Adams 動力學分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
1150 4
vx：意說 懸置設計開發(fā) ??? 6年前
基于adams發(fā)動機懸置系統(tǒng)解耦分析 
本視頻主要講解發(fā)動機懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動力學模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個準確的動機懸置系統(tǒng)能量解耦的動力學模型和具體的創(chuàng)建過程。
1654 1
lz1234 ??? 7年前
Adams vibration中解耦率的計算 
modal_energy.7z 1.前言 本文旨在解釋利用Adams/Vibration模塊進行動總解耦分析的計算原理，并通過計算程序?qū)崿F(xiàn)與Adams/Vibration的相互驗證。嘗試解釋解耦計算過程中出現(xiàn)的情況，如貢獻量為負值、總和大于100等現(xiàn)象。
3083 1 1
peaky ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設計目標結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
1899 44
哀酷大叔 ??? 4年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去 
Matlab運行程序 自動分析懸置解耦，可自行設定剛度值范圍進行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下
1903 3
潛心修行小學生 ??? 3年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
六個自由度方向解耦率均有明顯的提高，尤其是比較關(guān)注的Z 和θx方向，分別提高到85.91 %和91.90 %，均達到85 %以上。 4 懸置系統(tǒng)仿真分析 基于ADAMS建立壓縮機總成—發(fā)動機動力學模型，其中發(fā)動機曲軸和壓縮機惰輪的參數(shù)如表5所示。
2854 5 1
我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設計
3508 1
Abel28 ??? 4年前
使用nastran計算模態(tài)解耦 
使用nastran計算模態(tài)解耦 大部分時候我們都是使用adams進行選址解耦計算，不過如果有有限元模型，我們也可以使用nastran來進行這個計算，或者用Optistruct都可以進行。在此介紹一下使用nastran進行該計算的方法。
3331 5 7
仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
因此，需要對原懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化，提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率，并且保證固有頻率合理 分配。 ４ 懸置系統(tǒng)優(yōu)化方案 １）改變電機的懸置位置懸置剛度不變，將電機的兩個后懸置沿 x 軸向后平移 １１２ ｍｍ。其坐標如表 ３ 所示。電機懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表 ４ 所示。
3317 14 10
仿真客 ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
頻率的設定范圍和6個方向的解耦目標值參考表4。圖11是固有頻率的設定及解耦率，從表中可以看出，各懸置模態(tài)的固有頻率選用合適，大小與間隔符合要求，Vertical與 Roll方向解耦在90%以上，其它方向的解耦在 80%以上，懸置設計合理。
2828 10 5
AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
關(guān)鍵詞 ：懸置系統(tǒng)；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域中，縱置發(fā)動機時常較多的應用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
3454 9 2
禾下乘涼夢 ??? 4年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
4320
Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
4014 12 1
海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
2639 4 2
海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
2489 1
仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
2229 3
MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
Adams懸架液壓軸套和動總液壓懸置模型辨識及搭建實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何利用adams軟件，來對底盤懸架液壓軸套或動力總成懸置液壓軸套進行辨識并進行建模的詳細原理及過程。Step by step實例視頻教程，視頻素材見附加，感興趣的可以跟著作者進行實操~
468 1
辰巳午未 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
2513
海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
2565
MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
2329 2
仿真客 ??? 3年前
20條/頁 
跳至頁
技術(shù)鄰APP
工程師必備
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
