Adams單位改變后數據大小與單位改變量不一樣？
我用Adams仿一個運動，長度用的毫米最大力是接近700N，在其他單位不變，其他數據不動的情況下，長度改成米，最大力就變成了80N，請問為什么會差這么大啊？
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ST_1255 ??? 2年前
實體(Entity)—ANSA二次開發的基礎 
，這一點是大家需要注意的地方，而且要注意通過CollectEntities()所返回的Entity列表的排列順序是根據Entity的ID進行排列的，在改變Entity的ID后其位置也發生了變化，所以之后進行索引時就不能按照list[index]的方式進行索引。
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代金垚 ??? 3年前
ANSA與ABQUS聯合仿真-線性靜態分析 
在應力低于比例極限的情況下，應力σ與應變ε成正比，即σ=Εε；式中E為常數，稱為彈性模量或楊氏模量，是正應力與正應變的比值，彈性模量的單位與應力的單位相同。 并且結構發生的是小位移、小應變、小轉動、剛度不隨結構變形而變化。 靜態 靜態是指力是靜態的，力為常值。
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星空caer ??? 2年前
【專題課程】ANSA For CFD從入門到精通(完結) 
案例4：車輛懸架總成外表面網格封閉處理實戰 ?案例5：整車復雜幾何總成下的外表面封閉處理實戰?案例6：基于HexaBlock工具的CFD結構化純六面體網格劃分 ?案例7：幾何模型對比功能及優化幾何CFD網格快速更新 ?案例8：基于Direct Morph網格變形技術的整車模型底盤高度和角度的方法 ?案例9：基于Box網格變形技術的整車外部形狀改變 ?案例10：基于冷卻風扇形狀的
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Wonderful仿真 ??? 4年前
【專題課程】ANSA Morph網格變形詳解(完結) 
邊匹配功能第三章 面匹配功能第四章 使用2D進行面的匹配第五章 使用圓柱BOX對旋轉體進行變形第六章 對CAD模型進行變形第七章 DFM直接匹配移動功能第八章 Direct節點移動功能第九章 SLIDE移動特征第十章 Depress創建槽功能第十一章 FIT曲線匹配功能第十二章 直接修改孔大小功能第十三章 創建特征功能第十四章 Design change設計改變功能
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Wonderful仿真 ??? 6年前
ANSA For CFD專題課程隆重上線 
批處理網格劃分實戰 ?案例4：車輛懸架總成外表面網格封閉處理實戰 ?案例5：整車復雜幾何總成下的外表面封閉處理實戰?案例6：基于HexaBlock工具的CFD結構化純六面體網格劃分 ?案例7：幾何模型對比功能及優化幾何CFD網格快速更新 ?案例8：基于Direct Morph網格變形技術的整車模型底盤高度和角度的方法 ?案例9：基于Box網格變形技術的整車外部形狀改變
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Wonderful仿真 ??? 4年前
Workbench之四 配置單位 
定制單位系統 為創建基于預定義單位系統的定制單位系統，選擇某個預定義單位系統，點擊復制 新單位系統的默認名稱為“Custom Unit System”，可以更改名字 在數量類型的可用列表中，改變單位 可用單位列表或者基于國際單位制，或者基于美國干量單位，取決于原始單位系統。確保為求解目的能夠建立一個永久單位系統。 適用時，改變基本單位能自動改變常用和其它導出單位。
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仿真工匠 ??? 4年前
基于Primer和ANSA的整車約束系統分析課程 
基于Primer和ANSA的整車約束系統基礎課程（含附件） 基于ANSA中搭建完成整車結構模型之后，碰撞安全乘員分析時還需要運用乘員保護專業軟件Primer對假人安全帶創建、座椅泡沫壓縮、氣囊折疊、單位轉換、模型檢查等操作，也可以運用Primer和Ansa搭建有限元約束系統分析模型，相對來說Primer更加專業，本課程將碰撞安全分析中涉及到的Primer
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Crazy ??? 7年前
ABAQUS單位問題 
選擇不同的單位制，物理量是不變的，變的只是物理量的數值和單位。無量綱量的數值不隨單位制改變而改變。其中基本物理量的單位（基本量綱），用戶可以根據方便和實際情況任意指定，但一定要注意，一旦基本物理量的單位（基本量綱）被指定，其他物理量的數值和單位應做相應調整。文中案例涉及的模型文件:s1.zip
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夏日夜 ??? 3年前
ANSA聯合OptiStruct進行拓撲優化 
前處理軟件用的依然是我們熟悉的ANSA。這里載荷和邊界條件我們已經做好了。這個立方體兩端固定，中間我們施加力。我們這次的優化目標是減重，我們先用Deck_info這個命令看一下他目前的總重是多少。我們單位是mm-ton-s,目前重量是4.239kg，我們的目標是在滿足他剛性的要求下，減重40%。
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張偉一 ??? 2年前
神工坊作為承辦單位，支撐中國汽研空氣動力學標準模型創新仿真大賽！ 
1°； （4）車長不能改變； （5）禁用AGS，格柵優化后冷卻模塊進氣量不能小于原方案，禁止改變底盤位置和結構以及機艙內部結構； （6）其他可優化范圍：前保造型，燈具造型，車頂棚弧度，車尾上翹角度，后車身收縮角度，后保造型，車尾擴散器造型，尾翼（可增加），輪輞（可優化，但封閉面積不能超過80%），及其它未禁止的所有部分； 3、 鼓勵參賽隊伍使用網格變形、參數尋優
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神工坊（高性能仿真） ??? 3年前
CFD 方法的汽車空調風道結構優化 
本 文作者使用 ANSA 軟件輔助進行前處理, 通過 STARCCM+進行仿真計算, 對某車型現有空調風道流場流動 情況進行分析, 尋找其結構設計中不合理的地方, 并進 行相應的優化。
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乘風破浪_ ??? 2年前
算例丨基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴展仿真分析 
在建模過程中，采用ANSA建立保持架橫梁健康狀態下的有限元模型，并將其以INP文件導入ABAQUS中，在PART中建立裂紋部件，并將其組合到一起，共121249個單元。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴展仿真分析
在建模過程中，采用ANSA建立保持架橫梁健康狀態下的有限元模型，并將其以INP文件導入ABAQUS中，在PART中建立裂紋部件，并將其組合到一起，共121249個單元。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
高低壓配電，100個知識！ 
答：變頻器是用于需要調速的地方，其輸出不但改變電壓而且同時改變頻率；軟起動器實際上是個調壓器，用于電機起動時，輸出只改變電壓并沒有改變頻率。變頻器具備所有軟起動器功能，但它的價格比軟起動器貴得多，結構也復雜得多。70.什么是變壓器？答：是用來改變交流電壓大小的電氣設備。根據電磁感應的原理，把某一等級的交流電壓變換成另一等級的交流電壓，以滿足不同負荷的需要。71.
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電氣分享社區 ??? 3年前
Ansys Zemax | 照明設計的性能指標 
當我們開始設計系統時，我們希望能夠正確地定義這些單位，因為看起來很小的錯誤可能會改變一切。當所需的目標性能是強度時，我們不能建立光照度為系統衡量標準。不同領域人員對強度（以及其它光學術語）有不同的定義，因此，當我們與非光學領域的人員交流時，確保光學指標要求精確是至關重要的。
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宇熠科技 ??? 6月前
商用電動車用永磁同步電機電磁振動噪聲削弱方法 
2 電機電磁分析 2.1 電磁力計算 由麥克斯韋應力張量法可知，施加到定子鐵心的徑向電磁力密度的解析式為 式中，fr為徑向電磁力密度，單位為N/m2 ；Br為電機氣隙磁通密度的徑向分量，單位為T；Bt為電機氣隙磁通密度的切向分量，單位為T；μ0為真空磁導率，其值為4πX10-7H/m。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
(第三部分)基于ANSA/Hyperview的汽車碰撞分析及后處理技 
第三部分 基于ANSA和Hyperview的整車碰撞分析及后處理技巧課程 本部分課程基于第一、第二部分課程搭建完成的整車模型開始，根據國標、歐標法規或者2018NCAP等要求搭建分析模型，詳細講解如何完成正碰、側碰、偏置碰、后碰和頂壓的CAE碰撞分析，進而完成整個分析項目。
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Crazy ??? 7年前
ZEMAX軟件技術應用教程專題:照明設計的性能指標 
，因為看起來很小的錯誤可能會改變一切。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴展仿真分析 
在建模過程中，采用ANSA建立保持架橫梁健康狀態下的有限元模型，并將其以INP文件導入ABAQUS中，在PART中建立裂紋部件，并將其組合到一起，共121249個單元。
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cliff_shi ??? 3年前
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