ 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及問題確認(rèn)圖２ 所示為轟鳴性能整車試驗(yàn)結(jié)果,根據(jù)駕駛室聲壓結(jié)果,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為１６００ r/min、２７００r/min

掃頻振動(dòng)試驗(yàn)的頻率將按一定的規(guī)律發(fā) 生變化，根據(jù)掃頻速度的不同可以分為線性掃頻和對(duì)數(shù)掃頻兩種。線性掃頻的頻率變化是線性的，即單位時(shí)間掃過多少赫茲，單位是 Hz/s 或 Hz/min， 這種掃描用于細(xì)找共振頻率的試驗(yàn)。對(duì)數(shù)掃頻的頻率變化按對(duì)數(shù)變化， 單位可以是 Oct/min 或 Oct/s， 其 中 Oct 是倍頻程。

3、 超單元、模態(tài)疊加法進(jìn)行諧響應(yīng)掃頻計(jì)算在上一步超單元縮減工裝進(jìn)行模態(tài)計(jì)算的基礎(chǔ)上，使用模態(tài)疊加法進(jìn)行諧響應(yīng)掃頻計(jì)算；將第1步工裝縮減的*.sub文件復(fù)制，粘貼至諧響應(yīng)計(jì)算文件夾內(nèi)；常規(guī)設(shè)置，直接計(jì)算；三、如果產(chǎn)品與工裝的分界面是共面位置分開，

在正弦掃頻試驗(yàn)中，振動(dòng)臺(tái)使用的是蘇州試驗(yàn)儀器廠的DY-1000-8電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)使用的是STI-RC2000，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)使用的北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所的DASP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。圖6 振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖在試驗(yàn)中對(duì)系統(tǒng)施加1.12g的線性掃頻加速度激勵(lì)信號(hào)，頻率范圍為5~400Hz。測試結(jié)果如圖8。

如果有激振器或振動(dòng)臺(tái)，則可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行步進(jìn)頻率激振或低速掃頻激振以尋找共振頻率，在小阻尼時(shí)共振頻率近似等于固有頻率。 　　② 振型測定。手持木質(zhì)或鋁質(zhì)探針接觸被測系統(tǒng)各點(diǎn)，由撞擊聲音（或憑手感）測定所有不振動(dòng)點(diǎn)的位置，即節(jié)線位置。對(duì)水平放置的平板型系統(tǒng)，可在平板上撒上砂粒，振動(dòng)時(shí)砂粒將聚集到節(jié)線上，由節(jié)線分布情況即可大致判斷振型。 ③ 阻尼測定。

圖2 候選位置選擇和顯示 圖3 傳感器配置結(jié)果與MAC值顯示 （2）虛擬測試分析 NTS.LAB Link支持相位分離和相位共振（地面共振GVT）兩種虛擬試驗(yàn)模式，支持正弦、步進(jìn)正弦、掃頻、隨機(jī)、猝發(fā)隨機(jī)、脈沖和外部文件輸入等類型信號(hào)的激勵(lì)，支持位移、速度和加速度類型信號(hào)的響應(yīng)，如圖4和圖5所示。

1000 小時(shí) 壓力循環(huán) 20kPa~Patm 200 萬次 壓力過載 2Patm 振動(dòng) 5~10g 掃頻

圖4 定轉(zhuǎn)速掃頻壓縮機(jī)本體振動(dòng)合成總值 圖5 定轉(zhuǎn)速掃頻方向盤振動(dòng)合成總值 圖6 定轉(zhuǎn)速掃頻駕駛員右耳噪聲2 原因分析2.1 頻譜分析 通過原狀態(tài)各測點(diǎn)掃頻數(shù)據(jù)可以看出，方向盤振動(dòng)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min附近出現(xiàn)明顯峰值，振動(dòng)合成總值達(dá)到3.87m/s2，此轉(zhuǎn)速區(qū)間壓縮機(jī)本體振動(dòng)突變不明顯，且駕駛員右耳在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min

</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>Part.03</strong></p><p><strong>頻響仿真與試驗(yàn)</strong></p><p><br></p><p>基于模態(tài)仿真基礎(chǔ)模型，設(shè)置掃頻范圍 1～1000，系統(tǒng)阻尼0. 025，激勵(lì)載荷設(shè)置為各頻率下豎直向上1g沖擊加速度（g為重力加速度），仿真提取頻率響應(yīng)點(diǎn)位置如圖6所示。

正弦振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)用在考 察汽車電子電氣設(shè)備的耐振動(dòng)性時(shí)，主要是模擬發(fā)動(dòng)機(jī) 或者變速箱產(chǎn)生的正弦激勵(lì)。一般這些激勵(lì)按頻率變化 又有定頻和變頻之分，因此正弦振動(dòng)中常用定頻振動(dòng)及 掃頻振動(dòng)來模擬此類實(shí)際狀況。隨機(jī)振動(dòng)則主要是模擬 汽車行駛在公路上時(shí)各零部件遭受的振動(dòng)環(huán)境。一般隨 機(jī)振動(dòng)適用于本身固有頻率較高或者分布在較寬頻帶的 電子電氣設(shè)備，總體考察這些設(shè)備的抗振動(dòng)性能。

采用FREQ1，本分析頻率范圍為1-200Hz，掃頻方式選擇為頻率初始值2Hz，掃頻增量5Hz，掃頻增量步40步。2.5 輸出模型應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，作為隨機(jī)振動(dòng)疲勞輸入。

在整個(gè)頻率范圍內(nèi)運(yùn)行低量級(jí)正弦掃頻試驗(yàn)，以確定夾具和有效載荷的特征。如果不可以運(yùn)行正弦試驗(yàn)，也可以運(yùn)行低量級(jí)的隨機(jī)試驗(yàn)。低量級(jí)是指約為額定試驗(yàn)量級(jí)的-12dB。檢查驅(qū)動(dòng)，確保沒有上升超過標(biāo)稱驅(qū)動(dòng)的電平。如有必要，使用結(jié)果修改控制策略。隨機(jī)運(yùn)行時(shí)需要注意頻帶外的能量，帶寬至少應(yīng)為最高控制頻率的1.5倍。如果該能量較大或與受控能量處于同一水平，則應(yīng)調(diào)查后再進(jìn)行。

確保驅(qū)動(dòng)不會(huì)超過標(biāo)稱值200Hz在前面定義的頻率范圍內(nèi)，以最高量級(jí)的20%進(jìn)行位移、速度和加速度掃頻。記錄驅(qū)動(dòng)譜、控制譜、2個(gè)正交方向的橫振以及整個(gè)頻率范圍內(nèi)的總諧波失真譜。使用相同的測量技術(shù)進(jìn)行失真分析 一旦繪制了這些譜線圖，應(yīng)將其保存在文件中，并在振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的整個(gè)壽命期間以合理的間隔重復(fù)。這些時(shí)間間隔應(yīng)由振動(dòng)臺(tái)的使用情況及需要執(zhí)行的實(shí)際試驗(yàn)量級(jí)來確定。

②查看模態(tài)動(dòng)畫 在后處理中選擇Anamiation，在動(dòng)畫區(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，選擇Load Vibration Anamination，之后點(diǎn)擊Normal Mode Anamiation，可查看各階模態(tài)振型 三、衛(wèi)星試驗(yàn)臺(tái) 衛(wèi)星試驗(yàn)臺(tái)模型是ADAMS振動(dòng)經(jīng)典模型之一，通過在衛(wèi)星轉(zhuǎn)接器上（黃色圓柱部分）施加正交的x，y向單位力，以及y向重力加速度