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問答 abaqus施加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

各位大佬,我想給剎車盤的動(dòng)盤上附加車輛的負(fù)載算結(jié)構(gòu)沖擊,也就是想在動(dòng)盤上加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,可我動(dòng)盤不是剛體,這該怎么加? 另外,我在動(dòng)盤周圍建立了一個(gè)剛體模擬車輪部分,并把轉(zhuǎn)動(dòng)慣量附加在上面,然后車輪(剛體)和動(dòng)盤(柔性體)綁定起來(lái),可轉(zhuǎn)的時(shí)候動(dòng)盤的應(yīng)力和變形特別大,感覺不符合實(shí)際,求解決方法

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Vicetone ??? 3年前
問答 請(qǐng)教一下大神們,abaqus轉(zhuǎn)動(dòng)慣量單位使用?

abaqus中添加質(zhì)量點(diǎn)進(jìn)行模態(tài)計(jì)算,其余單位均選用SI(mm)制,也就是慣量應(yīng)當(dāng)使用t*mm2的單位,但是實(shí)際使用時(shí)添加值應(yīng)以kg*m2的單位才能計(jì)算得到正確的值是為什么呀?

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灰色空空 ??? 2年前
問答 Abaqus點(diǎn)質(zhì)量定義問題,我好像遇到了Bug?

算例如下: 中間的桿是一個(gè)圓桿,我把密度設(shè)置的特別小他的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以忽略,兩邊的質(zhì)量點(diǎn)只有質(zhì)量,100kg,桿長(zhǎng)為100m,那整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就是2*100*50^2=5e5,如果分開定義兩個(gè)點(diǎn)質(zhì)量加到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上,結(jié)果沒有問題, 但是如果只定義一個(gè)點(diǎn)質(zhì)量加到兩個(gè)點(diǎn)上(abaqus本身就可以把點(diǎn)質(zhì)量加到點(diǎn)集合中的所有點(diǎn)上),那轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就變成了7.5e5??

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天舒1368 ??? 1年前
問答 Abaqus 靜力學(xué)分析的問題,剛體在轉(zhuǎn)矩作用下旋轉(zhuǎn)?

如圖 一個(gè)離散剛體輪,參考點(diǎn)在幾何中心,添加的I33的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,在參考點(diǎn)上約束除UR3以外的自由度,再在參考點(diǎn)上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的物體在轉(zhuǎn)矩作用下角加速度的情況,發(fā)現(xiàn)計(jì)算第一個(gè)分析步直接不收斂,是模型有問題嗎,還少設(shè)置了什么?

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Django_9603 ??? 4年前
帖子 造成伺服電機(jī)抖動(dòng)的原因是什么?
四.負(fù)載慣量引起的抖動(dòng): 導(dǎo)軌和絲桿出現(xiàn)問題引起負(fù)載慣量增大。導(dǎo)軌和絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)伺服電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的剛性影響很大,固定增益下,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大,剛性越大,越易引起電機(jī)抖動(dòng);轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小,剛性越小,電機(jī)越不易抖動(dòng)。可通過更換較小直徑的導(dǎo)軌和絲桿減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量從而減小負(fù)載慣量來(lái)達(dá)到電機(jī)不抖動(dòng)。
2019
木火柴 ??? 4年前
造成伺服電機(jī)抖動(dòng)的原因是什么?
帖子 hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元
質(zhì)量單元屬于0維單元,ANSYS提供了質(zhì)量單元mass21,該單元有6個(gè)自由度,3個(gè)平動(dòng)自由度和3個(gè)繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度,可以分別設(shè)置不同方向上的不同質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,但是一般3個(gè)平動(dòng)方向上的質(zhì)量是相同的,而3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可能分別不同。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元
帖子 設(shè)置伺服驅(qū)動(dòng)器的8個(gè)關(guān)鍵參數(shù)
在自動(dòng)化設(shè)備中,經(jīng)常用到伺服電機(jī),特別是位置控制,大部分品牌的伺服電機(jī)都有位置控制功能,通過控制器發(fā)出脈沖來(lái)控制伺服電機(jī)運(yùn)行,脈沖數(shù)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)的角度,脈沖頻率對(duì)應(yīng)速度(與電子齒輪設(shè)定有關(guān)),當(dāng)一個(gè)新的系統(tǒng),參數(shù)不能工作時(shí),首先設(shè)定位置增益,確保電機(jī)無(wú)噪音情況下,盡量設(shè)大些,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比也非常重要,可通過自學(xué)習(xí)設(shè)定的數(shù)來(lái)參考,然后設(shè)定速度增益和速度積分時(shí)間,確保在低速運(yùn)行時(shí)連續(xù),位置精度受控即可。
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非標(biāo)機(jī)械論壇 ??? 4年前
設(shè)置伺服驅(qū)動(dòng)器的8個(gè)關(guān)鍵參數(shù)
帖子 兩擋AMT(電驅(qū)橋)新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真
;kg、cg分別為無(wú)摩擦式同步器輸出軸和變速器輸入軸之間耦合裝置的剛度和阻尼系數(shù);Jr 為導(dǎo)向環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;krg、crg 分別為螺旋彈簧的等效剛度和阻尼系數(shù);Jg 為結(jié)合部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;Jm1為驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;ii(i=1,2)為變速箱1,2擋的速比;Tm1為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩;Jeq 為變速器和整車部分的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;Tw 為整車阻力矩;θs、θgb、θg、θm1、θr 以及它們對(duì)時(shí)間的1
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
兩擋AMT(電驅(qū)橋)新型無(wú)摩擦式同步器設(shè)計(jì)及仿真
帖子 有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列40: 梁?jiǎn)卧町悾?)-形心、剪心和偏置
也正是基于Abaqus和Nastran的優(yōu)缺點(diǎn)考慮,iSolver采用了Abaqus的局部坐標(biāo)系的偏置,同時(shí)和Nastran一樣可以對(duì)矩形或者L型等設(shè)置雙向偏置。當(dāng)然,更好的設(shè)置偏置的方式是自動(dòng)偏置,這是Nastran和Abaqus均沒有的功能。
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SnowWave02 ??? 3年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列40: 梁?jiǎn)卧町悾?)-形心、剪心和偏置
問答 abaqus桁架單元在一根桿上設(shè)置不同的材料屬性?

求助各位大神,我想在abaqus中利用桁架單元T3D2建立網(wǎng)架模型,同時(shí)把一根桿的兩端設(shè)置成與中間不一樣的材料屬性,請(qǐng)問要怎么設(shè)置,如果直接打斷的話一根桿就變成三根桿了,如果是打算之后把節(jié)點(diǎn)約束三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)的話,桁架單元不是只傳遞軸力不傳遞彎矩嗎,能通過約束轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)嗎?

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天祿石渠 ??? 3年前
帖子 ABAQUS橡膠磨損:幫助文檔輪胎磨損例子
即使輪胎在很低的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎的摩擦壓力和靜止的摩擦壓力差別是非常大的;因此在第一步的穩(wěn)態(tài)傳輸分析和最后一步的靜態(tài)分析之間可能會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)。此外,在穩(wěn)態(tài)傳輸分析的開始摩擦系數(shù)為0到結(jié)束時(shí)達(dá)到一個(gè)特定的值,用變化的摩擦系數(shù)來(lái)確保摩擦力隨著更加小的載荷增量減小。在獲得穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)分析方案中,在abaqus設(shè)置更加小的載荷增量來(lái)達(dá)到收斂是很重要的。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損:幫助文檔輪胎磨損例子
問答 abaqus解析剛體過度扭轉(zhuǎn)?

給解析剛體的參考點(diǎn)設(shè)置可以自轉(zhuǎn)跟往X軸的位移,也設(shè)置了質(zhì)量跟轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,智量縮放為1000000 ,移動(dòng)速度為35mm/s,但是報(bào)錯(cuò)Excessive rotation of nodes in node set ErrNodeExcessRotation-Step1.Excessive rotation increment at one node

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球場(chǎng)惡霸 ??? 4年前
帖子 小米發(fā)布仿生四足機(jī)器人“鐵蛋”!解讀背后的建模和仿真技術(shù)
在相同的關(guān)節(jié)輸出力矩的情況下,腿的質(zhì)量/轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小,則被控響應(yīng)速度越快。機(jī)器人在從高處下落這種情況時(shí),腿著地瞬間,關(guān)節(jié)速度瞬間突變。如機(jī)器人腿的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大,將會(huì)給腿連桿產(chǎn)生較大的沖擊力矩,而損壞腿或足。尤其是如果采用較高減速比的減速器來(lái)驅(qū)動(dòng)關(guān)節(jié),那么電機(jī)轉(zhuǎn)子本身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等效到腿關(guān)節(jié)上后將會(huì)很大,使得在關(guān)節(jié)速度突變這種情況下,很容易損壞減速器。
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深圳北鯤云計(jì)算有限公司 ??? 3年前
小米發(fā)布仿生四足機(jī)器人“鐵蛋”!解讀背后的建模和仿真技術(shù)
帖子 Adams/car建模之——?jiǎng)?chuàng)建Part
當(dāng)然據(jù)說(shuō)對(duì)稱平面還可以自己設(shè)置,這里先不贅述。 step2 :創(chuàng)建part點(diǎn)擊菜單欄Build->Parts->General Part->New。其中,質(zhì)量&轉(zhuǎn)動(dòng)慣量這里先隨便填一下,后續(xù)可通過創(chuàng)建Geometry,自動(dòng)設(shè)置
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擺渡人張 ??? 2年前
Adams/car建模之——?jiǎng)?chuàng)建Part
帖子 基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
以下是進(jìn)行此類分析的關(guān)鍵步驟、要點(diǎn)和注意事項(xiàng): 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù):動(dòng)力總成性能參數(shù)主要包含動(dòng)力總成總質(zhì)量、質(zhì)心坐標(biāo)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,本文以某新能源汽車動(dòng)力總成懸置為研究目標(biāo),該動(dòng)力總成系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示:表1 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)
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320科技工作室 ??? 10月前
基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
帖子 Fluent實(shí)用案例 | 6DOF垂直軸風(fēng)力機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)仿真
2.2 幾何屬性求解首先將風(fēng)力機(jī)模型導(dǎo)入DM,進(jìn)行初步處理,將壁面設(shè)置為8mm進(jìn)行抽殼。抽殼后模型如下圖所示:在DM中進(jìn)行屬性求解,可以得到對(duì)應(yīng)的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。3 Fluent Meshing 設(shè)置3.1 網(wǎng)格設(shè)置采用 Fluent meshing 進(jìn)行網(wǎng)格劃分,采用六面體網(wǎng)格劃分。
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CFD仿真庫(kù) ??? 8月前
Fluent實(shí)用案例 | 6DOF垂直軸風(fēng)力機(jī)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)仿真
帖子 【JY】ETABS彈塑性分析注意要點(diǎn)和常見問題
可通過對(duì)連接單元添加微小質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量解決這個(gè)問題,如下圖,這對(duì)FNA法的分析結(jié)果可能有影響。圖1 連接單元質(zhì)量與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量2、RITZ模態(tài)設(shè)置,取消掉RX、RY和RZ,這三個(gè)分量對(duì)分析而言沒有實(shí)質(zhì)的作用,而且會(huì)激發(fā)出一些不需要的模態(tài),降低其他荷載的動(dòng)力參與系數(shù),從而影響分析精度,故刪除掉。另外,為兼顧分析時(shí)間與精度,采用了1000個(gè)模態(tài)數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。3、分析步長(zhǎng)。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
【JY】ETABS彈塑性分析注意要點(diǎn)和常見問題
帖子 剛性彈丸對(duì)板材的侵徹分析(ABAQUS 6.16幫助文檔第2.1.3節(jié))
假設(shè)球體和板之間沒有摩擦,由此模型中無(wú)需設(shè)置球體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 通過施加邊界條件來(lái)約束球體在y方向上的運(yùn)動(dòng)。測(cè)試了兩種球面建模方法:(1)使用解析剛性表面和使用R3D4剛性單元。就精度和計(jì)算性能方面而言,解析剛性表面是表達(dá)簡(jiǎn)單剛性幾何形狀的首選方法。然而,在實(shí)踐中出現(xiàn)的更復(fù)雜的三維表面幾何形狀必須使用由網(wǎng)格單元形成的表面進(jìn)行表達(dá)。對(duì)C3D8R單元的截面控制規(guī)則進(jìn)行修改。
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墨鬼 ??? 2年前
剛性彈丸對(duì)板材的侵徹分析(ABAQUS 6.16幫助文檔第2.1.3節(jié))
帖子 基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真
2.2 輪胎模型 為簡(jiǎn)化分析,本案例使用剛性輪胎+接觸力模型,輪胎尺寸和參數(shù)在ADAMS軟件里面進(jìn)行設(shè)置,輪胎參數(shù)設(shè)置如圖2所示: 圖2麥弗遜懸架輪胎參數(shù)設(shè)置 2.3 質(zhì)量屬性 為準(zhǔn)確體現(xiàn)各部件分配質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,需要對(duì)模型general part進(jìn)行質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量設(shè)置
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真
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