任意鋪層角度UD層合板纖維尺度建模插件（纖維隨機(jī)分布) 
插件介紹：這是一個任意鋪層角度的ud層合板纖維尺度建模插件，可以層合板的尺寸大小、纖維半徑，以及每一層的樹脂含量。纖維采用隨機(jī)分布，纖維與樹脂分為兩個部件。
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echo_niko ??? 12月前
使用ansys模擬連續(xù)碳纖維增強(qiáng)的聚合物線束由噴嘴擠出的過程，求教一個好的思路?
黑線的直徑0.4mm，熱板與噴嘴的距離0.15mm，可認(rèn)為經(jīng)過噴嘴后的黑線也被壓成了0.15mm的矩形截面。噴嘴的移動速度5mm/s。黑線完全依靠牽引力T的拉力和噴嘴的移動，從而鋪在熱板上。黑線由1000根碳纖維和聚合物組成，即碳纖維線束，碳纖維之間的空間被聚合物填滿。 我的終極目標(biāo)是，模擬這1000根碳纖維絲在經(jīng)過噴嘴的整個過程中的移動變形，以及聚合物的變化。
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傅前亮 ??? 1年前
UD單層層合板細(xì)觀建模插件（纖維隨機(jī)分布） 
<h1 class="ql-align-justify"><em>插件介紹：</em></h1><p class="ql-align-justify">這是一個UD單層層合板細(xì)觀建模插件，可以指定層合板的尺寸大小、纖維半徑，以及樹脂含量。纖維采用隨機(jī)分布。纖維與樹脂分開建模。
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echo_niko ??? 1年前
Abaqus纖維復(fù)合材料蜂窩板落錘沖擊仿真模型
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
模擬過程采用puck子程序，有錄制整個建模操作視頻，可贈送復(fù)合材料層合板快速建模插件及蜂窩建模插件!
cae 
</div><div contenteditable="false" width="100%">
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
</div><div contenteditable="false" width="100%">
模擬過程采用puck子程序，有錄制整個建模操作視頻，可贈送復(fù)合材料層合板快速建模插件及蜂窩建模插件!
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樹屋嘴饞的圓子 ??? 12月前
（無聲-配字幕說明）碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化中應(yīng)用建模分析及后處理 
碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化中應(yīng)用建模分析及后處理1. 導(dǎo)入原始模型2. 新建碳纖維復(fù)合材料模型3. 選擇關(guān)鍵碰撞零件輕量化4. 防撞梁碳纖維復(fù)合材料定義，鋪層定義，鋪設(shè)角度定義5.導(dǎo)出提交計算6. 重量測量7. 后處理 曲線提取 能量曲線， 前圍板變形量（多位置） 座椅加速度/位移、速度。如何把兩個曲線放在一個圖上
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Dyna_User ??? 5年前
ABAQUS-復(fù)合材料工程應(yīng)用案例一-碳纖維復(fù)合材料泡沫夾層板落錘沖擊損傷失效模擬 
本案例詳細(xì)講解了工程上常用的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料泡沫夾層板落錘沖擊損傷失效模擬，重點講解了模型部件的建模處理方法，碳纖維樹脂基復(fù)合材料表層的材料本構(gòu)參數(shù)設(shè)置、泡沫材料的彈塑性可壓縮本構(gòu)模型、沖擊體和板材的網(wǎng)格劃分技巧以及如何去調(diào)試模型的收斂性，在結(jié)果后處理中講解了模型的載荷、速度和加速度以及能量的轉(zhuǎn)化如何去分析，附件里提供模型源文件。
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深藍(lán)-ABAQUS-復(fù)合材料結(jié)構(gòu)力學(xué) ??? 4年前
任意鋪層角度UD層合板纖維尺度建模插件（纖維隨機(jī)分布)使用 
任意鋪層角度UD層合板纖維尺度建模插件（纖維隨機(jī)分布)使用下載鏈接：任意鋪層角度UD層合板纖維尺度建模插件（纖維隨機(jī)分布)_abaqus纖維微觀建模 復(fù)合材料層合板-技術(shù)鄰
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echo_niko ??? 12月前
ANSYS纖維混凝土 三維隨機(jī)纖維 鋼纖維 纖維復(fù)合材料建模 
建模所用到的插件：CAD_隨機(jī)三維纖維插件
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淵魚 ??? 3年前
matlab 生成隨機(jī)纖維后如何在 ansys 中建模？
請教各位大佬，已經(jīng)用matlab 編寫出在圓柱體內(nèi)隨機(jī)生成纖維的代碼，下一步應(yīng)該如何將代碼調(diào)用入 ansys apdl中進(jìn)行建模呢？
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zaze ??? 2年前
UD單層層合板細(xì)觀建模插件使用（纖維隨機(jī)分布） 
UD單層層合板細(xì)觀建模插件（纖維隨機(jī)分布）插件下載：UD單層層合板細(xì)觀建模插件（纖維隨機(jī)分布）_復(fù)合材料層合板 abaqus插件合集-技術(shù)鄰 (jishulink.com)
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echo_niko ??? 1年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計 
表3 本文使用的碳纖維復(fù)合材料的屬性參數(shù)在考慮單層板的加工工藝以及制造成本基礎(chǔ)上，本次研究選取單層板的最小厚度0.1 mm。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
碳纖維復(fù)合材料吸能器（Crashing Box）建模實例 
碳纖維復(fù)合材料碰撞吸能器建模詳細(xì)過程，采用結(jié)構(gòu)殼單元進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析。
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Kliu-CSU ??? 3年前
碳纖維復(fù)合材料主要研究、算法分析及軟件工具，及高速計算工作站/集群硬件配置推薦 
一、主要研究方向碳纖維復(fù)合材料的研究主要分為材料設(shè)計、力學(xué)性能分析、制造工藝與結(jié)構(gòu)仿真、失效與壽命預(yù)測四大類： 研究方向 主要內(nèi)容 1.復(fù)合材料微觀建模 單纖維-樹脂界面模型、纖維分布統(tǒng)計模型、多尺度本構(gòu)關(guān)系；研究纖維、界面和基體的耦合機(jī)理。
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UltraLAB ??? 6月前
一文搞懂ANSYS_ACP復(fù)雜實體模型復(fù)合材料纏繞鋪層設(shè)計（Ⅳ型儲氫罐高精度建模及壓力作用分析） 
教程文檔十分詳細(xì)，共計51頁、7000余字，用戶可根據(jù)教程文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)以及逐步操作實現(xiàn)對Ⅳ型儲氫罐碳纖維復(fù)合材料的鋪層設(shè)計與仿真。文檔教程收獲：掌握ACP變角度、變厚度的復(fù)雜形狀實體復(fù)合材料纏繞鋪層設(shè)計技術(shù)。學(xué)會ACP軟件厚度增強(qiáng)、鋪層修剪、沿指定路徑擠出、鋪層貼合實體等技能。熟練掌握IV型儲氫罐的等比例、高精度復(fù)合材料設(shè)計建模技術(shù)，為儲氫罐設(shè)計應(yīng)用奠定工程技術(shù)基礎(chǔ)。
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雷恪仿真 ??? 2年前
ANSYS Workbench蜂窩板泰森多邊形Voronoi結(jié)構(gòu)建模 
在ANSYS Workbench內(nèi)基于Voronoi算法建立泰森多邊形蜂窩狀結(jié)構(gòu)板模型可采用CAD Voronoi插件建模后將模型導(dǎo)入。 在插件內(nèi)設(shè)置好模型參數(shù)后運行，插件會自動在CAD內(nèi)完成Voronoi圖形的繪制。
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淵魚 ??? 1年前
柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復(fù)合材料性能研究 
通過 SolidWorks 和 ANSA完成幾何建模和網(wǎng)格生成。為了減少計算時間，模型計算域僅限于針筒部分區(qū)域和漸縮針嘴部分，如圖 4 所示。實驗所用纖維直徑為 6.921 μm，長度為 6 mm，當(dāng)按照實際尺寸建模時，EDEM 中的顆粒數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計算機(jī)算力限制。
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Space ONE ??? 2年前
軍用戰(zhàn)斗機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及材料選擇標(biāo)準(zhǔn)（一）：應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn) 
圖4 沖擊后壓縮強(qiáng)度與初始分層面積的關(guān)系與金屬材料不同，CFC層壓板非常容易受到與靜強(qiáng)度相關(guān)的缺口的影響，因此它對破壞具有彈性，無法在缺口（螺栓孔、切口等）周圍發(fā)生局部屈服（圖5）。此外，層壓板缺口強(qiáng)度會受缺口尺寸的影響。圖5 碳纖維復(fù)合材料層壓板的缺口拉伸強(qiáng)度在缺口準(zhǔn)各向同性層壓板中，可能會發(fā)生局部屈曲，從而導(dǎo)致過早斷裂。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 3年前
基于宏觀斷裂力學(xué)的CFRP薄壁結(jié)構(gòu)耐撞性能研究及應(yīng)用 
圖12 汽車前縱梁結(jié)構(gòu)圖13 鋼質(zhì)前縱梁尺寸結(jié)構(gòu)圖在前縱梁內(nèi)板和外板中，碳纖維鋪層層數(shù)均為8層，網(wǎng)格大小也選用1.5 mm×1.5 mm的尺寸進(jìn)行劃分。此外，為了保證穩(wěn)定的失效模式，設(shè)置倒角觸發(fā)機(jī)制，其他建模步驟與前文保持一致。鋼質(zhì)前縱梁模型的材料屬性見表6。表6 鋼質(zhì)前縱梁參數(shù)在汽車前縱梁壓潰建模過程中，約束前縱梁后端6個方向的自由度。
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汽車-小江 ??? 2年前
Abaqus復(fù)合材料層合板仿真 
碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料（CFRP）與傳統(tǒng)材料相比具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐腐蝕等優(yōu)異性能，碳纖維復(fù)合材料密度僅為1.45～1.60×103kg/m3，比鋼輕了75%左右，被廣泛用于航空航天、汽車、船舶、軍工等工程領(lǐng)域。
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迅利科技 ??? 2年前
Abaqus復(fù)合材料層合板仿真 
碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料（CFRP）與傳統(tǒng)材料相比具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐腐蝕等優(yōu)異性能，碳纖維復(fù)合材料密度僅為1.45～1.60×103kg/m3，比鋼輕了75%左右，被廣泛用于航空航天、汽車、船舶、軍工等工程領(lǐng)域。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
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