Abaqus,創建彈簧/阻尼器的方法？
Aaqus CAE 相互作用模塊——特殊設置里的彈簧/阻尼器怎么操作?。浚看蛩阍趦蓪嶓w單元接觸之間添加阻尼，用參考點分別與兩面進行運動耦合，再在兩參考點之間創建“彈簧/阻尼器”，但是為什么計算結果不收斂呢？（兩實體之間為緊密接觸靠摩擦受力的關系）
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Clayy ??? 4年前
abaqus碟形彈簧阻尼器
請問有人會關于abaqus關于碟形彈簧阻尼器的模擬調試嗎？有償。
2025
心無成府 ??? 3年前
abaqus實例-054connector連接器替換spring非線性彈簧模擬摩擦減振阻尼（2025-11-28） 
abaqus實例-054connector連接器替換spring非線性彈簧模擬摩擦減振阻尼（2025-11-28）
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吳永童 ??? 5月前
ABAQUS阻尼詳解一二 
這個很多人可能在后處理中發現，我這個彈簧或阻尼器沒有顯示出來，這個因為沒有設置顯示Connector，默認全勾選上。 粘滯阻尼器 粘滯阻尼器是根據流體運動，特別是當流體通過節流孔時會產生粘滯阻力的原理而制成的，是一種與剛度、速度相關型阻尼器。
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Love無劍 ??? 4年前
Abaqus/Explicit分析重要概念（2）：各種阻尼的功能及設置方法/橡膠阻尼 
3）阻尼器（dashpot）單元 在 Property 功能模塊和 Interaction 功能模塊的Special菜單中都可以定義阻尼器單元（如圖3所示），其優點是可以僅在必要的節點上定義阻尼，其阻尼力與單元的兩個節點相對速度成正比。阻尼器單元必須與其他單元（如彈簧單元或桁架單元）同時使用，一般不會引起穩定極限值的顯著變化 。
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想飛更高 ??? 2年前
如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座 
ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。
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一只科研汪 ??? 2年前
隔振墊動剛度參數獲取及仿真 
測試與仿真 在動力學仿真中常直接使用單元代替腳墊，此時需要根據上述測試獲得到的動剛度及阻尼數據參數來描述定義單元參數。 大多數CAE軟件（如ANSYS、ABAQUS、Nastran）中，彈簧單元通常僅支持實數剛度（彈性部分），而阻尼特性需通過附加阻尼單元或材料模型實現。具體實現方式如下： 儲能剛度 K′：直接作為彈簧單元的剛度值。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
Abaqus 淺談粒子生成器的一些問題 
這是直徑為2種的噴丸效果 下面付費內容是Abaqus 粒子生成器的前后inp文件，方便對比更改前和更改后的內容。
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咖喱allen ??? 3年前
慣容系統（加速度相關型阻尼器）有限元概念建模方法——大道即簡，模擬直切要害 
慣容系統也稱為加速度相關型阻尼器，可與位移相關元件（彈簧）、速度相關元件（阻尼器）串并聯提高結構的抗震性能。慣容元件兩端力大小與元件的慣性以及兩端的相對加速度有關。 在ABAQUS中，可通過彈簧或連接器單元模擬彈簧或者阻尼器，而慣容裝置無法直接簡化為類似彈簧、阻尼器等兩點式元件。
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會CAE的喵星人 ??? 2年前
Amesim工程實例詳解：基于Amesim的新能源車駕駛性工程應用實踐應用案例分享 
Comfort values（離合器剛度阻尼優化） 可以看出，在全油門加速時，舒適性值隨著扭轉阻尼器剛度的增加而增加(駕駛性能下降)，而在Tip-In過程中，這一趨勢是相反的。 在Tip-Out期間沒有檢測到任何更改。1.4 小結總體而言，在仿真駕駛過程中，隨著扭轉阻尼器剛度的增加，駕駛性能得到改善。阻尼系數的變化也有相似的結果。
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仿真客 ??? 3年前
兩擋AMT（電驅橋）新型無摩擦式同步器設計及仿真 
；kg、cg分別為無摩擦式同步器輸出軸和變速器輸入軸之間耦合裝置的剛度和阻尼系數；Jr 為導向環的轉動慣量；krg、crg 分別為螺旋彈簧的等效剛度和阻尼系數；Jg 為結合部的轉動慣量；Jm1為驅動電機輸出軸的轉動慣量；ii（i=1，2）為變速箱1，2擋的速比；Tm1為電機的驅動轉矩；Jeq 為變速器和整車部分的等效轉動慣量；Tw 為整車阻力矩；θs、θgb、θg、θm1、θr 以及它們對時間的1
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EDC電驅未來 ??? 4年前
建筑隔振(震)器-彈簧支座設計計算 
在實際工程中常用的疊層橡膠支座、摩擦擺隔震支座、摩擦滑移隔震支座、滾動隔震支座等由于豎向剛度很大，對豎向震動沒有隔震效果。彈簧隔震支座利用豎向彈簧減小上部結構在豎向地震下的動力響應,從而起到隔震效果,如圖3所示。為了耗散豎向地震能量,往往還需要設置豎向阻尼器。圖 3彈簧隔震支座2. 設計荷載及有限元模型通過對建筑的隔震設防計算得到隔振層處隔震支點的荷載如下表1所示。
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陳真 ??? 3年前
【JY】會軟件操作 ≠ 會做有限元分析/工程分析 
梁、殼、彈簧、質量等單元類型作為實際結構的簡化形式，其實使用起來比實體單元更為復雜。要正確地指定這些結構單元的特性，也需要相關的力學知識。梁的橫截面參數、主軸指向、截面偏移，殼的截面特性、外法線方向，都需要正確指定。應用彈簧、質量單元簡化模型時，要正確指定相關實常數。不同單元之間的連接，如實體與彈簧之間、實體與殼體之間的連接方式的處理等，這些都需要注意。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
【JY】減隔震設計思考Ⅱ 
減震結構 目前減震的應用主要包括：變形類阻尼器、調諧類阻尼器 （至于搖擺墻等其他應用較少的減震措施之類，下次再談~） 變形類阻尼器的應用 （位移型阻尼器、速度型阻尼器） 層間布置阻尼器主要需要的是樓層的剪切變形，而在高層中，大部分采用帶剪力墻體系，幾乎是彎曲變形占主導，幾乎無法期待阻尼器的變形產生，除非剪力墻已經開裂等，即便在數值計算上，由于施工誤差效果也會大打折扣。
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建源之光 - 減隔震 ??? 2年前
隔震支座在ANSYS中的批量建模方法 
</p><p>ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。
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一只科研汪 ??? 1年前
汽車底盤系統的解決方案 
（5）剎車嘯聲分析 制動器嘯聲是汽車噪聲的重點考慮因素。傳統的分析，不容易考慮制動鉗預緊力和摩擦阻尼的影響，需要分析者具有大量的使用經驗，致使分析結果不理想。Abaqus可以方便的引入預緊力和摩擦的影響，并利用復模態分析方法，輕松求解系統的復特征問題，為結構設計提供合理的設計參數。
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【已注銷】 ??? 3年前
在abaqus里面怎么模擬新的阻尼器呢？
各位大佬，我想在abaqus里面模擬一種新型的阻尼器對框架結構的減震效果，請問滯回曲線怎么設置呢
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鐵軌上的風 ??? 2年前
ABAQUS二次開發批量建立彈簧阻尼系統 
基于abaqus二次開發，通過matlab和python，聯合編寫批量建立彈簧阻尼單元插件，本課程展示了兩種方法及其效果。有需要的可聯系v:abaqusAz或在技術鄰扣我。
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兮楓如秋 ??? 6年前
abaqus粘滯阻尼器模擬？
請問一下我在abaqus模擬出來了粘滯阻尼器的滯回曲線但是為什么應用在支撐上面沒用效果
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孟澤維 ??? 1年前
【科研分享】韌性概念之新型阻尼器研發及相應結構需求指標評估 
考慮到等延性反應譜計算需要占據大量的計算成本，即使利用OpenSEES這種計算效率較高的有限元軟件建立的SDOF系統也需要花費一定時間，且OpenSEES 現有的材料庫中沒有本文提出的阻尼器的滯回模型單軸材料。因此，首先在OpenSEES 中開發了可以描述阻尼器滯回規則的單軸材料，MGSC material.
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
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