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Moldex3D 提供射出成型結果中纖維配向、初始應力 (翹曲應力)、纖維濃度以及縫合線的輸出。從 Moldex3D 輸出的檔案可直接由 Ansys Workbench 讀取，并可與 Ansys Material Designer 提供的材料模型進行整合，以利于纖維強化復材件的射出模擬。

圖二 以AniForm模擬纖維織物鋪覆成型過程為了在后續的Moldex3D注塑模擬中，將成型過程產生的纖維織物扭曲現象納入考慮，因此先以AniForm進行復材成型模擬。圖三即為AniForm所預測部層壓板在成型過程中不同的變形狀況。這些變形將影響在最后完全閉模階段時平面內的剪切分布及纖維重新排向(如圖四)。

表5 兩種車門不同工況下的最大位移對比進一步對復材車門進行約束模態分析，仿真分析結果顯示一階模態頻率是45.28 Hz。避開了環境綜合激勵頻率，合乎設計標準。發現在上文的等質量替換過程中，替換后的碳纖維車門模型厚度增加較大。在靜力學的分析中，復材替換后的車門在所有的工況仿真中，剛度表現都優于原車門。在模態分析中，復材車門能夠滿足車門振動穩定性。

文件部分截圖如下： 圖1 模型三維圖 圖2 Ⅳ型儲氫罐有限元模型 圖3 T700碳纖維鋪層厚度云圖 圖4 T700碳纖維不同角度復材鋪設纖維方向 圖5 60MPa壓力作用下等效應力云圖

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;題目描述</h1><p>利用平面單元計算單向纖維增強復合材料的有效性能。纖維直徑為7微米，纖維體積分數為60%，纖維的彈性模量40GPa；基體材料的彈性模量3GPa，v=0.3。施加周期性邊界條件求解材料的有效性能。

隨著碳纖維應用范圍的不斷擴大，各領域對碳纖維需求量急速增加，制造中的廢棄邊角料和服役期滿碳纖維復材制品也隨之增長[3]。對廢棄碳纖維復合材料中的碳纖維進行回收再利用是解決碳纖維廢棄物堆積問題的最佳途徑，回收之后的再生碳纖維性能與原纖維相差無幾，回收成本卻遠遠小于生產成本[4]?；厥?em>碳纖維通常采用模壓工藝實現復材制品成型，并應用于汽車外覆蓋件等部位。

效益提供前所未有的兩階段CAE模擬方法，賦予業界模擬鋪覆及壓縮片狀復合材料的能力精準的纖維排向預測能力加速產品開發時程，降低成本案例研究本案例中，北美Toyota研究中心(TRINA) 針對含碳纖維的熱塑性片狀預浸材(SMC)進行研究。此片材由不連續長纖維所構成。由于片材在壓縮成型制程結束后，較容易維持原始長纖結構，因此受到TRINA研究員的青睞。

在近年來我國先進材料強調國產化替代的大背景下，相關上市公司多為競合關系，相互合作共同提升碳纖維的國產化替代水平。由此可見，行業競爭格局在未來的 2-3 年內會繼續向頭部集中，而光威復材、中復神鷹和中簡科技等龍頭企業通過產能擴張，將進一步保持并突出自身的競爭優勢。

全球領先的專業級3D打印設備提供商 Raise3D復志科技，正式發布全新的《纖維增加熱塑性復合材料3D打印白皮書》。

LFT基本組成即為熱塑性基材與增強纖維兩大成分，熱塑性基材種類一般以PP與PA為主，此外如有特別用途，也有使用PET、PBT或PPS等塑料種類。而在纖維的部分大多則使用玻璃纖維。 因LFT纖維長度相較于短纖復材而言于制程中較能保有更足夠的長度，使纖維之間有足夠的長度能交互搭接，形成立體3D網狀結構，于基體樹脂內作為增強骨架。

效益 提供前所未有的兩階段CAE模擬方法，賦予業界模擬鋪覆及壓縮片狀復合材料的能力 精準的纖維排向預測能力 加速產品開發時程，降低成本案例研究本案例中，北美Toyota研究中心(TRINA) 針對含碳纖維的熱塑性片狀預浸材(SMC)進行研究。此片材由不連續長纖維所構成。由于片材在壓縮成型制程結束后，較容易維持原始長纖結構，因此受到TRINA研究員的青睞。

首先，我們將根據實際情況建立復材梁的幾何模型。然后，定義復材的材料特性和層合結構，并設置加載條件。最后，使用Abaqus進行求解并進行后處理，得出復材梁在不同加載條件下的應力、應變等性能。在實際工程中，Abaqus的復合材料分析功能被廣泛應用于復材結構設計、強度與剛度評估、破壞分析等方面。通過深入了解Abaqus的使用方法和原理，我們可以更好地應用它來解決實際工程中的復合材料分析問題。

以可降解材料而言，除減少制造過程中的碳排放外，添加纖維更可幫助強化產品結構。本案例中臺科大團隊選擇可降解塑料聚乳酸(Poly Lactic Acid, PLA)塑料復材來進行模擬，探討纖維配向對產品翹曲和應力的影響。

目前我國國內碳纖維企業主要以中復神鷹、恒神股份、光威復材等企業為主。

筆名：復材失效仿真關鍵詞：纖維增強復合材料，航空航天，漸近損傷模型，有限元仿真，沖擊復合材料結構漸進損傷研究復合材料因其輕質高強廣泛應用于航空航天、交通運輸等領域。當復合材料具備復雜結構（如連接結構）或承受復雜工況（如沖擊載荷）時，層內損傷的模式包括多種損傷模式纖維/基體脫粘、基體開裂和纖維斷裂，從而引起復合材料結構漸進失效。

翹曲變形為了在翹曲分析中帶入塑料及纖維布兩者機械性質的影響，在材料精靈中有不同方式來呈現復材迭層的材料性質：復材及纖維布。換句話說，指定纖維布充填前或充填完成后的機械性質，而后者要在充填分析后再納入流動的影響。此復材機械性質還要在跟模型中的纖維布排向耦合成個迭層的總體性質來接續流動分析模擬塑件的翹曲變形。

3 復材機械性質 (Composite Material Properties) 指定編織類型：2D Woven、UD 和 無，表示復材的機械性質是由雙向編織、單向編織控制或沒有纖維。指定要使用實驗模型來考慮整個復材 (含塑料) 還是理論模型來僅考慮纖維布 (無塑料)。在各主軸方向及垂直方向指定非等向性的機械性質。